309, 310 — Типы подвижные 299—306 — Применение

Наряду с устройствами матричного типа находят применение и усовершенствуются датчики осязания, совмещающие очувствление по касанию и проскальзыванию на подвижных цилиндрах и шариках (разработки Токийского технологического института) <5 фотоэлектрическим принципом преобразования сигнала [84]. Недостатком указанных датчиков являются довольно большие [c.180]

Существует несколько методов организации грузовых перевозок для достижения максимальной производительности автомобилей с наименьшей стоимостью перевозок. Применение одного из методов определяется типом подвижного состава, расстоянием перевозок и характером основного грузопотока. Маршруты перевозок грузов бывают сборные, кольцевые и маятниковые. [c.361]

Примечания. 1. Типы верхнего строения пути предусматривают применение осевых нагрузок для локомотивов до 23 тс, а для вагонов до 21 тс. Условия обращения подвижного состава по разным типам верхнего строения пути устанавливаются Министерством путей сообщения В зависимости от типов подвижного состава в соответствии с требованиями обеспечения безопас-ности движения поездов. [c.24]

Корректирование режимов технического обслуживания осу-ществляется после внедрения в данном автохозяйстве или группе автохозяйств рекомендуемых перечней основных операций, периодичности и трудоемкости, выбор которых должен производиться в соответствии с типом подвижного состава, его техническим состоянием, дорожными условиями, а также условиями движения (см. таблицы 63—65). Постепенное накопление данных по эффективности применения рекомендуемого ( начального ) режима позволит внести в него коррективы, более точно учитывающие конкретные условия эксплуатации, а именно дорожные условия, организацию движения, сезонные и климатические условия, организацию погрузочно-разгрузочных работ, род перевозимого груза и т. д. [c.207]

Применение поточного метода обслуживания возможно и при разнотипном подвижном составе, если производственная программа для каждого типа оправдывает применение этого метода поданному типу обслуживания. При этом допустимо использование одной и той же поточной линии, но при условии разновременного обслуживания каждого типа и если она по своему устройству и оборудованию удовлетворяет его требованиям. Одна и та же линия может быть использована для различных видов обслуживания, но также при условии их разновременного производства и приспособленности линии для выполнения этих видов обслуживания. [c.33]

На организацию хранения оказывает влияние назначение и тип подвижного состава, в частности характерные особенности автобусов и легковых автомобилей усложняют организацию их хранения по сравнению с грузовыми автомобилями и значительно сокращают возможности применения открытого хранения в условиях сурового климата. [c.96]

Продольная расстановка применима для любого типа подвижного состава, а поперечная — для одиночных автомобилей и в крайнем случае для автомобилей-тягачей с полуприцепами. Поскольку поперечная расстановка требует применения заднего хода с поворотом, ее не следует применять для автомобилей с прицепами. [c.288]

Высота от уровня головок рельсов (на прямом участке пути) до нижнего очертания габарита погрузки (т. е. до поверхности пола вагона) зависит от типа подвижного состава и определяется в каждом конкретном случае. При перевозках на платформах и транспортерах, имеющих погрузочную площадку (прямоугольной формы в плане) длиной не более 10 м и базу I < 6,9 м, грузы могут по всей длине Ь заполнять очертание габарита погрузки Пу. Возможно применение вагонов с меньшими размерами L и /, чем приведенные выше. Однако обязательным условием является // < 1,5. [c.8]

Основные размеры балочных эстакад из стали для однопутных и двухпутных монорельсовых подвесных грузовых дорог легкого типа, с интенсивностью подвижной нагрузки 10 кН/м и грузоподъемностью подвижного состава 4 т брутто показаны на рис. 9.3. Наклон стоек П-образных опор (см. рис. 9.3, а) дает некоторое сокращение расхода стали на опорную раму, но для изготовления рам эстакады менее удобен. При отметке низа подвесного рельса (размер выше 5 м помимо горизонтальных связей следует устанавливать и связи в вертикальной плоскости, как это показано на рис. 9.3, б. Двухпутная эстакада (рис. 9.3, в) имеет Т-образные стойки. При увеличении высоты эстакады также уместна установка связей между стойками в вертикальной плоскости. Основанием стоек в большинстве случаев служат бетонные столбовые фундаменты круглого или прямоугольного сечения. Однако для дорог тяжелого типа возможно применение [c.212]

