260 — Понятие подшипников качения

Заметим, что описанные здесь кривые усталости согласуются с экспериментальными данными лишь при нагрузках, которые меньше уровня Со/2. Более того, подшипники качения не рекомендуется применять при нагрузках, превышающих этот уровень (рис. 21.4). На этом же рисунке штриховой линией дано продолжение кривой усталости, отвечающее уравнению (21.14) выше упомянутого уровня Со/2. Это сделано для пояснения понятия динамической грузоподъемности С. [c.386]

Глава 2 Допуски и посадки типовых соединений приводит сведения о системах допусков для шпоночных, шлицевых и резьбовых соединений, рассматривает соединения с подшипниками качения и дает рекомендации по выбору посадок, приводит общие понятия о системе допусков зубчатых колес и передач. Глава содержит справочный материал, необходимый при выполнении элементов типовых соединений, включая расчет их геометрических параметров. [c.6]

Для характеристики нагрузочной способности подшипников качения вводятся понятия базовой динамической радиальной грузоподъемности Сг и базовой динамической осевой грузоподъемности Са. Под Сг понимают такую постоянную радиальную нагрузку, которую подшипник может воспринимать при базовой долговечности LIO, составляющей один миллион оборотов. Базовой считается долговечность при 90% -и надежности. Под Са понимается тикая постоянная центральная осевая нагрузка, которую подшипник может воспринимать при базовой долговечности Ln, составляющей один миллион оборотов. Значения Сг и Са приводятся в каталогах подшипников (табл. 16.3... 16.11). Их можно определить также по формулам, приводимым в ГОСТ 18855—82. [c.331]

Следует отметить, что для покупных изделий понятие заимствования не имеет смысла, так как это изделия, не разрабатывавшиеся для какого-либо конкретного изделия и имеющие самостоятельное назначение. Так, крепежные изделия служат для соединения изделий подшипники качения — для передачи вращательного движения с помощью тел качения электродвигатели — для преобразования электрической энергии в механическую и т. д., поэтому эти изделия поставляются централизованно по стандартам и техническим условиям. [c.14]

Во втором издании переработан расчет и подбор подшипников качения в соответствии с ГОСТ 18854—73 и ГОСТ 18855—73, переработаны в соответствии с новыми стандартами расчеты клиноременных, зубчатых, червячных и цепных передач. Даны основные понятия о конструкции зубчатых передач Новикова. [c.3]

Точность вращения и надежность подшипников качения оказывают существенное влияние на работу механизмов и являются важнейшими факторами, определяющими технический уровень тех или иных агрегатов и машин. Понятие о надежности подшипников можно трактовать как удовлетворение ими эксплуатационных требований на протяжении рабочего ресурса, т. е. как понятие о безаварийном ресурсе работы подшипников в течение экспериментально установленного срока при условии соблюдения всего комплекса требований, обеспечивающих работу подшипника в данном узле. [c.243]

Под надежностью, в широком смысле слова, следует понимать свойство изделия, обусловленное безотказностью работы, долговечностью и ремонтопригодностью самого изделия и его частей и обеспечивающее сохранение эксплуатационных показателей в заданных пределах. Это определение является наиболее общим и наилучшим образом определяет понятие надежности для сложных изделий. Если речь идет о невосстанавливаемом изделии одноразового пользования , каким является подшипник качения, надежность следует понимать как безотказность работы. Таким образом, в узком смысле этого слова, надежность — это свойство изделия выполнять свое назначение в соответствии с предъявляемыми требованиями в течение заданного времени при данных условиях работы. Иногда вероятность безотказной работы называют надежностью, но это не совсем верно надежность — это свойство, а вероятность безотказной работы — мера этого свойства. [c.253]

Для характеристики нагрузочной способности подшипников качения вводятся понятия базовой динамической ради- [c.581]

В учебнике даны краткие сведения из теории ошибок, изложены основные понятия о допусках и посадках, рассмотрены схемы расположения полей допусков для гладких цилиндрических изделий, гладких калибров, подшипников качения, конических поверхностей, резьбовых изделий и калибров, шпоночных и шлицевых соединений, зубчатых колес, а также описаны методы и средства измерения линейных и угловых величин. [c.2]

Применение различных систем допусков. 8. Стандартные посадки для размеров от 1 до 500 мм. 9. Допуски точнее 1-го класса. 10. Поля допусков предпочтительного применения. И. Основные и комбинированные посадки. 12. Допуски и посадки для плоских соединений с параллельными плоскостями. 13. Таблицы допусков и посадок. 14. Расчет допусков и посадок. 15. Понятие о допусках и посадках для размеров яо мм к свыше 500 мм. 16. Допуски свободных размеров и допуски на заготовки. 17. Допуски и посадки деталей из пластических масс. 18. Допуски и посадки подшипников качения. [c.48]

