Тормоза одноколодочные

Применяются два вида колодочных тормозов одноколодочные (фиг. 43) и двухколодочные (фиг. 44). [c.69]

В подавляющем числе случаев колодочные тормоза имеют не менее двух колодок, расположенных диаметрально по отношению к тормозному шкиву. Одноколодочные тормоза применяются весьма редко, так как они создают значительные усилия, изгибающие вал тормозного шкива. По принципу действия колодочные тормоза подразделяются на тормоза автоматического действия (нормально замкнутые или нормально разомкнутые) и на тормоза управляемые. [c.32]

Для одноколодочного тормоза при электромагните с поступательным движением якоря [c.435]

Одноколодочные тормозы, в которых при затормаживании валы тормозных шкивов воспринимают изгибающие усилия, как правило, не применяются в конструкциях подъёмно-транспортных машин. Подобным же образом крайне редко (в кранах на автомобильном ходу, в тракторных погрузчиках и самоходных тележках) используются двухколодочные тормозы с внутренними колодками. [c.805]

В простейшем одноколодочном тормозе (рис. 89, а) тормозной рычаг длиной I нажимает колодкой На тормозной шкив с силой Р, благодаря чему на вращающемся шкиве возникает [c.216]

Рис. 89. Колодочные тормоза а - одноколодочный - двухколодочный

Тормозной момент, создаваемый одноколодочным тормозом, Мт = /N012, откуда необходимая сила нажатия колодки [c.217]

Знаки -Ь или в уравнении определяются направлением вращения тормозного шкива. На рис. 89 зазор между колодкой и шкивом при наличии сил трения между ними показан условно для упрощения выявления на схеме действующих сил. При одноколодочном тормозе сила N нажатия колодки на шкив создает дополнительный изгибающий момент на валу, что приводит к увеличению диаметра вала и подшипников. Поэтому одноколодочные тормоза применяют весьма редко и только в ручных механизмах. [c.218]

Более широко применяют двухколодочные тормоза с тормозными колодками, шарнирно связанными с тормозным рычагом (рис. 89, б). Тормозной момент, создаваемый двухколодочным тормозом, равен сумме тормозных моментов, развиваемых каждой колодкой. Силы нажатия колодок на шкив определяют, как и для одноколодочного тормоза, из уравнений равновесия тормозных рычагов. [c.218]

Тормозной электромагнит выбирают на основе равенства величин работы, совершаемой тяговой силой Рм (моментом Мм) магнита на размере его хода Лм (угла поворота < ), и работы рабочей силы тормоза 5 (например, силы нажатия колодки на шкив в колодочном тормозе) на размере хода е рабо 1его элемента. Для электромагнитов с поступательным движением якоря при одноколодочном тормозе [c.227]

Наибольшим распространением в механизмах подъема, передвижения и поворота грузоподъемных маишн пользуется двойной колодочный тормоз. Этот тормоз не создает изгибающей нагрузки на тормозной вал, как это имеет место в одноколодочном тормозе. [c.563]

Рис. 5.78. Одноколодочный ручной тормоз с цилиндрической поверхностью трения (описание дано на стр. 363).

Рис. 5.83. Одноколодочный тормоз с клинчатыми поверхностями трения (описание дано на стр. 363).

На фиг. 1320 схематически изображен одноколодочный ручной тормоз, применяемый для небольщих тормозных моментов. Шкив находится в равнове- [c.424]

Фиг. 1325. Одноколодочный ручной тормоз для небольших тормозных моментов.

Простейшим является открытый одноколодочный тормоз (см. фйг. 38). Тормозной шкив 4 этого тормоза жестко закреплен на валу. К поверхности шкива внешней силой прижимается колодка 1, покрытая тормозным материалом 2 и прикрепленная [c.87]

Одноколодочный тормоз прост по устройству, имеет малые габариты. Он применяется при небольших крутящих моментах в грузоподъемных механизмах легкого режима работы и с ручным приводом. Недостатком такого тормоза является одностороннее воздействие колодки на шкив, повышающее давление на опоры вала, что может вызвать его изгиб, а также изменение [c.88]

Фиг. 38. Схема к расчету одноколодочного тормоза.

Расчет одноколодочного тормоза (фиг. 38) начинают с определения необходимого тормозного момента [c.91]

В подъёмно-транспортном машиностроении преимущественно применяются дпухколодочиые тормозы с наружными колодками. Одноколодочные тормозы почти не применяются вследствие вы- [c.1031]

В колодочных тормозах торможение осуществляется трением между поверхностью тормозного шкива и колодками. На фиг. 36 показан одноколодочный тормоз. Он состоит из тормозного шкива 1, закрепленного па приводном валу механизма. К тормозному шкиву силой К прижимается тормозная колодка 2, закрепленная на ры- [c.73]

Фпг. 36. Ручной одноколодочный тормоз. [c.74]

