Профиль ламинаризованный

Выполняя профиль таким, чтобы его наиболее толстое сечение, приблизительно или точно совпадающее с сечением минимума давления, располагалось по возможности близко к задней кромке профиля, можно увеличить или затянуть участок ламинарного пограничного слоя и уменьшить участок турбулентного. При этом общее сопротивление трению уменьшится. Такие профили называют ламинаризованными. [c.398]

М-образность профилей скорости может быть причиной возникновения в потоке крупных вытянутых вдоль поля вихревых структур с осями, параллельными полю. Эти квазидвумерные вихри практически не взаимодействуют с полем [9], устойчивы и переносятся ламинарным (или ламинаризован-ным) течением вниз по потоку и медленно диссипи-руют за счет вязкости. Наличие подобных вихревых структур в сочетании с М-образными профилями скорости может привести к существенной анизотропии переноса импульса и теплоты [41, 102]. [c.60]

Как видно из графика, ламинарный участок пограничного слоя на этом профиле простирается почти на всю переднюю область крылового профиля даже при больших значениях рейнольдсова числа. Такого рода крыловые профили называют ламинаризованными. На обычных крыловых профилях точка минимума давления на верхней поверхности располагается значитель-но" ближе к носику профиля, соответственно этому уменьшается и участок ламинарного слоя. [c.532]

Все сказанное относится, конечно, только к таким крыловым профилям, на лобовой части которых при больших углах атаки создаются условия для появления кризиса обтекания, т. е. к профилям, форма носка которых обеспечивает наличие ламинарного слоя на верхней поверхности профиля и отрыв пограничного слоя при ламинарном режиме движения в нем. Таковы, например, симметричные и малоизогнутые профили со сравнительно значительным удалением от носка максимальной толщины ( ламинаризованные профили). [c.543]

Сохранение ламинарного течения приданием стенке специальной формы (ламинаризованные профили). С сохранением в пограничном слое ламинарной формы течения посредством отсасывания весьма сходен способ, осуществляемый посредством придания обтекаемой стенке специальной формы. И этот способ предназначен для уменьшения сопротивления трения путем перемещения точки, в которой течение в пограничном слое из ламинарного становится турбулентным, вниз по течению. Установлено, что в пограничном слое переход ламинарного течения в турбулентное сильно зависит от градиента давления внешнего течения. При понижении давления в направлении течения переход ламинарного течения в турбулентное в пограничном слое происходит при значительно более высоких числах Рейнодьдса, чем при возрастании давления в направлении течения. Понижение давления во внешнем течении сильно увеличивает, а повышение давления, наоборот, сильно уменьшает устойчивость ламинарного пограничного слоя. Это обстоятельство используется для уменьшения сопротивления трения крыльев. Для этой цели сечение с наибольшей толщиной профиля отодвигается далеко назад, что обеспечивает на большей части профиля падение давления, а вместе с тем — и сохранение ламинарного пограничного слоя. К этому вопросу мы еще вернемся в главе XVII. [c.356]

Сведения о новых результатах конструирования ламинаризованных профилей, а также о сохранении пограничного слоя ламинарным на стреловид- [c.370]

Ламинаризованные профили. Расчет устойчивости (см. рис. 17.7 и 17.8) весьма отчетливо показывает решающее влияние градиента давления на устойчивость и на переход ламинарной формы течения в турбулентную, а измерения полностью подтверждают это влияние. На использовании этого влияния основано конструирование ламинаризованных профилей, У таких профилей пограничный слой должен сохраняться ламинарным на возможно большем протяжении контура. Для достижения этого требования место профиля с наибольшей толщиной отодвигается возможно дальше назад тем самым отодвигается далеко назад и точка, соответствующая минимуму давления [c.460]

После того, как Б. М. Джонс обнаружил при летных испытаниях наличие больших участков по хорде крыла, на которых пограничный слой оставался ламинарным, Г. Дёч уже в 1939 г. опубликовал результаты первых экспериментальных измерений ламинаризованных профилей в аэродинамической трубе. Во время второй мировой войны многочисленные [c.461]

И систематические измерения ламинаризованных профилей были выполнены в американских аэродинамических лабораториях [ ]. [c.462]

Небольшая сводка коэффициентов сопротивления ламинаризованных профилей дана на рис. 17.14. Из этого рисунка видно, что уменьшение сопротивления вследствие эффекта ламинарности достигает в области чисел [c.462]

Рис. 17.12. Определение положения нейтральной точки для ламинаризованного профиля, наибольшая толщина которого находится на расстоянии 70% хорды профиля от носика.

Ре >5 10 , эффект ламинарности исчезает, так как при таких числах Рейнольдса точка перехода внезапно пере-меш ается вперед, что, впрочем, хорошо согласуется с теорией устойчивости. Распределение давления для нескольких профилей изображено на рис. 17.15. На нем для профиля К 2525 отмечено также положение точки перехода, найденное экспериментальным путем. Мы видим, что этот переход начинается вскоре после достижения давлением минимального значения, что полностью совпадает с теоретическим результатом, изображенным на рис. 17.8. Далее, на рис. 17.16 изображена зависимость коэффициента профильного сопротивления от коэффициента подъемной СИЛЫ для трех ламинаризованных профилей с равной наибольшей толш и-ной, но с разной кривизной. Полученные кривые показывают, что увеличение [c.462]

Рис. 17.13. Зависимость положения нейтральной точки от числа Рейнольдса для ламинаризованного профиля см.

Рис. 17.14. Зависимость коэффициента сопротивления ламинаризованных и нормальных х офилей от числа Рейнольдса. По работам [ ] и [ ]. ЪВ 24 — японский ламинаризованный профиль. Профиль с отсасыванием — по В. Пфеннингеру. Кривая (1) — коэффициент сопротивления продольно обтекаемой плоской пластины при ламинарном пограничном слое кривая (2) — при полностью турбулентном пограничном слое кривая (3) — при переходе течения в пограничном слое из ламинарной формы

Рис. 17.15. Распределение давления на ламинаризованных профилях при симметричном обтекании (с = 0).

Рис. 17.16. Зависимость коэффициента профильного сопротивления от коэффициента подъемной силы для трех ламинаризованных профилей с различной кривизной Ре=9-10 . По работе М. С увеличением кривизны область малого сопротивления перемещается к ббльшим значениям с .

Метод определения профильного сопротивления, предложенный Б. М. Джонсом, нашел широкое применение как при измерениях в полете, так и при измерениях в аэродинамических трубах [ ], [ ], [ ], [ ], [ ], [26], [39] [40] [46] [47] всех случаях получаются весьма удовлетворительные результаты. Г. Дёч [ ] показал, что при измерениях позади крылового профиля формулы Бетца и Джонса можно применять на расстояниях от задней кромки крыла, составляющих всего только 5% хорды крыла. В этом случае дополнительный член в формуле Бетца составляет по своей величине около 30% от величины первого члена. Особенно пригоден экспериментальный метод определения профильного сопротивления для установления влияния шероховатости обтекаемой поверхности на профильное сопротивление, а также для определения очень малого сопротивления ламинаризованных профилей. [c.680]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...