2 кн. 284, 285 — Контроль под нагрузкой

Регулировкой по гребёнке можно ограничиться только тогда, когда есть уверенность в равномерном распределении нагрузки по цилиндрам двигателя (при наличии контроля нагрузки и по температуре выхлопных газов), в противном случае необходимо либо установить контроль температуры выхлопных газов, либо провести снятие нормальных индикаторных диаграмм с планиметрированием. [c.400]

Контроль нагрузки с помощью подсчета числа вошедших в кабину пассажиров затруднителен, особенно при большой грузоподъемности. Кроме того, такой контроль требует постоянного проводника в кабине, что удорожает эксплуатацию. [c.12]

Визуальный контроль, контроль капиллярным методом и методом отражения, проверка по звуку, рентгеновский контроль, магнитный контроль, контроль нагрузкой (отпечатком, пропусканием среды) [c.315]

Визуальный контроль проверка по звуку магнитный контроль, контроль нагрузкой, контроль капиллярным методом и методом отражения Проверка по звуку, рентгеновский контроль, контроль изотоп ами, ул ьтр а звуковой контроль, магнитный контроль, контроль нагрузкой, контроль капиллярным методом и методом отражения [c.316]

Контроль нагрузки трансформаторов. Нагрузка двухобмоточныя тр-ров 1000 кВ-А и более, за исключением установленных в ТП, контролируется по амперметрам, включенным в одну фазу, а трехобмоточных тр-ров — по амперметрам, включенным в цепи всех трех обмоток в одноименную фазу. [c.264]

Блокировочный контроль нагрузки на режущие инструменты применяют а автоматических линиях для предохранения инструментов от по- [c.89]

Пол кабины жестко связан с конструкцией купе или служит грузовой платформой устройства контроля нагрузки, смонтированного на раме каркаса. [c.197]

Неподвижные полы устанавливаются в кабинах грузовых, больничных лифтов и в пассажирских лифтах с устройством контроля времени загрузки кабины или в тех случаях, когда применяемый метод контроля нагрузки не требует наличия подвижного пола. [c.199]

Устройство контроля загрузки пассажирского лифта с подвижным полом обычно представляет собой грузовые или пружинные весы с одним или несколькими дискретными уровнями контроля нагрузки и соответствующими микропереключателями. [c.199]

Уравнение легко решить графически (см. схему на рис. 159, е). На рабочем чертеже пружины помещают диаграмму механической характеристики пружины, по которой производится контроль пружины. На этой диаграмме для пружины сжатия и растяжения показывают зависимость между нагрузкой Р и осевой деформацией Н. [c.218]

Занятие 2. Номенклатура диагностических параметров дизелей. Место контроля дымности в комплексной диагностике дизелей. Дизель-тестеры. Стенды для испытаний автомобилей и двигателей под нагрузкой. Методы диагностики топливной аппаратуры. Рациональная технология проведения контроля дымности, диагностики и обслуживания дизелей применительно к данному ДТП. [c.114]

Погрешности, возникающие от неточности работы станков, зависят от работы станков, их можно рассматривать при работе станка в ненагруженном состоянии и под нагрузкой. Погрешности, возникающие в ненагруженном состоянии, зависят в основном от неточностей, допущенных при изготовлении отдельных деталей станка и при его сборке. Погрешности станка в ненагруженном состоянии поддаются контролю и не должны превышать стандартных норм точности. [c.56]

Опоры с трением скольжения имеют следующие преимущества они могут работать при высоких скоростях и нагрузках в агрессивных средах малочувствительны к ударным и вибрационным нагрузкам их можно устанавливать в местах, недоступных для установки подшипников качения, например на шейках коленчатых палов. К основным недостаткам опор с трением скольжения относятся более высокие потери на трение при обычных условиях усложненные системы смазки тяжело нагруженных, быстроходных подшипников необходимость постоянного контроля за смазкой (исключение представляют приборные подшипники из фторопласта и капрона, а также металлокерамические подшипники), необходимость применения дефицитных материалов и высокой поверхностной твердости цапф износ большие осевые габариты. [c.426]