Применение вычислительной техники даст возможность получать характеристики взаимодействия пути и различного типа подвижного состава по показателям взаимодействия пути и путеизмерительного вагона. [c.201]

Новые достижения современной техники, в частности широкое применение электротяги, введение новых типов подвижного состава, рост мощности и грузоподъёмности существующих локомотивов и вагонов,организация особых устройств и механизмов, рационализирующих всю работу по эксплоатации железных дорог, а также рост перевозок негабаритных грузов обусловили необходимость составления нового ГОСТ. По заданию МПС ЦНИИ составлен проект нового государственного общесоюзного стандарта габаритов, приближения строений и подвижного соста- [c.577]

До выполнения осмотра и технического обслуживания тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов, расположенных в высоковольтных камерах, шкафах, ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными (без применения инструмента) ограждениями, необходимо остановить локомотив или моторвагонный подвижной состав, привести в действие ручной тормоз и выполнить ряд операций, различающихся в зависимости от типа подвижного состава. [c.125]

Широкое применение находят и контакторы постоянного тока в схеме запуска двигателей автомобилей, грузовиков, автобусов, поенных ракет и самолетов. Эти контакторы однополюсные, с двумя прерывателями и с подвижным контактом мостового типа, соединенным с сердечником, расположенным в центре соленоидной катушки. Для облегчения размыкания они снабжены пружинами. Два неподвижных контакта размещены в противоположных концах корпуса таким образом, что когда подвижный контакт полностью замыкает цепь, они контактируют. Контакты в контакторах автомобилей медные или из медных сплавов. [c.430]

При проектировании гидравлических систем представляется важным выбрать не только рабочую жидкость, но также величины рабочих давлений и скоростей жидкости. Здесь следует иметь в виду следующие общие соображения. Выбор малых давлений рабочей жидкости приводит к увеличению геометрических размеров трубопроводов, распределителей, регуляторов, преобразователей энергии и других устройств гидравлической системы. При этом, однако, появляются возможности применять более простые конструкции этих устройств и использовать дешевые типы насосов. Использование больших давлений рабочей жидкости, наоборот, приводит к уменьшению геометрических размеров и веса всех устройств гидравлической системы и позволяет получить более высокий к. п. д. Но к качеству обработки подвижных деталей гидросистемы в этом случае предъявляются более высокие требования. Кроме того, увеличивается чувствительность к износам сопряженных деталей, усложняется конструкция отдельных узлов, в частности уплотнений между сопряженно работающими деталями и соединениями трубопроводов. Использование высоких давлений требует применения более сложных и дорогих типов насосов. [c.204]

Первое, с чего должен конструктор начинать проектировать технологическую машину, — это рабочая зона, где происходит, папример, процесс резания (в станках), печатания газеты, затяжки обуви, разлива и укупорки молока и др. Вокруг этой зоны, как правило, формируется рабочее место оператора (органы управления и наблюдения). Есть машины другого типа, например грузоподъемные. Для любой из них — укладчик, подъемник, кран — главным является пространственный рациональный скелет, обеспечивающий ее прочность и устойчивость в процессе работы и перемещения. Характерным примером подхода к компоновке может служить проектирование технологической оснастки для металлорежущих станков. Эта работа начинается с того, что на листе бумаги наносят цветным карандашом контуры детали, подлежащей обработке, и затем собственно режущий и измерительный инструменты, оправки, шпиндели и детали крепления на столах, угольниках, стойках. Подобный подход применении и при проектировании локомотива и вагона, так как поперечное сечение должно соответствовать профилю и габаритам, принятым для тех железных дорог, на которых должен эксплуатироваться создаваемый подвижной состав. [c.92]

