1— Момент крутящий в шестерне

Величины, входящие в расчётные формулы — радиус начальной окружности зубчатого колеса (фиг. 1) 8 — установочный угол шестерни Оц, — угол зацепления — приведённое плечо крутящего момента (табл. 2) — [c.666]

От раздаточной коробки крутящий момент передается к коробке передач (рис. 102). Коробка передач через фланцевое крепление соединена с раздаточной коробкой и имеет с ней общий подшипниковый узел. Коробка состоит из трех валов, на которых крепятся шестерни и муфты. С помощью включения тех или иных муфт получают необходимые скорости. Первичный ведущий вал 1 коробки несет две шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала 3. Обе шестерни этого вала установлены на роликовых подшипниках и имеют специальные зубчатые фланцы посредством которых осуществляется зацепление шестерен с муфтой 2 переключения скоростей. Муфта 2 может занимать три положения нейтральное (среднее) и два крайних при этом она может находиться в зацеплении только с какой-нибудь одной шестерней. Вторая шестерня в этом случае свободно вращается. [c.178]

Крутящий момент тягового электродвигателя передается на коническую ведомую шестерню 10 при помощи цилиндрической зубчатой шестерни 9, находящейся в зацеплении с цилиндрической ведомой шестерней 4 и кассетой 3 на шестерни 1. Последние приводят в движение полуоси 6, которые вращают ступицы 7 и колеса ведущего моста. [c.136]

В корпусе 1 на подшипниках установлены шестерни 2 и 3, находящиеся в постоянном зацеплении с шестерней 10 блока шестерен заднего хода коробки передач. При включении коробки отбора мощности вилка 7, связанная с валиком 5, перемещает муфту 8 по шлицам вала 4, вводя ее в зацепление с кулачками шестерни 3. Таким образом, крутящий момент от двигателя через шестерни 2 и 3 передается на вал 4. Валик тягой связан с рычагом включения коробки отбора мощности. В выключенном положении валик фиксируется шариковым фиксатором 6, а во включенном — тем же фиксатором и специальной защелкой. В выключенном положении шестерни свободно вращаются шестерня 2 — на подшипниках качения, шестерня 3 — на втулке. [c.79]

Первую — понижающую передачу — включают перемещением шестерни 4 в крайнее левое положение, вводя ее в зацепление с колесом 1. Крутящий момент от ведущего вала через шестерню 4 будет передаваться на колесо 1, вал 8 и шестерней 9 соответственно на колеса 5 и 7/ и на валы 7 и 10. [c.167]

Пример. Определить напряжение в зубьях шестерни постоянного зацепления ведущего вала коробки передач. Крутящий момент двигателя М = 18 кгм. Диаметр начальной окружности шестерни = 76,5 мм. Длина зуба / =40 мм. Число зубьев шестерни 1 =17. Число зубьев шестерни постоянного зацепления промежуточного вала 2з = 33. Угол зацепления (1 = 20°. Зуб не коррегированный. [c.199]

Крутящие моменты равны в сечениях участка между шестерней 2 и колесом 1 вращающему моменту М , а в сечениях участка между колесом / и шестерней <3 М . [c.372]

Электродвигатель 1 передает крутящий момент через муфту на ведущий вал двухступенчатого цилиндрического зубчатого редуктора 3. На выходном валу редуктора сидит шестерня 4, находящаяся в зацеплении с зубчатым венцом 9 одного из ходовых [c.74]

Конструкция шестеренчатого насоса показана на рис, 132. Рабочие шестерни 13 выполнены за одно целое с валами, шейки которых вращаются во втулках 7 и 12. Шлицованный хвостовик 2, выступающий из крышки 1 корпуса 8 насоса, или вводится в шлицованную ступицу ведущей шестерни редуктора отбора мощности, или на него надевают деталь — соединительную муфту, посредством которой передаются вращение и крутящий момент валу ведущей шестерни 13. [c.242]

