Частота вращения вала критическа

Частота вращения вала критическая 243 Червяки 374 [c.568]

Частота вращения вала критическая 140, 141, 431 [c.696]

Частота вращения вала критическая 139, 140 [c.639]

Критическая частота вращения вала. Рассмотрим, как и прежде, одномассовую систему из невесомого вала на двух опорах и массивного диска (рис. 14.13), вращающихся с угловой скоростью 03. [c.243]

Жесткие и гибкие валы. При некоторой частоте вращения ротора происходит значительное увеличение прогиба вала, что сопровождается большими вибрациями турбомашины и может вызвать аварию при ее длительной работе на указанном режиме. Такая частота вращения называется критической. После перехода через критическую частоту в )ащения прогиб и вибрация уменьшаются. [c.292]

Расчет валов с учетом колебаний. Оценка соответствия принятой ж-есткости вала также производится упругими колебаниями. Эта проверка сводится к определению критической частоты вращения вала, т. е. такой частоты вращения, при которой наступает резонанс. Явление резонанса наступает при условии совпадения собственных колебаний упругого вала с периодом действующей силы. Необходимо принять такие конструктивные формы вала, при которых исключалось бы явление резонанса. [c.391]

Для экспериментального валика с критической угловой скоростью 105 были записаны напряжения изгиба в плоскостях и T]s при переходе i-ерез крити ескую скорость. Соответствующие осциллограммы показаны на фиг. 4. 5, а (записанная переменная составляющая, имеющая частоту вращения вала, вызвана [c.169]

В качестве опор в ГЦН могут применяться подшипники как качения, так и скольжения. Наиболее важными характеристиками подшипника являются его несущая способность и потери на трение. Несущая способность подшипника качения определяется в соответствии с известными рекомендациями и ограничивается диаметром вала и его частотой вращения [2]. Характеристики подшипников скольжения, которые разделяют на гидродинамические (ГДП) и гидростатические (ГСП), во многом определяются свойствами применяемых материалов и параметрами рабочей среды. Несущая способность гидродинамического подшипника в общем случае ограничена минимально допустимой толщиной смазочной пленки и критической температурой смазки и зависит в основном от частоты вращения вала. Эти подшипники мало чувствительны к изменениям направления вращения и нагрузки. [c.46]

Вал 3 насоса жестко соединен с ротором электродвигателя муфтой 7 и таким образом образована единая сборка, вращающаяся в трех подшипниках. Критическая частота вращения вала в 1,25—1,3 раза превышает фактическую частоту вращения. В качестве нижней направляющей опоры в насосе применен гидродинамический подшипник скольжения 4, смазываемый и охлаждаемый водой, циркуляция которой осуществляется по автономному контуру посредством специального вспомогательного импеллера. В электродвигателе расположены два подшипника качения с масляной смазкой, один из которых рассчитан на восприятие и осевой нагрузки, передаваемой от насоса через соединительную муфту с помощью кольцевых шпонок. Монтаж и демонтаж муфты осуществляются за счет предусмотренного в ней продольного разъема. В самой муфте между торцами валов предусмотрен зазор 370 мм, позволяющий проводить без демонтажа электродвигателя замену узла уплотнения и подшипника ГЦН. [c.154]

Следует отметить, что в работе В. М. Фридмана [139] предложен более общий приближенный метод расчета частот свободных колебаний стержней. Он состоит в приближенном решении также с помощью метода Галеркина системы дифференциальных уравнений свободных колебаний стержня переменного сечения, которые в нашем случае расчета критической частоты вращения вала могут быть записаны так [c.293]

Кроме того, смазочный слой вызывает раздвоение критической угловой скорости, вызванное анизотропией упругих и демпфирующих свойств слоя. Резонанс в вертикальной плоскости смещен в сторону более низких частот вращения от критической угловой скорости соо вала на жестких опорах. Смещение это невелико, и практически можно считать, что резонанс в вертикальной плоскости совпадает с шо. Резонанс в горизонтальной плоскости расположен на значительно большем расстоянии от Шо. К этому следует добавить, что резонанс, замеренный по диску, и резонанс, замеренный по колебаниям шейки вала, не совпадают по частоте вращения. При резонансе диска максимальные амплитуды возникают в вертикальной плоскости. Траектория центра диска представляет собой вытянутый в вертикальном направлении эллипс. [c.304]

Отсюда при заданной жесткости опор определяют критические частоты вращения вала со = Ощ (т = 1, 2,. ..) или по измеренным критическим скоростям находят жесткость опоры при частоте вращения ротора ш = ( = 1. 2,. ..). [c.527]

При = у/кТЯ прогиб у стремится к бесконечности, следовательно, это значение является критической угловой скоростью и тогда критическая частота вращения вала (об/мин) [c.403]

КРИТИЧЕСКИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВАЛОВ [c.140]

Критические частоты вращения валов [c.141]

Можно представить, что при критической частоте вращения вал совершенно теряет жесткость на изгиб даже малая сила может вызвать значительные прогибы. [c.431]

Рис. 6. Влияние гироскопического эффекта на критическую частоту вращения вала

Перейдем к определению критических частот вращения вала с одним диском с учетом гироскопического момента (рис. 6). [c.435]

Рассмотрим определение критических частот вращения вала с двумя дисками (рис. 7). Гироскопическими моментами дисков пренебрегаем. Прогибы вала создаются двумя силами [c.436]

Пример. Требуется определить первое критическое число оборотов ротора центробежного компрессора. Основные данные мощность = 15 300 кВт производительность Q= 160 ООО м /ч давление р = 10 кгс/см частота вращения вала п = 3000 об/мин. [c.440]