Главным условием выбора типа муфты и ее конструкции является передача без искажения скорости вращения двигателя ротору стенда и высокая ее надежность. Чаще всего в градуировочных стендах используют глухую муфту. Применение таких муфт требует доводки стыкующихся элементов, выставление строгой соосности валов и исключения их углового перекоса. Другие подвижные муфты не требуют доводочных работ и обеспечивают передачу вращения между несоосными валами с малыми дополнительными нагрузками на опоры, но передаточное число таких муфт непостоянно. Для ряда конструкций оно может быть представлено зависимостью [c.150]

В лампе последнего типа оказывается значительно более оправданным применение подвижного электрода, имеющего форму конуса, по сравнению с использованием аналогичной формы подвижного электрода в электронном механотроне продольного управления (фиг. 1, д) и, в частности, в лампе R A-5734. [c.118]

Обработка основных отверстий производится на универсальных горизонтальнорасточных станках с применением универсальных методов обеспечения точности расположения отверстий. Расточные станки применяются двух типов. Первый тип — станки с подвижным столом, имеющим продольное п поперечное движение и поворот вокруг вертикальной оси шпиндельная бабка у этих станков перемещается только вертикально. Второй тип — станки с подвижной шпиндельной колонкой стол (плита) неподвижен, а все необходимые при расточке перемещения совершает шпиндельная колонка. [c.188]

Износ пары сопряженных поверхностей зависит от их взаимодействия друг с другом (схватывания, механического зацепления), и поэтому повышение устойчивости против этого типа разрушения одного из компонентов пары трения приводит к снижению износа одновременно и другого компонента. Это положение находит экспериментальное подтверждение в результатах лабораторных испытаний и в результатах наблюдений за износом в службе деталей подвижного состава. С этой точки зрения применение покрытий деталей стойкими против схватывания металлами (например, покрытие хромом пальцев кривошипа) является мероприятием, активно снижающим износ сопряженных частей (например подшипников в дышлах). [c.217]

Характеристики уплотнений. Эффективность уплотнения подвижных деталей оценивается следуюш,им образом если утечка не слишком велика и появляется не слишком рано, то это хорошее уплотнение. Для его выполнения необходимо точное соответствие между условиями работы и характеристиками примененного типа уплотнения. Так как от типа уплотнения зависят и условия обслуживания, то может оказаться, что добиться такого соответствия весьма трудно. [c.9]

Направляющими называют опорные поверхности, вдоль которых поступательно перемещаются подвижные детали. Направляющие всевозможных типов находят себе широкое применение в металлорежущих станках, кузнечно-прессовом и другом оборудовании. Наиболее распространены направляющие прямоугольного, треугольного и У-образного профилей, а также круглые и в виде ласточкина хвоста. [c.189]

В МИИТе была создана гамма балансировочных машин резонансного типа, нашедших широкое применение в промышленности и на железнодорожном транспорте. Там же разработана балансировочная машина для уравновешивания колесных пар подвижного состава. [c.4]

Наиболее приемлемой конструктивно-силовой схемой, по которой можно построить как насосы, так и гидромоторы универсального применения широкого ряда мощностей с очень высокими регулировочными качествами, является схема с наклонным блоком цилиндров. Однако насосы, построенные по этой силовой схеме имеют принципиальный недостаток необходимость отвода рабочей жидкости под давлением от подвижной качающейся люльки к неподвижным маслопроводам. Такое устройство несколько усложняет конструкцию, делает ее тяжелее и увеличивает габариты. Поэтому гидромашины, построенные по этой схеме, не всегда являются лучшими в тех или иных случаях применения. Однако проектирование и изготовление специальных гидромашин, наиболее удобных и выгодных для каждого случая применения, привело бы к созданию очень большого количества различных типов машин, сильно затруднило производство, снабжение запасными частями и эксплуатацию. [c.41]

Штампы типа 1.3 с активным поперечным зажт ом прутка не обеспечивают существенного повышения гео- метрической точности заготовок, поскольку подвижный нож у них тоже открытого типа. Однако применение разъемного неподвижного ножа облегчает введение прутка. [c.180]