Включение высшей передачи осуществляется перемещением каретки синхронизатора делителя по шлицам его первичного вала назад до полного соединения ее с зубчатым венцом шестерни первичного вала делителя. При этом крутящий момент от первичного вала делителя, через шестерню, сблокированную с ним, передается на шестерню привода промежуточного вала делителя и далее через шлицевое соединение на промежуточный вал коробки передач. При включении передач в основной коробке в этом случае на всех передачах крутящий момент уменьшается в 0,815 раза, а скорость движения соответственно возрастает примерно в 1,22 раза. [c.189]

Повышающая передача делителя включается при перемещении синхронизатора влево. В этом случае шестерня 3 блокируется синхронизатором на ведущем валу делителя, а крутящий момент передается с шестерни 3 на шестерню 1 промежуточного вала и далее на промежуточный вал коробки передач. При этом происходит уменьшение передаваемого крутящего момента на передаточное число делителя и частота вращения возрастает на такую же величину. Это дает возможность работать автомобилю при небольших нагрузках с повышенной скоростью движения, что способствует экономии тоилива. [c.190]

Возможны три способа центровки шестерен на шлицевом валу по наружному диаметру О, по внутреннему диаметру и по боковым сторонам. Для эвольвентных шлицев центровка по (1 не применяется. Шлицы работают на смятие и наибольшая прочность обеспечивается при центровке по боковым сторонам. Она применяется в тех случаях, когда при работе изменяется направление крутящего момента, действующего на шестерню. [c.133]

Сложная нагрузка обычно представляет собой сочетание крутящего момента с поперечной силой и изгибающим моментом от нее. Так, например, соединение подвижной полумуфты на рис. 1.22 нагружено крутящим моментом, передаваемым от шестерни к валу, поперечной силой, возникающей в сцепной муфте из-за несоосности полумуфт, и изгибающим моментом этой силы. Поперечную силу можно находить, исходя из того, что крутящий момент передается не более, чем половиной зубьев муфты, т. е. рабочий угол в муфте 0р = 0,5зх. Допустив, что формула (3.8) справедлива для сцепной муфты, приняв = 1, Лд = О (самоустанавливающееся соединение равноценно отсутствию зазора между центрирующими поверхностями), получим [c.235]

В качестве примера рассмотрим работу фрикционной многодисковой муфты холостого хода многошпиндельного автомата типа 1261 (фиг. 18). От ведущей звездочки 1 вращение передается корпусу 2 фрикциона, в котором закреплены диски 3 муфты с наружными шлицами. Диски 4 с внутренними шлицами соединены с корпусом 5 ведомого вала. Включение муфты производится при перемещении влево переводной муфты б,соединенной со скользящими шпонками 7.Шпонки через собачки 8 сжимают диски, и крутящий момент передается конической шестерне 9. По мере износа дисков регулирование муфты производится при помощи гайки 10. Все диски выполнены из стали 15, цементованы на глубину 0,3 и закалены до твердости = 60. [c.51]

Желательно, чтобы предохранительные механизмы одновременно с разъединением участков кинематической цепи производили выключение станка. Так, например, в расточных станках моделей 2620 и 2622 предусмотрен центральный предохранительный механизм привода подач (рис. 171), который при возникновении перегрузок отключает шестерню 1, сцепленную с шестерней приводного электродвигателя. Шестерня 1 передает крутящий момент через [c.327]

Ступенчатая коробка передач (см. рис. 62) установлена за сцеплением и прикреплена к картеру сцепления. По конструктивному признаку ступенчатые коробки передач подразделяют на трех- и двухвальные, принцип работы которых показан на рис. 68. На первичной вал 1 передается крутящий момент от двигателя. При движении автомобиля вперед в трехвальной коробке передач (рис. 68, а) крутящий момент передается через шестерни 2 и 7 постоянного зацепления, промежуточный вал 5 и шестерни 6 и 3 на вторичный вал 4, соединенный с ведущими колесами автомобиля. [c.122]

