42, 59 — Рычаги фрикционных

Фрикционные механические муфты применяются в более лёгких прессах и в прессах, установленных в цехах, где нет сжатого воздуха. Включение муфт ручное или ножное от педали через систему рычагов. Фрикционные механические муфты выполняются конструктивно спаренными с тормозом и отдельно без тормоза. [c.658]

Включить вращение шпинделя рычагом фрикциона. . ..........................0,01 [c.172]

Ленточный тормоз (рис. 34) состоит из фрикционной ленты 2, тормозного шкива 3 и системы рычагов. Фрикционная лента стальная, на нее наклепана фрикционная накладка в виде сплошной ленты или отдельных секций. Если смотреть на вращающийся шкив 3, то один конец ленты как бы набегает на шкив, а другой сбегает с него, поэтому конец 1 называется набегающим, а конец 4 — сбегающим. По принципу закрепления набегающего конца 1 ленточные тормоза разделяются на простые, дифференциальные и суммирующие. [c.61]

Шарниры рычагов фрикциона Смазывать через 70 ч [c.459]

Ленточный тормоз (рис. 24) состоит из фрикционной ленты 2, тормозного щкива 3 и системы рычагов. Фрикционная лента стальная, на нее наклепана фрикционная накладка в виде сплошной ленты или отдельных секций. Если смотреть на вращающийся шкив 3, то один конец ленты как бы набегает на шкив, а другой сбегает с него, поэтому конец 1 называется набегающим, а конец 4 — сбегающим. [c.48]

Смазка следующих деталей узлов шпонки и шлицы шкивов конических фрикционных муфт реверсивного механизма и реверса главной лебедки сухари включения и шпонки кулачковой муфты реверса главной лебедки шарниры механизма управления муфтой сцепления дизеля шарниры рычагов фрикционных муфт главной лебедки шарниры управления переключения скоростей шарниры тормозов главной лебедки [c.143]

При включении рычага фрикционная муфта не включается Чрезмерно нагреваются, диски фрикционов [c.177]

ЛЯ МОЩНОСТЬЮ 1,7 кВт и частотой вращения п = 1500 мин". Реверсирование вращения этого электродвигателя происходит от механизма переключения, установленного на столе (кулачки переключения). Периодическая подача осуществляется поворотом рычага фрикциона подачи, регулируемой лимбом. Через червячную пару вращение передается на ходовой винт горизонтальной подачи с шагом р = 10 мм. [c.235]

К числу деталей экскаваторов, которые можно упрочнять одним из перечисленных методов, относятся шлицевые валы (по боковым поверхностям шлицев), подвижные шестерни и кулачковые муфты (по боковым поверхностям шлицев и по пазам под вилки управления), рычаги фрикционов, вилки управления муфтами (в местах, входящих в пазы муфт). Изношенные поверхности наращивают в местах неподвижных посадок на шейках валов и в гнездах корпусных деталей, главным образом под посадку подшипников качения. [c.272]

При работе крановщик должен сначала отвести рычаг фрикциона стреловой лебедки на себя , переключить реверс на подт.ем или спуск и нажать педаль растормаживания. Если крановщик будет производить управление лебедкой с нарушением последовательности операций и в первую очередь нажмет на педаль растормаживания лебедки, привод не включится. При нажатии педаль опирается на блокировочный упор 4 и растормаживания лебедки не произой [ет. Рукоятка переключателя реверса не сможет произвольно выйти из нулевого положения, так как ее удерживает блокировочный упор, который соединен балансирной планкой п тягой с рычагом фрикциона стреловой лебедки. По причине несвоевременной проверки и регулировки блокировочного устройства отмечались случаи самопроизвольного опускания стрелы. [c.162]

Шарниры рычагов фрикциона - — Через каждые 70 ч [c.525]

Поршневые пальцы, трансмиссионные валы, качающиеся рычаги, втулки и другие детали Поршневые пальцы, закаленные индукционным способом, и другие детали Цапфы кривошипов, зубчатые колеса, рычаги фрикционных муфт, оси и другие детали [c.10]