При планировке грузовых станций необходимо учитывать возможность ее использования различными типами подвижного состава и в первую очередь автопоездами возможность применения наиболее производительной механизации для погрузочно-разгрузоч-ных работ максимально возможное количество одновременно прибывающих и находящихся под погрузкой или разгрузкой единиц подвижного состава, а также при необходимости быструю эвакуацию подвижного состава. [c.287]

Современные путеизмерители не удовлетворяют задачам получения данных о состоянии пути и взаимодействии пути и подвижного состава при высоких скоростях — до 200 км/ч и при движении различных типов локомотивов и вагонов (электровозов и тепловозов, грузовых и пассажирских вагонов, груженых и порожних и т. д.). Поэтому в настоящее время ведутся работы по созданию нового типа путеизмерительного вагона, который выполнит эти задачи. В конструкции такого путеизмерительного вагона найдут применение измерительные устройства без прямого контакта с рельсом, а также с электрической передачей сигналов. Расположенная на путеизмерителе малогабаритная электронно-вычислительная мащина автоматизирует расшифровку сигналов о состоянии пути и немедленную выдачу информации о всех неисправностях, нарушающих требования безопасности движения поездов. Информация о состоянии пути, обработанная по специальной программе в дорожных вычислительных центрах, позволит не только давать оценку работы бригад и ремонтных подразделений, но и планировать планово-предупредительные и ремонтные работы. Применение вычислительной техники даст возможность получать характеристики взаимодействия пути и различного типа подвижного состава по показателям взаимодействия пути и пyтeизмiepитeльнoгo вагона. [c.174]

В табл. 6.9 приведены основные типы, области применения и характеристики манжетных уп.чотнений, применяемых в отечественной и зарубежной практике. На рис. 6.17 показаны конструктивные схемы установки манжет для уплотнения по наружному диаметру, а на рис. 6,18— по внутреннему диаметру подвижных соединений устройств. [c.153]

Изменяя состав, режимы синтеза и последующую обработку висмутсодержащих гранатов, можно получать произвольные соотношения намагниченности и анизотропии при сохранении высокой магнитооптической добротности. Это позволяет реализовать разнообразные типы управляемых доменных структур. Подвижность доменных стенок в висмутсодержащих гранатах на линейном участке невысока и достигает 10 см/ (с Э), что несколько ограничивает применение получаемых из них пленок в устройствах, где необходимо высокое быстродействие. Структура граната будет рассмотрена в четвертой главе. [c.31]

Устройство для изучения микроструктуры исследуемого образца. Для наблюдения и фотографирования микроструктуры образцов непосредственно в процессе испытания на усталость применен металлографический микроскоп 4 (см. рис. 80) типа МВТ с объективом МИМ-13-С0, имеющим рабочее расстояние 59,22 мм и апертуру 0,27. В крушке камеры находится смотровое плоскопараллельное стекло 19 диаметром 50 мм и толщиной 2 мм. Для фотографирования микроструктуры используются микрофотонасадки МФН-8 или МФН-12, а для киносъемки предназначена кинокамера типа КСР-1М. Для защиты смотрового стекла 19 от перегрева в моменты, когда не производится наблюдения за микроструктурой образца, предусмотрена подвижная шторка, управление которой осуществляется через рычажное устройство электромагнитным толкателем. От осаждения конденсата испаряющихся с поверхности образца частиц смотровое стекло 19 защищено плоскопараллельными кварцевыми стеклами, перемещаемыми по лотку, в котором имеется смотровое отверстие. Стекла [c.149]