В схеме, изображенной на рис. 12.7, а, ведущий вал / УКМ соединен с коронной шестерней 2 планетарного ряда, ведомый вал 7 УКМ — с водилом 3, на пальцах которого свободно установлены шестерни-сателлиты 4. Между коронной шестерней 2 и солнечной шестерней 8 планетарного ряда установлена блокирующая муфта 5 сцепления. При включении муфты 5 солнечная 8 и коронная 2 шестерни вращаются за одно целое, увлекая тем самым заблокированное водило 3 с оборотами первичного вала I, т. е. передаточное число УКМ в это время равно единице. При выключении муфты 5 солнечная шестерня 8 под действием реактивного момента будет стремиться вращаться в сторону, противоположную вращению первичного вала 1. Но противоположное вращение вала солнечной шестерни 8 невозможно, так как в этом случае заклинивается обгонная муфта 6, позволяющая вращаться валу только в одну сторону. Таким образом, солнечная шестерня 8 останавливается, а коронная шестерня 2 заставляет сателлиты 4 обкатываться по ней, увлекая тем самым водило с ведомым валом 7 с оборотами, меньшими, чем на ведущем валу 1, т. е. в это время планетарный редуктор обеспечивает получение определенного передаточного числа, определяющего степень снижения оборотов ведомого вала/и увеличения на нем соответственно крутящего момента. [c.149]

Другой вариант схемы коробки передач с переключением на ходу (также без разрыва потока мощности) показан на рис. 12.12, б. Привод коробки передач осуществляется от двухпоточной муфты сцепления, в которой муфта 1 передает крутящий момент для 1 и заднего хода передач, а муфта 2 — для II Ч- V передач. Ведомая шестерня 5 первой передачи своей ступицей свободно установлена на гладкой поверхности вторичного вала 6 и соединена с ним посредством обгонной муфты 7. При включении первой передачи кареткой 4 муфта 7 блокирует вал 6 с ведомой шестерней 5 первой передачи. [c.157]

Ведомые шестерни 17 конечной передачи консольно закреплены на внутренних концах соединительных валиков 7. Вторая ступень конечной передачи, состоящая из трех шестерен 2 одинакового размера, установлена в картере 1. Телескопическое соединение картера 1 с корпусом 16 осуществляется посредством кожуха 5 и гильзы 6. Привод крутящего момента к ведущей шестерне 2 дополнительной передачи осуществляется посредством подвижного шлицевого соединения — трубы 4 и валика 7. Для изменения длины рукава к проушине 3 крепится гидроцилиндр двойного действия, управляемый от общей гидросистемы тормоза. [c.173]

Выносливость зубьев шестерен при изгибе (число циклов в тысячах до поломки зубьев при крутящем моменте на ведомой шестерне 1440 кгм). ........... 306,5 (1,5 мм) 561,9 (1,1 мм) [c.608]

Зубчатое колесо 3 редуктора, закрепленное в подшипниках скольжения, имеет в центре квадратное отверстие с направляющей втулкой 2, через которое проходит квадратный хвостовик 1 полого вала 9. Шестерня 20 с квадратным отверстием, перемещаясь вдоль квадратного вала 21, при опускании и подъеме патрона передает через зубчатые колеса крутящий момент квадратному хвостовику 1 полого вала. Применение квадратного вала 21 позволило значительно уменьшить хвостовик винта, а за счет этого и высотный габарит тележки. [c.160]

Крутящий момент в любом (расположенном левее шестерни Z ) поперечном сечении вала 1 [c.145]

Расчет редукторов основан на формулах, приведенных в курсе Детали машин , и производится в соответствии с Правилами Регистра [31]. При выборе допускаемых напряжений и деформаций необходимо иметь в виду, что в штормовую погоду вследствие колебаний частоты вращения винта крутящий момент может возрастать на шестерне высокого давления на 25 %, а на шестерне низкого давления на 80 %. Резкие изменения направления вращений при маневрировании усиливают крутящий момент на шестернях примерно в 1,75—2 раза по сравнению с номинальным значением [26]. Помимо расчета редуктора на режим переднего хода производят проверочный расчет на режим заднего хода. Это вызвано тем обстоятельством, что на режиме заднего хода вся мощность передается через шестерни быстроходной и тихоходной пары от ТНД к гребному валу, в результате чего крутящие моменты в этих парах могут достигать значительной величины. [c.302]