Если пружина подвергается контролю только по внутреннему диаметру, то на чертеже проставляют диаметр стержня Del если только по наружному диаметру, то на чертеже проставляют диаметр гильзы D . Если на чертеже показывают предельные отклонения диаметра пружины, то значения и в технических требованиях не помещают. Твердость указывают в тех случаях, когда пружина после навивки подвергается термообработке. В основных технических требованиях приводят модуль сдвига G, максимальное напряжение при кручении Тз и при изгибе сГд, модуль упругости Е. В разделе Размеры и параметры для справок указывают значения силы Р , момента М , деформации пружины осевой F3 и угловой Фз, угла между зацепами пружины з, частоты вращения барабана спиральной пружины ()з, высоты пружины под нагрузкой Яд. Параметры и размеры записывают в сле ующей последовательности [c.241]

Метод акустико-эмиссионного контроля (АЭК) позволяет выявить наличие дефектов, склонных к развитию при рабочих нагрузках. Акустико-эмиссионный контроль корпуса автоклава в процессе пневматического испытания выполняется в соответствии с настоящей инструкцией с последующей выдачей заключения. [c.250]

Погрешности профиля вызывают неравномерность движения колес, дополнительные динамические нагрузки, а также уменьшают поверхность контакта зубьев. Предельная погрешность профиля регламентируется допуском ff, а не предельными отклонениями, поскольку при контроле эвольвенты положение точки на идеальном профиле (номинальное положение), от которого следует отсчитывать отклонения, неизвестно, а положение всего профиля определяется допускаемыми отклонениями шага зацепления. [c.312]

Очень важно получать информацию об уровне и соотношении тепловых потоков локально во времени и пространстве, поскольку тепловая нагрузка на продукт может изменяться не только по технологическим условиям, но и за счет различных возмущений, т. е. эта информация нужна для организации контроля, управления и автоматизации процессов. [c.7]

Методика проведения испытаний следующая после прогрева установки скорость ведущего вала доводится до заданной величины, контроль ведется по тахометру проверяется устойчивость работы установки и показаний приборов включается схема замера скорости вращения валов и проводится запись показаний приборов показания импульсных счетчиков записываются после их отключения. Проверив показания приборов и убедившись, что все они записаны, производят дублирующий отсчет, после чего переходят к следующему режиму, изменяя нагрузку на ведомом валу тормозным устройством. Скорость вращения ведущего вала, давление питания,, температура рабочей жидкости устанавливаются в соответствии с заданием. Убедившись в устойчивости работы на данном режиме, включают систему замера скорости вращения валов и производят запись показаний приборов. [c.303]

При испытании гидромуфты запись показаний нагрузки на валах можно производить на одном из валов вследствие равенства моментов насосной и турбинной лопастных систем, но с целью контроля желательно это делать и на ведущем, и на ведомом валах. В протокол могут быть включены и другие замеры в соответствии с программой испытаний. [c.304]

В качестве материала для анодных заземлителей применяют преимущественно ферросилид. Каждый заземлптель располагают в коксовой обсыпке массой около 100 кг. Для глубинных анодных заземлителей необходимо обеспечить надежный отвод газа из коксовой обсыпки. На рис. 19.6 показаны вертикально расположенные глубинные анодные заземлители с перфорированной трубой для отвода газов. Целесообразно применить индивидуальный кабельный подвод для контроля нагрузки на каждый анодный заземлитель. Данные о преобразователях станций катодной защиты имеются в ра.эделе 9. [c.377]

На сетевом (network) уровне происходит формирование пакетов по правилам тех промежуточных сетей, через которые проходит исходный пакет, и маршрутизация пакетов, т. е. определение и реализация маршрутов, по которым передаются пакеты. Другими словами, маршрутгоация сводится к образованию логических каналов. Логическим каналом называют виртуальное соединение двух или более объектов сетевого уровня, лри котором возможен обмен данными между этими объектами. Понятию логического канала необязательно соответствует физическое соединение линий передачи данных между связываемыми пунктами. Это понятие введено для абстрагирования от физической реализации соединения. Еще одной важной функцией сетевого уровня после маршрутизации является контроль нагрузки на сеть с целью предотвращения перегрузок, отрицательно влияющих на работу сети. [c.42]