Посадки типа Н/к широко применяются в неподвижных разъемных соединениях для точного центрирования соединяемых деталей в тех случаях, когда охватывающая деталь вместе с охватываемой является подвижной сборочной единицей, например неподвижные закрепляемые зубчатые колеса, шкивы, муфты монтируются на валах по этой посадке. Посадки характеризуются тем, что вероятность появления в соединении зазора или натяга примерно одинакова. Они обеспечивают хорошее центрирование при достаточно легкой сборке (с помощью молотка). По этой причине оии применяются чаще других переходных посадок. Посадки повышенной точности Н5/1<4, Нб/к5 имеют ограниченное применение в ответственных соединениях или высокоточных приборах. Посадка Н7/к6 — предпочтительная. Эта посадка жарактеризуется как посадка, фактически не имеющая зазора, особенно при большой длине сопряжения. Она применяется в соединениях зубчатых колес, звездочеи, шкивов, муфт с валами, причем передача крутящего момента обеспечивается штифтами, шпонками, винтами. Посадка меньшей точности Н8/к7 может применяться при сниженных требованиях к точности центрирования. [c.75]

На практике потерю герметичности сальника вследствие снижения внутреннего напряжения в набивке, вызванного ослаблением усилия затяжки, иногда пытаются компенсировать установкой жесткой пружины, например, тарельчатого типа под гайки сальниковых болтов или между набивкой и нажимной втулкой. Однако опыт зксплуатащ1и и стендовые испытания показывают, что это средство редко бывает эффективным. Если пружины способны в определенной мере компенсировать потерю плотности набивки вследствие снижения усилия на нее от затяжки болтов и выгорания набивки, то компенсировать уменьшение плотности изношенного слоя, граничащего с подвижной уплотняемой деталью, они не могут. Таким образом, усложнение конструкции за счет применения пружин не всегда оправдывается. [c.44]

Для пспытания протяженных конструкций типа балок и ферм на изгиб применяют многопозиционные прессы, содержащие систему отдельных нагружающих рам, закрепленных через требуемое расстояние на опорной балке. В балочном прессе фирмы MFL, способном загрузить протяженную конструкцию пролетом до 15 м восемью сосредоточенными нагрузками с любым сочетанием их значений до 200 кН каждая, нагружение осуществляется односторонними гидроцилиндрами, обращенными плунжером вниз. Цилиндры установлены в подвижной траверсе, которая может перемещаться по направляющим колоннам рам в пределах высоты 800 мм. Максимальная высота рабочего пространства пресса 1650 мм, ширина просвета рам 500 мм. Характерной особенностью этого пресса является использование жесткой опорной балки, несущей всю нагрузку, и замоноличенной в фундамент с возможностью закрепления на ней на-грулоющих рам. Однако применение комплектных нагружающих рам существенно ограничивает возможности испытания. [c.150]

Насосы реактора Rapsodie (Франция) [20, 21]. Насосы первого контура центробежные, одноступенчатые, заглубленного типа (рис. 5.38), установлены на холодной ветке циркуляционного контура петлевой компоновки. Вал насоса 11 вращается в двух подшипниках нижнем (узел //) — ГСП, верхнем (узел I)—двойном роликовом радиально-осевом. В качестве привода применен асинхронный электродвигатель 15 в герметичном исполнении. Всасывание натрия организовано сверху благодаря перевернутому рабочему колесу 2. Пройдя рабочее колесо, натрий попадает в направляющий аппарат 3 и далее в напорный патрубок 21. В насос первого контура встроен обратный клапан 1, который представляет собой поплавок с запирающим диском. Питание ГСП осуществляется по сверлению в валу с напора рабочего колеса через три отверстия диаметром 12 мм и отверстие в обтекателе рабочего колеса. Чтобы избежать засорения дросселей, в обтекатель встроен сетчатый фильтр. В самом ГСП имеются дроссели диаметром 7 мм. Поверхность подшипника наплавлена колмоноем. Уплотнение вала—двойное торцовое, с масляным гид-розатвором. Охлаждается уплотнение маслом, циркулирующим в замкнутом объеме с помощью лабиринтного насоса, установленного на валу насоса. Масло охлаждается водой в холодильнике, вынесенном из корпуса насоса. Неподвижное кольцо пары трения— стальное со стеллитовой наплавкой, подвижное кольцо — графит. Ремонт верхних узлов осуществляется без разгерметизации контура. Для этой цели служит стояночное уплотнение (узел 1), состоящее из диска, герметично насаженного на вал и запрессованного в него резинового кольца. При отворачивании гайки, крепящей верхний роликовый подшипник, вал насоса скользит вниз и садится резиновым кольцом на бурт в корпусе насоса. Конструкция верхнего подшипникового узла позволяет [c.183]

