Пружины Расчет при динамической нагрузк

Конструктивные особенности и характеристики 929 — Осадка критическая и предельная гибкость 371, 372 — Расчет при динамической нагрузке 935 — Устойчивость 370—372 --сжатия с витками прямоугольного сечения 930 --сжатия составные (концентрические) 930—Расчет 931 Пружины витые — см. также Пружины винтовые-, — Классификация по виду нагружения и форме 921 — Термообработка 916, 922 [c.994]

Расчет витых пружин при динамической нагрузке [c.720]

В реальных подшипниках составляющая демпфирования kov велика ее влияние на динамику подшипника мало, так как демпфер включен последовательно с пружиной, имеющей жесткость с . Предполагая указанную составляющую демпфирования бесконечно большой, получим жесткость подшипиика как сумму жесткостей сис . В то время как смещение подшипника при действии статической нагрузки определяется статической жесткостью подшипника, при динамической нагрузке это смещение определяется в первую очередь жесткостью k. Величины жесткостей и составляющие демпфирования могут быть представлены в виде математических зависимостей, поэтому можно рассчитать шпиндельный узел на гидростатических подшипниках. Основой такого расчета служит уравнение в частных производных по Тимошенко. Приближенный расчет можно осуществить с помощью аналоговых электронно-вычислительных машин (АВМ). [c.85]

Расчет пружин кардана. По условиям работы пружины кардана следует отнести к пружинам ограниченно кратного динамического действия, работающим при переменной плавно прилагаемой или импульсивной нагрузке. Рассчитывать такие пружины рекомендуется по статическим формулам, исходя из наибольшей рабочей нагрузки или деформации пружины, принимая допускаемые напряжения в зависимости от степени динамичности приложения нагрузки, желаемой ее долговечности и т. д. По конструкции пружины кардана являются пружинами сжатия с витками круглого сечения, и зависимость между нагрузкой и осадкой является основной ее характеристикой. [c.230]

Следует напомнить, что расчет проведен с целью получения пружины наименьшей жесткости и является предварительным. Уточнение производится на основе динамического расчета, изложенного ниже. При этом должны быть откорректированы величина максимальной нагрузки и допускаемое напряжение с учетом действительного коэффициента асимметрии. При расчете с целью исключения полного сжатия витков принимаем х на 20— 25% больше значения, определенного по выражению (54). [c.139]

Виброударные механизмы и, в частности, дебалансные пружинные вибромолоты широко применяются в промышленности. Благодаря динамическому приложению нагрузки и обрабатываемой среде достигается высокая эффективность таких процессов, как разрушение мерзлых и твердых грунтов, уплотнение насыпных грунтов, добыча полезных ископаемых, погружение в грунт свай, оболочек, шпунтов и т. п. Суш,ественным обстоятельством является изменение в процессе работы виброударного механизма силы сопротивления обрабатываемого материала. Сила сопротивления разрушению мерзлого грунта, сила сопротивления уплотняемого грунта, сопротивление грунта внедрению сваи, меняясь в значительных пределах в одном рабочем цикле и при смене рабочей площадки или позиции машины, вызывают изменение режима работы вибромолота и эффективности его применения. Это необходимо учитывать при расчете конструктивных параметров вибромолотов и при определении норм выработки данного виброударного механизма для различных условий. [c.55]

Исследование показывает, что нагрузки при стопорении можно снижать путем применения муфт предельного момента и пружинных подвесок как раздельно, так и совместно. В приближенных расчетах можно пренебречь величиной момента инерции качающейся массы редуктора, приведенного к валу ротора, по сравнению со значениями приведенных моментов инерции вращающихся элементов механизма копания (ротора двигателя и других быстро-вращающихся деталей передач) и считать, что пружинная подвеска включена последовательно с валом ротора, т. е. их податливости складываются. Поэтому, анализируя экстремальный случай нагружения, имеющегося при встрече ковша с абсолютно жестким препятствием, когда равнодействующая усилия на ковше проходит через ось пяты стрелы и центр качания всего экскаватора, динамическую модель механизма копания можно рассматривать как систему с одной степенью свободы. [c.486]

Расчет пружин при динамической нагрузке. При динамической нагрузке витки пружины получают значительную скорость, а их перемещения зависят от предельной величины нагрузки, от продолжительности нагружения и закона возрастания усилия, воспри-ни.мае.мого пружиной во времени. [c.696]

При расчете пружин по статической нагрузке по формуле (30) допускаемое напряжение теопсг не должно быть выше 35 кГ/лгж . При расчете пружины по уточненной формуле (31) наибольшее напрял<ение с учетом динамической нагрузки Хдопдин не должно превышать 65 кПмм . [c.123]

В практике используются многожильные пружины сжатия (предельно на 100—120 кГ) и многожильные пружины кручения. Многожильные пружины имеют пологую характеристику, что позволяет получать пружины нужной мягкости при малом габарите. Крометого, на заданном рабочем ходе амплитуда колебаний нагрузки меньше, чем у обычных более жестких пружин. Многожильные пружины целесообразно использовать при статической и ограниченно кратной динамической нагрузке (до 3-10 5-101 циклов нагружения). Особенно большую экономию в габарите и весе можно получить при использовании заневоленных многожильных пружин. Применять многожильные пружины при неограниченно кратном нагружении, например в качестве клапанных пружин, едва ли целесообразно вследствие износа (перетирания) жил. Расчет и конструирование см. [16], [17]. [c.648]

На прицепных и моторных вагонах электропоездов Э1 9М и ЭР9Е применено двойное рессорное подвешивание (рис. 7), состоящее из двух ступеней — буксового подвешивания и центрального, работающих последовательно. В отличие от электропоездов ЭР9 в конструкциях рессорного подвешивания электропоездов ЭР9М и ЭР9Е применены только цилиндрические пружины. Их изготовляют из стального прутка, который навивается на цилиндр диаметром, равным внутреннему размеру пружины. Для придания пружине необходимой упругости ее подвергают закалке. Применение цилиндрических пружин вместо листовых рессор обусловлено тем, что листовые рессоры имеют значительное внутреннее трение между листами, поэтому при движении электропоезда возникают высокочастотные колебания. Эти колебания в зависимости от частоты воспринимаются пассажирами в виде дрожания, шума или качки. Применение цилиндрических пружин, не обладающих внутренним трением, обеспечивает вагону плавный и бесшумный ход. У неподвижного вагона пружины испытывают только статическую нагрузку. При движении вагона по неровностям пути его кузов совершает вертикальное колебательное движение. При этом в некоторые моменты времени нагрузка на пружины или увеличивается или уменьшается по сравнению со статической на величину, называемую динамической нагрузкой. Наибольшая нагрузка на пружину, т. е. сумма статической и динамической нагрузок, служит для расчета пружин на прочность. По наименьшей нагрузке — разности статической и динамической нагрузок — судят о минимальном давлении колесной пары на рельс и о безопасности движения колесных пар (возможности схода с рельсов). [c.12]

При расчете на прочность рычагов и осей тормозов с электромагнитами следует вводить динамический коэффициент 1 5, учитывающий ударный характер приложения нагрузки при замыкании тормоза. Для тормозов с гидротолкателями и управляемых-= 1 для тормозов с короткоходовыми электромагнитами постоянного тока 1 ) = = 1,5 для тормозов с пружинным замыканием и электромагнитами переменного тока без демпферов — длинноходовыми г ) = 2, короткоходовыми — 1[) = 2,5. Запасы прочности при этом не менее 2,5 относительно предела текучести. [c.271]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...