Шестеренные гидромашины. Шестеренные гидромашины, особенно шестеренные насосы (рис. 12.1), в силу простоты конструк- ции получили широкое распространение. Шестеренным называют зубчатый насос с рабочими органами в виде шестерен, обеспечивающих геометрическое замыкание рабочей камеры и передающих крутящий момент. В простейшем случае это пара шестерен, находящихся в зацеплении, установленная в плотно охватывающем корпусе (с малыми зазорами). При вращении- шестерен жидкость, заполняющая их впадины, переносится из полости всасывания в полость нагнетания, где при вступлении очередной пары зубьев в зацепление происходит вытеснение жидкости, перенесенной во впадине одной шестерни зубом другой шестер-Рис. 12.1 ни. [c.154]

ВНИИПТМАШем разработан также колодочный тормоз, встроенный в электродвигатель единой серии АОЛ (фиг. 46), применяемый для механизмов передвижения тележек электроталей. Корпус и статор 7 этого двигателя остались без изменений, вследствие чего и габаритные размеры двигателя по диаметру и длине также не менялись. Ротор 8 двигателя укорачивается или смещается в сторону выходного конца вала б двигателя. На освободившееся место устанавливается отдельный вспомогательный ротор 5, имеющий ширину около 20 мм. Этот ротор может свободно поворачиваться как относительно вала двигателя, так и относительно статора. На конце втулки вспомогательного ротора нарезана шестерня 3, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором 2, закрепленным на оси 4. Конец оси 4 развит в кулачок, расположенный между упорами 11 тормозных рычагов 9. При включении тока оба ротора стремятся повернуться в одну и ту же сторону, при этом вспомогательный ротор, поворачивая зубчатый сектор 2, поворачивает кулачок и производит размыкание тормоза. При этом пропорциональный пусковому току крутящий момент, развиваемый вспомогательным ротором, преодолевает усилие сжатой замыкающей пружины 10 тормоза и потери на трение в шарнирах рычажной системы. Приливы 1 на внутренней поверхности щита двигателя ограничивают поворот вспомогательного ротора, и при работе двигателя вспомогательный ротор остается неподвижным, удерживая тормоз в разомкнутом состоянии. При выключении тока под действием замыкающих пружин тормоза сектор 2 [c.75]

Принцип работы тормоза при машинном приводе состоит в следующем. Вал 6 получает вращение от двигателя и передает крутящий момент через шестерню 5 грузовому барабану. На валу 6 закреплен на шпонке диск 1. Второй диск 3, представляющий 272 [c.272]

На фиг. 251 приведен еще один пример динамометрического ключа с упругой пластиной и индикатором часового типа, предназначенный для контроля крутящего момента, необходимого для проворачивания цилиндрической шестерни редуктора заднего моста автомобиля. Момент проворачивания контролируется в пределах допуска 0,10— 0,35 кгм. Условия проверки предопределяют в данном случае форму насадки, выполненной в виде скобы 1 с коническим штырем 2, являющимся поводком. Насадка связана с головкой 3, в которой консольно [c.271]

Вращение от электродвигателя 7 передается через главный вал 8 на промежуточный блок шестерен, заключенный в корпус 12. Вращение главного вала через зубчатую пару 1 передается на шестерню 11, которая движется вокруг жестко прикрепленной к корпусу 12 шестерни 10. При этом корпус 12 промежуточного блока шестерен, ведомый шестерней 11, вращается вместе с главным валом 8. Одновременно вращение передается на орбитальный блок шестерен, заключенный в корпус 13. Орбитальный блок состоит из трех шестерен, средняя из которых является паразитной, а крайние — ведущими, одна из которых (5) воспринимает крутящий момент, передаваемый шестерней промежуточного блока шестерен. Другая шестерня закреплена на валу 16, на второй конец которого насаживается проволочная щетка 6 для обработки наружной поверхности изделия 15. Второй конец главного вала 8 устанавливается на подшипниковой опоре 14 для предотвращения биений при работе устройства. Корпус 9 последнего имеет рукоятку 3 для переноса и монтажа, на которой имеется рычажок 2 включения электродвигателя. [c.129]