Весь процесс общей сборки расчленен на семь операций, выполняемых на семи рабочих местах (станциях) передача собираемых изделий от одной станции к другой осуществляется рольгангом. Вторая операция выполняется на двух параллельных рабочих местах, так как время на ее выполнение примерно в два раза больше, чем такт процесса сборки. Сборка производится в такой последовательности на первой станции в корпус коробки устанавливаются приводной вал и валики включения фрикциона на второй — шлицевый валик с деталями на третьей — промежуточный валик с зубчатыми колесами на четвертой — валик фрикциона и рычагов переключения на пятой монтируется шпиндель и производится первичное регулирование на шестой устанавливается валик переключения скоростей на седьмой монтируется корпус фрикциона и ставятся несколько отдельных деталей. [c.484]

Фрикционное соединение коническим винтом (конструкция допускает установку рычага в произвольном угловом положении) [c.324]

Фрикционное соединение с фиксацией осевого положения рычага [c.324]

Движение от рукояток ручного управления передается поводковой втулке, которая перемещается вдоль оси вала. Большинство нажимных механизмов выполняют с нажимными рычагами. Поводковая втулка при перемещении воздействует своей скошенной поверхностью (см. рис. 21.30) на один конец коленчатого рычага, который другим концом сжимает фрикционные детали муфты. [c.446]

Гидравлическая система установки (рис. 25) обеспечивает привод гидродомкратов 14 подъема вышки гидроцилиндра 15 управления механическими фрикционными муфтами включения привода прямого и обратного ходов гидроусилителя тормоза 17 рычага управления тормозной системы гидродвигателя 20 ключа для свинчивания-отвинчивания резьбовых соединений насосных штанг с гидроцилиндром 19 дистанционного управления подводом и отводом ключа к колонне штанг гидродвигателя 21 ключа для свинчивания-развинчивания резьбовых соединений насосно-компрессорных труб. В связи с тем, что при такой последовательности выполнения операций невозможна совмещенная по времени работа первых двух исполнительных органов, они имеют общий шестеренчатый насос 2 типа НШ-32. [c.67]

Метод относительных ошибок. Понятие об относительной радиальной ошибке имеет смысл и применяется при определении ошибок перемещения механизмов, состоящих из рычагов, гибких связей и фрикционных колес. [c.132]

Для уменьшения габаритов муфты, повышения плавности включения и уменьшения силы натяжения F применяют муфту не с одной, а с многими парами поверхностей трения—.многодисковую фрикционную муфту (рис. 17.15), которая получила преимущественное распространение в машиностроении. Муфта состоит из двух неподвижных полумуфт в виде корпуса 1 и втулки 9, ведущих (наружных) 3 и ведомых (внутренних) 4 дисков, упорных колец 2 и J, регулировочных гаек 6, нажимного рычага 7 и отводки 8 механизма управления муфтой. В продольные пазы на внутренней поверхности корпуса свободно входят зубья ведущих дисков, а в пазы на наружной поверхности втулки — зубья ведомых дисков. При включении муфты все диски зажимаются между упорными кольцами силой натяжения F от механизма управления. Эта сила передается на все поверхности трения. Между дисками возникают силы трения. Происходит сцепление полумуфт (замыкание муфты) и соединяемых муфтой валов, что обеспечивает передачу вращающего момента. [c.348]

Тормоз (фиг. 43, б) состоит из двух тормозных балок — колодок 5, соединенных системой тяг и рычагов. Усилие от привода передается через дифференциальный рычаг 2 на вертикальную тягу I, а затем через систему тяг и рычагов на тормозные колодки. Одинаковый отход обеих колодок от шкива обеспечивается соответствующей установкой регулировочных болтов 4 восстановление нормальной величины отхода колодок от шкива по мере износа фрикционных накладок производится с помощью регулировочной гайки 6 равномерность отхода от шкива обоих концов колодок осуществляется регулировочными болтами 3. — [c.71]

Величина зазора между колодкой и шкивом устанавливается в зависимости от величины биения тормозного шкива, величины прогиба тормозного вала, величины температурного расширения шкива при нагреве во время работы, величины прогиба тормозных рычагов и эластичности фрикционного материала. Рекомендуемые значения радиальных установочных зазоров между колодкой и шкивом приведены ниже. [c.96]