Недостатком одноколодочного тормоза является возможность изгиба вала вследствие одностороннего давления. На практике от этого недостатка избавляются применением двухколодочных тормозов (см. фиг. 44), в которых давление на шкпв, а следовательно, и на вал производится с двух сторон. [c.76]

В простейшем случае одноколодочного тормоза, (рис. 90, а) замыкающая сила Р, приложенная к тормозному рычагу, создает нажатие N колодки на тормозной шкив, вследствие чего на вращающемся шкиве возникает сила трения F=fN, противодействующая вращению механизма. Если момент силы Р больше момента движущей силы, действующей на том же валу, то происходит замедление скорости движения и в конечном итоге полное прекращение движения. [c.164]

Тормозной момент, создаваемый одноколодочным тормозом, [c.167]

При одноколодочном тормозе сила N нажатия колодки на шкив воспринимаете валом тормозного шкива и подшипниками вала, вследствие чего увеличиваются размеры вала и подшипников. Поэтому одноколодочные тормоза применяют весьма редко и только в ручных механизмах. Наиболее широко применяют двухколодочные тормоза с тормозными колодками, шарнирно связанными с тормозным рычагом (рис. 90, б). [c.167]

Различают колодочные тормоза с внешним II внутренним расположение.. тормозных колодок по отношению к металлическому элементу фрикционной пары. В первых сила трения при торможении возникает в результате контактирования фрикционной накладки с внешней образующей поверхностью тормозного шкива (бандажом ходового колеса), а во вторых — с внутренней образующей поверхностью тормозного барабана. По назначению тормоза разделяют нз стопорные, управляемые и комбинированные. Число тормозных колодок должно быть не менее двух при их диаметральном расположении относительно металлического элемента фрикционной пары. Одноколодочные тормоза не находят широкого применения (за исключением тормозов железнодорожного подвижного состава), так как создают значительные усилия, изгибающие тормозной вал. Крепление тормозных колодок к рычагам -- шарнирное или жесткое. При жестком креплении износ фрикционных накладок по дуге обхвата колодок менее равномерен. [c.27]

Одноколодочные тормоза. В некоторых случаях, например прп больших диаметрах тор.мозных шкивов, стесненных габаритных размерах механизма и т. п., применение тор.мозов с передаточной рычажной системой связано с техническими трудностями их размещения в машине. Для торможения механизма в этих случаях используют одноколодочные тормоза, обычно управляемые, нормально открытые. Для иск тючения усилий, изгибающих тор- [c.58]

Корпус 8 (рис. 2.20, б) одноколодочного тормоза с гидравлическим приводом укреплен на раме машины. [c.58]

Рис. 2.20. Одноколодочные тормоза с приводом

Рис. 4.27. Одноколодочный нормально закрытый тормоз

Рис. 4.29. Установка двух одноколодочных тормозов на общем основании

В подъемно-транспортном машиностроении применяются преимущественно двухкололочные тормоза с наружными колодками. Одноколодочные тормоза почти не применяются вследствие вызываемого ими дополнительного изгиба вала. [c.788]

Рис. 60. Схема одноколодочного тормоза

В,одноколодочном тормозе (рис. 60) сила тяжести Gj, груза 4, приложенная к рычагу 3, создает силу Fr, с которой колодка 2 действует на рычаг 3. В результате на вращающемся шкиве возникает сила трения Ff => Fr, противодействующая вращению механизма. Евли момент силы будет больше момента движущей силы, действующей на валу, то произойдет замедление скорости движения и затем полное прекращение движения. Для остановки движущихся масс сила трения должна превысить окружное усилие не только от массы груза, но и его инерции. Растормаживание производится электромагнитом 5. [c.41]

По тормозному моменту для одноколодочного тормоза определяют силу нажатия колодки (см. рио. 60) [c.41]

При одноколодочном тормозе сила нажатия колодки на шкив вов-действует на вал тормозного шкива и подшипник вала, поэтому приходится увеличивать размеры вала и подшипников. Одноколодочные тормоза применяют в основном в ручных механизмах. [c.41]

Двухколодочные тормоза (рие. 61, 62, 63) не имеют недостатка одноколодочного тормоза, так как при одновременном прииуатич двух [c.41]

Колодочные тормоза являются наиболее простыми в конструктивном отношении, компактными и надежными в работе. Это способствовало их широкому применению в погрузочно-разгрузочных машинах и особенно в краностроении. Наиболее простым является одноколодочный тормоз. Он состоит (рис. 14, а) из шкива 1 с цилиндрическим ободом, к которому при помощи рычага 2 прижимается колодка 3. [c.45]

Рассмотрим одноколодочный тормоз (фиг. 34, а). [c.56]

Фиг. 34. Схемы одноколодочных тормозов с жестким закреплением колодок к рычагу.

Двухколодочные тормоза (фиг. 36) представляют собой систему из двух одноколодочных тормозов, рычагй которых связаны между собой так, [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...