По шлицам ведущего вала 1 скользит диск 4, имеющий на торцовой поверхности (ВЫточки для шариков, находящихся в зацеплении с такими же шариками диска 3. На ступице диска на шпонке посажена ведомая шестерня 2. Величина крутящего момента, передаваемого шестерне, регулируется прижатием шариков друг к другу при помощи гайки 7, перемещающей нажимную шайбу 6 пружины 5. Для этого нужно лишь снять крышку 8. Удобство и простота регулирования является большим преимуществом консольного расположения подобных устройств. [c.152]

При заднем ходе крутящий момент передаётся по силовой схеме, указанной линией 3—3 на фиг. 74 при этом шестерня 1 (фиг. 73) вращает вокруг неподвижной оси шестерню/2, сцепляющуюся с паразитной шестернёй 13 последняя вращает в обратном направлении шестерню 3. [c.351]

При соединении муфты каретки 7 с шестерней 4 крутящий момент передается через шестерни 2, 3 и карданный вал на ведущий вал конического редуктора. При соединении муфты каретки 7 с зубчатым венцом ведомого вала 6 крутящий момент через задний карданный вал передается на ведущий мост. В коробке имеется люк для заливки масла, закрываемый крышкой 1. Слив масла производится через отверстие, закрывае.мое проб- [c.140]

Определить крутящий момент, который может передать прямозубая коническая передача при следующих данных внешний модуль те = 6 мм, число зубьев шестерни 2i = 20, передаточное число и=2 частота вращения шестерни 1=100 об/мин, длина зуба ш = 0,25Лй — конусное расстояние). Материал колес —сталь 45 улучшенная, режим нагружения — тяжелый (рис. 1.8, в), срок службы передачи 1л=12 000 ч. [c.219]

При работе зубьев обеими сторонами (при реверсивной нагрузке) вместо козфициента 220 000 в эту формулу следует подставлять 180 000. Для уменьшения напряжений на краю зуба при работе зубьев одной стороной рекомеи-дуетсп (при bjd , > 1.5) выбирать такое направление наклона зубьев, при котором край зуба со стороны подвода крутящего момента на шестерню вступает в зацепление позднее, чем противоположный край того же зуба. [c.271]

Если угол закручивания у соединения, связывающего шестерню с ближайшей массивной деталью, при передаче номинального крутящего момента, известен и превышает 0,1° (что имеет место, например, при применении упругих муфт) и допускаемая ошибка в основном или в окружном шаге выбрана равной значению, указанному в 5-й гр афе табл. 24, то коэфициент С можно уменьшить [c.282]

На фиг. 109 представлена схема машины Эйвери реверсивного действия на 110 кгм. Образец закрепляется в захватах / и2. Вращение захвата 1 осущест вляется ручным маховиком 5 при помощи червячной шестерни 4. Этот захват может иметь поступательное перемещение, позволяющее производить на машине испытания образцов разной длины. Крутящий момент, воспринимаемый захватом 2, передаётся рычагом 5 на измерительный рычаг 6, где и уравновешивается моментом груза 7, перемещаемого вращением рукоятки 8. Противовес 9 служит для уравновешивания рычага б при положе- [c.48]

Машина для испытаний на кручение образцов и деталей диаметром до 30—4Qmm (фиг. 183). Крутящий момент передаётся на образец посредством кулисного механизма. Кулиса 1 приводится кривошипом 2 и шатуном 3 в колебательное движение вокруг оси 4, осуществляя при этом деформацию образца 5 через захват 6 и связанные с ним тяги 7 и 8. Другой конец образца устанавливается в неподвижном захвате 9, соединённом с червячной шестерней 10, служащей для статического закручивания образца. Захват 9 вместе с червячной шестерней 0 может передвигаться по оси образца, [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...