Для выполнения этих условий оси шарниров тормозных колодок располагают на одной прямой, проходящей через центр шкива, что при одинаковом коэффициенте трения фрикционного материала по шкиву на обеих колодках и одинаковом угле обхвата создает параллельность линий действия сил 5 и равенство угла Ра-Для получения равенства сил 5], и 5 2 необходимо обеспечить равенство расстояний и а , так как разность плеч и Па обусловливает разную величину равнодействующих 5 нормальных и касательных сил для левого рычага Р1 = а для правого [c.117]

Крепление концов ленты осуществляется так, как показано на фиг. 113, причем крепежные устройства для одного из концов ленты (обычно для сбегающего конца) снабжаются винтовой стяжкой для регулирования зазора е и подтягивания ленты по мере износа фрикционного материала. Концы тормозной ленты должны образовывать с тормозным рычагом углы, близкие к прямым, для уменьшения длины пути, проходимого точками крепления ленты к рычагу при замыкании тормоза. [c.184]

Тормозная лента каждого такого тормоза (см. фиг. 129) состоит из двух одинаковых половин, изготовленных из полосовой стали и обшитых фрикционным материалом. Правые концы этих половин шарнирно закреплены на оси 10, имеющей возможность горизонтального передвижения в стойке под действием пружины 11 левые концы шарнирно соединены с коленчатыми рычагами 5 и 5 рычажной системы тормоза, имеющими общую ось качания 6. [c.209]

При первоначальной регулировке тормоза устанавливается минимальный (установочный) ход поршня толкателя, обеспечивающий создание нормального зазора между фрикционной накладкой и шкивом в разомкнутом состоянии. По мере износа фрикционного материала зазор, а следовательно, и ход поршня будут постепенно увеличиваться. При достижении поршнем предельно допускаемой величины хода и при дальнейшем изнашивании накладки станет возможным посадка поршня на заплечики в цилиндре толкателя. В этом случае усилие замыкающей пружины не будет передаваться на тормозные рычаги и тормоз не будет развивать необходимого тормозного момента. Чтобы этого не произошло, тормоз должен быть заново отрегулирован так, чтобы поршень ни в коем случае не мог сесть на заплечики цилиндра. [c.476]

Испытания показали, что конструкция тормозных рычагов практически не влияет на нагрев шкива, так как между рычагами и поверхностью трения расположена фрикционная накладка, являющаяся теплоизолятором. Поэтому лишь малая часть общего теплового потока проходит через накладку и расходуется на нагрев рычагов (см. стр. 636). [c.606]

Влияние конструкции рычажной системы. Проведенные испытания показали, что изменение конструкции рычажной системы тормозов практически не влияет на установившуюся температуру. Как уже указывалось, фрикционный материал накладки обладает теплоизолирующими свойствами, поэтому только весьма малая часть тепла проникает через накладку, расходуясь на нагрев колодки и рычага. Но так как отличия в конструкции тормозного узла касаются именно рычажной системы, то разница температур нагрева рычагов в различных системах оказывается небольшой. [c.636]

Рычаг I, качающийся вокруг неподвижной оси А, сообщает вращение вокруг той же оси валу 7 и собачке 2, упирающейся в зубья храпового колеса 3, жестко насаженного на вал 7. Собачка 4, шарнирно закрепленная на рычаге 1, поворачивает храповое колесо 5, помещенное между фрикционными дисками 6. Выступ а колеса 5 выводит собачку 2 из зацепления с колесом 3, вследствие чего вал 7 останавливается. Период покоя вала 7 продолжается до тех пор, пока выступ а не освободит очередной зуб храпового колеса 3, в зацепление с которым должна войти собачка 2. [c.371]

Блокировочное устройство (рис. 6.27) эа-ботает по с.хеме педаль тормоза стрелозо-го барабана 2 — рычаг фрикциона 1 стрелового барабана — рычаг центрального реверса 3. При отключенном фрикционе стре.чо-вого барабана тормоз не может быть разомкнут, Фрикцион может быть отключен только после наложения тормоза на стреловой барабан. Включение фрикциона возможно только после установки рукоя гки центрального реверса в одно из рабочих положений. При включенном фрикционе 1>у-коятка реверса не может быть переведена в нейтральное положение. [c.162]