Когда с датчика положения дроссельной заслонки поступает сигнал, соответствующий полному ее закрытию, вступает в работу алгоритм контроля режима холостого хода. Если при этом частота вращения вала ниже заданной, то БУ выдает команду на обогащение. смеси. Совпадение сигналов — температура охлаждающей жидкости не ниже заданной и частота вращения вала выше заданной — свидетельствует о режиме принудительного холостого хода. При достижении п критического значения БУ выдает команду на прекращение подачи топлива, выполняя функцию ограничения максимальной частоты вращения вала. Такая система (рис. 9.2) выполняет все функции оптимального управления смесеобразованием в режимах работы с нагрузкой, холостого хода и пуска. [c.273]

Механические характеристики динамического торможения (/ р = О, р Яр,) изображены на рис. 20 в нижней части второго квадранта. Все они проходят через начало координат, так как при п=0 тормозной момент также равен нулю. Критическое скольжение зависит от сопротивления в цепи ротора. Значение максимального момента не изменяется. При определенной силе тока возбуждения, который подается в статорную обмотку, для любого данного момента частота вращения вала двигателя пропорциональна полному активному сопротивлению ротора. Используя это правило, достаточно для построения механических характеристик иметь механическую характеристику только для одного сопротивления, а для любых других сопротивлений механические характеристики могут быть построены при помощи пропорций. [c.46]

Следует подчеркнуть, что как бы ни были удобны и, по-видимому, достаточно точны рассмотренные аналитические методы определения критической частоты вращения валов, рекомендуется все же проверочный расчет вала окончательной конструкции выполнять графо-аналити-ческим или численными методами при наличии счетно-решающих машин. Графо-аналитический метод опробован многолетней практикой и в [c.293]

Различают муфты постоянной (линейной) и переменной (нелинейной) жесткости. Жесткость нелинейной муфты С определяется как производная от крутящего момента по углу закручивания С—с1Мкр/ёц> и является переменной величиной. Характер этой зависимости определяется конструкцией муфт, а для муфт с неметаллическими упругими элементами — еще температурой и законом изменения нагрузки во времени. Нелинейные муфты могут иметь жесткую или мягкую характеристику. В линейной муфте крутящий момент пропорционален углу закручивания ф. Жесткость нелинейных муфт обычно растет с увеличением деформации, поэтому мягкие при небольших нагрузках нелинейные муфты с увеличением нагрузки работают более жестко (муфты с жесткой характеристикой). Эта особенность нелинейных муфт является особенно полезной, когда нагрузка в машине растет пропорционально квадрату скорости. Использование в этом случае линейной муфты приводит к большому углу поворота полумуфт на высоких скоростях или излишней жесткости на низких. При зависимости момента сопротивления от частоты вращения вала и работе машины в дорезонансном режиме отношение рабочей частоты вращения к критической в агрегате с линейной муфтой резко увеличивается с ростом нагрузки, запас устойчивости падает. В нелинейной муфте с увеличением нагрузки растет жесткость и с той же тенденцией меняется собственная частота системы. Критическая частота вращения агрегата с ростом нагрузки существенно растет. [c.56]

Герметичность гидрозатворов, но данным И. А. Купчинского, определяется физическими свойствами рабочих жидкостей (в основном вязкостью), а также частотой вращения и соотношениями размеров и конструкцией гидрозатворов. Нарушение герметичности гидрозатворов объясняется вторичными течениями затворной жидкости (ртути), которые переносят частицы рабочей жидкости с поверхности затворной жидкости в одном зазоре на поверхность в другом зазоре (рис. 12.72). Этот процесс может интенсифицироваться образованием эмульсий затворной жидкости с рабочей (например, ртути с маслами). Нарушение герметичности происходит при определенной критической частоте вращения вала. Для гидрозатворов обратного типа критическая скорость в 2 — 3 раза выше, чем для гидрозатворов прямого типа (см. рис. 12.5). Критическая скорость уменьшается с увеличением чязкости рабочей жидкости. [c.431]

При работе двигателя коленчатый вал испытывает переменные нагрузки, под действием которых в нем возникают крутильные колебания. Частота внешних сил, действующих на кривошипы коленчатого вала, зависит от частоты врашения вала и числа цилиндров двигателя. При совпадении частоты внешних сил с частотой собственных колебаний вала наступает резонанс, приводящий к интенсивному изнашиванию некоторых деталей, а иногда и к поломке коленчатого вала. Частота вращения коленчатого вала, при которой наступает резонанс, называется критической. Чтобы избежать резонанса, коленчатым валам придается возможно большая жесткость и тем самым повышается критическая частота вращения. Однако избежать резонанса во всем диапазоне эксплуатационных частот вращения вала не всегда возможно. Для гашения крутильных колебаний на коленчатых валах некоторых автомобильных двигателей устанавливают гасители (демпферы) крутильных колебаний. Принцип их действия заключается в том, что энергия крутильных колебаний коленчатого вала частично превращается в работу трегшя гасителя. Гасители размещают на переднем конце вала, где амплитуды колебаний имеют наибольшее значение. [c.29]

У коленчатого вала двигателя существует некоторое критическое значение п, выше которого работа возможна, но нежелательна из-за повышенного изнашивания или условия прочности. Поэтому на некоторых автомобилях применяют ограничиФели максимальной частоты вращения вала двигателя, которые могут быть совмещены с системой автоматического управления ЭПХХ (САУ ЭПХХ). [c.276]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...