Спуск труб осуществляется с обязательным контролем нагрузки по дриллометру. [c.198]

Амперметры М42300 магнитоэлектрической системы включены в силовую цепь для контроля нагрузки тягового генератора, а также в цепь аккумуляторной батареи для измерения зарядного и разрядного токов. Так как амперметры не рассчитаны на протекание большого тока, их присоединяют проводами, имеющими строго определенное сопротивление, к измерительным шунтам, которые установлены в силовых цепях и имеют калиброванное сопротивление. У амперметра силовой цепи шкала от О до 6000 А, у амперметра цепи аккумуляторной батареи — шкала с нулем посредине U50—О—150 А) для показаний токов зарядки и разрядки. [c.242]

Ширину канавки В выбирают в зависимости от условий работы кольца. При необходимости точной осевой фиксации в двух направлениях (рис. 514, а) кольцо сажают в канавку на посадке скольжения (обычно Л3/С3). Для колец, нагруженных односторонними сила.ми (вид б), ширина канавки не имеет значения, так как точность фиксации детали здесь определяется не зазором в канавке, а расстоянием С между торцами канавок, воспринимающими осевые нагрузки. В этом случае щирину канавки делают на 0,2 —0,5 мм больще толщины кольца. Для облегчения изготовления и удобства контроля нерабочие грани канавок иногда делают скощенными (вид в). [c.553]

Формулы (11.1) и (11.2) используют для контроля построенных эпюр, в точках приложения сосредоточенных сил эпюра Q (л ) претерпевает скачок на значение внешней силы, а эпюра претерпевает излом. На участках между точками приложения сил, если д = 0, сила Q = onst, а момент Л4 (х) является линейной функцией. На участке балки с нагрузкой интенсивности = onst эпюра Q будет линейной, а эпюра УИ (х)--квадратичной параболой. [c.138]

Голографические методы контроля. Методы основаны на интерференции световых волн. Источником световых волн являются оптические квантовые генераторы, позволяющие получать свет с определенной длиной волны (монохроматические волны) и в определенной фазе колебаний (когерентные волны). Использование лазеров (лазерных диодов) позволяет восстанавливать мнимое объемное изображение объекта в целом либо части этого объекта. Фиксируя на детекторе (фотопластинке или экранр монитора) наложенные изображения состояния объектов (например, без нагрузки и под нагрузкой), получают интерференционные картины, которые являются источником информации о наличии дефектов в объектах контроля. При этом интерференционные картины весьма чувствительны к незначительным перемещениям частей поверхности, которые появляются в области концентрации напряжений объекта контроля вследствие наличия в нем дефекта. Метод, основанный на голографический интерференции световых волн, применяется в основном для анализа напряженно-деформированно-го состояния сварных соединений и контроля за остаточными сварочными напряжениями. [c.211]

Размерность числа твердости по Бриннелю и Виккерсу — МПа или кГс/мм , а за единицу твердости по Роквеллу принята условная величина, соответствующая осевому перемещению наконечника в поверхность объекта контроля под действием нагрузки на0,002 мм. В обозначении числа твердости размерность принято опускать. Во избежсшие вычислений для двух первых методов разработаны специальные таблицы, приложенные к ГОСТам, а число твердости по Роквеллу считывается со шкалы твердомера. [c.216]

На рис.41, б показана схема нивелирования, когда выход реечника на подкрановый путь исключен. Здесь нивелир устанавливается на кране и при неподвижном его положении нивелируют три точки по рейке, которую устанавливают с мостового крана. Перемещая кран, последовательно нивелируют весь крановый путь, обеспечивая, во-первых, равенство плеч в продольном и поперечном направлениях и, во-вторых, непосредственное определение как продольных, так и поперечных превышений, характеризующих высотное положение рельсов под нагрузкой крана. При задействовании одновременно двух кранов, с каждого из них нивелируют половину пути, связав ходы в его середине. Однако следует учесть, что при данной схеме значительно усложняется организация работ и резко возрастает количество станций. Кроме того, в ряде публикаций (см.,например, цитируемую выше статью Д.Н.Кавунца и Ю.К.Лященко) считается крайне нежелательным использование кранов для целей планововысотного контроля положения рельсов, поскольку, по их мнению, они существенно изменяют геометрию подкрановых путей. [c.89]