ГОСТ 24955—81 устанавливает термины и определения основных понятий в области подшипников качения, их деталей и элементов. [c.142]

ГОСТ 25256—82 устанавливает термины и определения основных понятий в области допусков на подшипники качения, их детали и элементы. Основные размеры подшипников качения указаны в ГОСТ 3478-79. [c.142]

DIN 50 281 (1956 г.) дает определение понятий и показателей трения в применении к подшипникам (трение движения и трение покоя трения качения и скольжения сила трения работа трения и пр). [c.9]

Следует иметь в виду, что неуравновешенный ротор реально связан с колеблющейся частью балансировочной машины в одних случаях путем непосредственного соприкосновения поверхностей шипа и подшипника, в других — через промежуточные твердые тела качения, а также через слои жидкости или газа. Таким образом, понятие оси вращения ротора в своих подшипниках в указанных реальных условиях нельзя принять как нечто абсолютно геометрически определенное и стабильное для всех случаев режимов и условий соприкасающихся поверхностей, а поэтому потребует для конкретных случаев индивидуального подхода и оценки влияния действующих факторов. [c.7]

Рассмотрим теперь такие понятия, как комплексная механизация и комплексная автоматизация. Комплексная механизация (комплексная автоматизация) — механизация (автоматизация) целого технологического или производственного процесса. Типичным примером комплексно-автоматизированного производства может служить производство подшипников качения на Московском ГПЗ-1. Р1зготовление подшипника, начиная с отрезки от заготовки и черновой токарной обработки, чистовая обработка резанием, термическая обработка, контроль, сборка и упаковка выполняются комплексом взаимосвязанного автоматизированного оборудования. Другим примером комплексно-автоматизированного производства является автоматизированное производство автомобильных поршней на Ульяновском автомобильном заводе, где весь производственный процесс — от момента литья заготовки поршня до контроля и упаковки готового изделия также выполняется на автоматизированном оборудовании. [c.13]

Иногда при подборе подшипников качения используют понятие эквивалентного крутящего момента М , который подсчитывают по крутящим моментам Ма и т. д., определенным для данных условий работы (например, в зависимости от типа дорог). Если известно, что крутящий момент М действует на подшипник в течение а % времени, а крутящий момент М2 — в течение Р % эремени и т. д., то по уравнению кривой усталости [c.259]

Сведения о допусках и посадках подшипников качения необходимы больше всего слесарям механосборочных работ и ремонтникам. Для ких следует дать понятие б присоединительных размерах, и классах тстюсти подшипников, об особенностях назначения допусков и посадок на наружное и внутреннее кольцо, о требованиях к точности и чистоте обработки посадочных мест и об обозначении подшипниковых посадок на чертежах. Естественно, что это займет большую часть урока, поэтому все предыдущие вопросы должны излагаться кратко. [c.85]

Понятие элемента является иерархическим, поскольку любое целое, составленное из элементов (i - 1)-го уровня, может бьпъ объявлено элементом 1-го уровня и использоваться для композиции на (i + 1)-м уровне. В зависимости от того, к какому иерархическому уровню относится элемент, и степени детализации структурных свойств, его имя может бьггь простым или сложным, т.е. состоять из одного или нескольких слов. Например, имя "подщипник" характеризует класс объектов, обеспечивающих требуемое положение оси вращающегося вала в пространстве, однако оно не раскрывает внутренней структуры элемента. На следующем уровне имеются два имени "подшипник качения" и "подшипник скольжения", которые указывают тип трения, возникающий при вращении вала, и содержат указания, позволяющие судить о внутренней структуре элемента. Еще больше информации [c.339]

Некоторые материалы вследствие обычного металлургического процесса или искусственного пропитывания содержат вещества, способные служить твердым смазочным материалом например, на приработанной поверхности конструкционного чугуна графит размазывается, образуя граничный слой. Такой же слой создается на поверхностях деталей из пористых антифрикционных материалов, пропитанных минеральными маслами, графитом и дисульфидом молибдена. В более гиироком понятии граничным смазочным материалом служит также политетрафторэтилен, когда им пропитывают пористые подшипниковые материалы. В свинцовистой бронзе, в твердой медной основе которой вкраплен свинец, последний при скольжении размазывается по поверхности, покрывая ее тонкой пленкой. Эта пленка по мере изнашивания сплава возобновляется. Дорожки качения и тела качения подшипника, работающего при температурах выше 300 °С, покрывают иногда серебром для предохранения от окисления и для использования в качестве смазывающего материала. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...