Большое влияние на надежность фрикционной муфты оказьшают нажимные механизмы. На рис. 20.29, а, б приведены широко распространенные схемы нажимных рычажно-кулачковых механизмов. Вьшгрьпп в силе здесь получают, как обычно, выбором плеч рычагов и угла конуса нажимной втулки. При включенном положении концы рычагов находятся на цилиндрических поверхностях втулок. В этом случае сила сжатия дисков на опоры вала не передается. Нажимной механизм получается самотормозящимся. Однако при работе машины в результате неизбежных вибраций нажимная втулка может сместиться (по рисунку вправо), что вызовет выключение муфты. Для предупреждения этого рычаги, управляющие нажимными втулками, должны быть зафиксированы в конечных положениях. [c.322]

Для пр Я Варительного опред ел вн1ия тангенциального усилия царапания в конструкции установки предусмотрено записывающее устройство, состоящее яз маятникового рычага 4 с уравновешивающим грузом 2 стрелки с карандашом 5 барабана 1 с диаграммной бумагой реечно-зубчатой передачи, которая включает косозубую рейку 19 и зубчатое колесо 20. Рейка закреплена на нижней части гайки и входит в зацепление с зубчатым колесам, связанным фрикционно с бара-бано1М. Таким образом, при продольном перемещении гайки с кассетой барабан получает вращение через зубчатое колесо. П,ри отсутствии тангенциального усилия на инденторе маятниковый рычаг неподвижен, и поэтому стрелка с карандашом нанесет прямую лащию по окружности барабана. При приложении тангенциального усилия к индентору маятниковый рычаг будет отклоняться от вертикального положения, увлекая за собой стрелку, отклонение которой и покажет вели чи.ну тангенциального усилия царапания в определенном [c.121]

Фирма General Ele tri (США) выпускает тормоза (фиг. 35), предназначенные для грузоподъемных машин, экскаваторов и вспомогательных устройств прокатных станов. Эти тормоза выпускаются шести типоразмеров для тормозных моментов от 13,5 до 550 кГм. На сварной раме 1 в цилиндрическом корпусе 3 помещена катушка электромагнита постоянного тока 6 с замыкающей пружиной 4, установленной в центре магнита. Тормозные колодки 11, изготовленные из чугуна, снабжены съемными накладками из алюминиевого сплава, обшитыми фрикционным материалом 14. Колодки шарнирно укреплены на тормозных рычагах 10 и 13. Ось вращения 12 рычага 13 находится в верхней части 56 [c.56]

Наличие шарнира 5 и нежесткое соединение накладки 10 с полукор-пусом 8 обеспечивают равенство сил прижатия накладок 10 и 13 к диску и отсутствие осевого усилия независимо от степени износа фрикционного материала. Внутри корпуса расположены пружины (на чертеже не показаны), отводящие накладки от тормозного диска при снятии усилия с педали (рычага) управления. [c.269]

На фиг. 357, а показана схема установки термопар на колодочном тормозе конструкции ВНИИПТМАШа. Термопары 5—12 были установлены на поверхности трения накладки и показывали ее температуру в различных точках. Термопары I—4 и 13—17 размещались на тормозных рычагах и колодках термопары 18—19 устанавливались непосредственно на якоре тормозного электромагнита. При работе механизма и тормоза электромагнит (типов МО, МОБ или МП), укрепленный на тормозном рычаге, нагреваясь до 60—80° С, отдавал тепло тормозному рычагу и увеличивал температуру поверхности трения на 3—4° при 150 включениях в час и на 4—6° при 300 включениях в час. Этот нагрев лежит в пределах допускаемой неточности измерений и может при обработке результатов не учитываться. Столь малое влияние нагрева электромагнита на увеличение температуры поверхности трения обусловливается теплоизолирующей способностью фрикционной накладки на асбестовой основе. Если электромагнит располагается отдельно от тормозного рычага, то его нагрев вообще не влияет на температуру рычага и накладок. Расположение термопар в ленте ленточного тормоза показано на фиг. 357, б. Тепло, выделявшееся электромагнитом, не оказывало влияния на температуру поверхности трения, так как электромагнит во всех случаях удален от тормозной ленты. При испытаниях максимум температуры во всех случаях был зафиксирован на расстоянии 35—40° от сбегающего конца ленты в точках 7 и 8. Расположение термопар во фрикционных (невращающихся) дисках дискового тормоза показано на фиг. 357, в. [c.626]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...