Однако для дополнительного контроля П равильности построения эпю]э определим реакции, составив два уравнения равновесия. Предварительно направляем реаищю и момент в задел е в сторону, противоположную действию нагрузки [c.28]

Проверим эпюры по правилам контроля. На всей длине балки действует равномерно распределенная нагру жа ( = onst), поэтому на эпюре Q — наклонная прямая, на эпюре М — парабол 1, выпуклостью направленная навстречу распределенной нагрузке. При х=0 поперечная сила равна нулю (2==0), поэтому в это1И[ сечении расположена вершина параболы. Поперечная сила отрицательная по всей длине бал[ки, поэтому на эпюре момент [c.30]

К насосному оборудованию предъявляются высокие требования по надежности, простоте в обслуживании и ремонте, по КПД, по высоте всасывания и продолжительности эксплуатации. Таким образом, насосы для ТЭС и АЭС, (второй контур) должны 1) удовлетворять требованиям надежности и долговечности в работе 2) быть экономии ными в эксплуатации 3) быть удобными в монтаже и демонтаже 4) обладать минимальным количеством деталей и обеспечивать их взаимозаменяемость 5) иметь по возможности минимальную массу и габариты 6) допускать в широком диапазоне изменение характеристик при изменении нагрузки агрегатов ТЭС 7) работать с возможно меньшим подпором 8) обеспечивать надежную параллельную работу насосных агрегатов 9) обеспечивать минимальное эксплуатационное обслуживание при высокой степени автоматизации и дистанционности контроля. [c.220]

Рассмотрим условия, опреде.пяющие долговечность элемента конструкции на стадии развития трещины. Как указывалось, число циклов, соответствующее росту трещины от начальной длины и до критической /с, определяет долговечность данного элемента конструкции по числу циклов. Чтобы обеспечить прочность конструкции, долговечность должна быть больше числа перемен заданной нагрузки. Таким образом, наряду с оценкой материала по классической кривой Велера, существенную информацию о поведении элемента конструкции с трещиной в условиях усталости должна дать механика разрушения. Следовательно, в данном случае, как обычно, надо исходить из того, что начальный трещиноподобный дефект существует в конструкции с момента ее изготовления (несмотря на дефектоскопический контроль, который, как известно, имеет определенный допуск на размер не-обиаружпваемых дефектов). К сварным конструкциям это относится в большей мере, и в этом случае желательно иметь критические значения коэффициентов иитеисивиости напряжений (Кс или Я/с) для основного материала, материала шва и материала переходной, термически поврежденной, зоны. Кроме этого, для сварных конструкций я елательно в области сварного шва знать величину и распределение остаточных напряжений. Все это вместе взятое способствует уточнению расчетов. [c.272]

Для более точного выявления механических потерь необходимо более детальное определение их по элементам. На рис. 184 представлены отдельные позиции по определению механических потерь комплексной гидропередачи (рис. 184, а). На рис. 184, б дана схема определения механических потерь в подшипниках (уплотнения удалены) на рис. 184, в — схема определения потерь при действии осевых сил. Осевая нагрузка задается затяжкой кольцевого пружинного динамометра, а контроль осевой силы производится по индикатору. При вращении для наблюдения за стрелкой используется - тробоскоп. Влияние дискового трения определяется по схеме 1С. 184, г. [c.303]

В процессе работы гидропневмоприводов рекомендуется систематически контролировать давление рабочей жидкости в напорной магистрали, так как величина этого давления характеризует нагрузку на выходном звене. Для контроля за давлением необходимо иметь манометр, который должен устанавливаться на основании, свободном от вибраций, и обязательно с демпфером для сглаживания пульсаций давления. Работа гидропневмоприводов на повышенных давлениях против нормального приводит к прежде-времЁННому их износу. [c.281]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...