То же (графитизиру-юший) ООО -1050 70Э—730 35-70 Герметичн. рабочего объёма применение защитной атмосферы или упаковка деталей в яшики. Режим работы печи нагрев, охлаждение, вы держка, охлаждение Периодического действия с вертикальным подвижным подом (элеваторного типа см. фиг. 167) От 1,5X2.5 до 2.5X4,5 4 --60 Нагрев деталей на подаонах или на ходу или без упаковки. Безмуфельные с герметичным рабочим объёмом и с регулируемой скоростью охлаждения Электрические с металлическими нагревателями На газообразном топливе с радиационными трубами 60-75 18-25 [c.596]

ИЗ букс концы шеек. Двухосные тележки выполняются с поперечной подвижностью, с возвращающими устройствами люлечиого или рессорного типа и с наклонными плоскостями, а также с клещеобразными механизмами (фиг. 6). С точки зрения ходовых свойств целесообразно применение двухосных бегунко-вых тележек, однако для тележечных электровозов это обусловливает значительное удлинение рамы движущей тележки, удлинение рамы кузова, не оправдываемое габаритами оборудования, а также требует значительной балластировки электровоза или утяжеления конструкций для соответствующей нагрузки бегунков при заданном сцепном весе. [c.419]

Круговые вагоноопрокидыватели (фиг. 15 и 16) получили большое распространение на обслуживании всех типов открытого подвижного состава при перевозках насыпных и навалочных грузов. В значительной мере удовлетворяя основным условиям рационального применения (автоматическая приспособляемость к разгрузке вагонов различных размеров и грузоподъёмности, автоматическое закрепление вагонов на рельсах опрокидных платформ, наименьшая затрата времени на цикл опрокидывания, минимальное потребление мощности и наименьшие эксплоатацион-ные расходы), они выгодно отличаются от вагоноопрокидывателей других типов и только в случаях разгрузки вагонов на склад они уступают боковым вагоноопрокидывателям, предполагая устройство эстакад для разгрузочных рельсовых путей или использование вспомогательных транспортных устройств (см. фиг. 16). [c.991]

На рис. 5.118, б представлена схема шарнирного соединения с двумя степенями свободы. Оба подвижных звена снабжены шарикоподшипниками. Соединения такого типа успешно применяют при давлениях порядка 300 кПсм . Допустимое число оборотов такого соединения определяется примененным типом уплотнения. [c.583]

Упрош,ение вибропресс-молота двустороннего действия может быть выполнено, как это показано на рис. 73, варианты II и /К, за счет встречного движения станины или инерционной массы, не имеющей самостоятельного привода. Привод со встречным движением станины показал хорошую работоспособность в двух вариантах исполнения. Схема первого варианта привода показана на рис. 87. Во втором варианте был применен клапан-пульсатор, аналогичный клапану-пульсатору вибропресс-молота двустороннего действия. Как и во всех схемах подобного типа, цилиндр является подвижной траверсой, накапливающей потенциальную энергию при отходе ее. Принципиальная схема привода остается [c.169]

В настоящее время в горном машиностроении и других отраслях промышленности получают все большее распространение радиально-поршневые высокомоментные гидромоторы с цапфенным распределителем. Такие распределители выполняются обычно плавающ,ими, подвижными относительно статора. В связи с этим распределитель мало подвержен износу и удовлетворительно работает при давлении до 200 кГ/см . Однако, несмотря на преиму-ш,ественное применение распределителей цапфенного типа, не су-ш,ествует методики их расчета, в связи с чем в ряде случаев они имеют повышенное сопротивление проходу жидкости или их объемные потери снижают технико-экономические показатели гидромотора. [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...