33 — Зависимость от передаточного эксплуатации

Кинематический расчет. Схемы волновых зубчатых редукторов выбирают в зависимости от функционального назначения, условий эксплуатации и передаточного отношения механизма, а также от компоновки прибора или машины. [c.191]

Влияние котлоагрегата является причиной нарушений динамической автономности [6]. Это обусловлено тем, что перемещение регулировочных клапанов ЧВД вызывает отклонение давления свежего пара, препятствующее изменению в нужную сторону мощности и расхода пара ЧВД. Компенсация этого воздействием на регулировочные клапаны ЧВД в принципе невозможна, поскольку для нее необходимо введение опережающего процесс сигнала. Автономность может быть соблюдена замедлением движения регулировочных органов ЧНД за счет, например, включения в передаточный механизм дополнительного звена с передаточной функцией, пропорциональной аналогичной функции котла по давлению свежего пара. Такой способ принципиально возможен, но он существенно усложняет САР турбины. Кроме того, он недостаточно эффективен, так как динамические характеристики котла могут значительно изменяться в зависимости от режима работы и условий эксплуатации. [c.181]

Кривые распределения нагруженности могут значительно отличаться одна от другой в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. В качестве примера на рис. 65 показаны кривые распределения / (Ai) крутящего момента на полуоси грузового автомобиля, выраженные в процентах момента, подсчитанного по (с учетом передаточных чисел трансмиссии) для шести [c.112]

В зависимости от назначения или условий эксплуатации раз- личных модификаций автомобилей их ведущие мосты отличаются друг от друга передаточным отношением главной передачи (их четыре). [c.203]

К группе передаточных механизмов, служащих для получения равномерной шкалы, близко примыкают шарнирные механизмы, применяемые в механических счетно-решающих устройствах. На рис. 25.3 показана кинематическая схема механизма, применяемого для механического воспроизведения логарифмической зависимости д = gx в пределах суг х = 1 до л = 10. Если в этом механизме перемещать звено АВ на величину, пропорциональную х, то углы поворота звена D при определенных соотношениях между длинами звеньев будут с практически достаточной точностью пропорциональны величине функции д = Igx. Этот приближенно выполняющий заданную зависимость механизм в эксплуатации оказывается более удобным, чем теоретически точно выполняющие эту зависимость механизмы с высшими парами или фрикционными устройствами. [c.551]

Недостатки. 1. Непостоянство передаточного отношения вследствие упругого скольжения, меняющегося в зависимости от нагрузки. 2. Относительно большие габариты передачи и невысокая долговечность ремня (особенно в быстроходных передачах). 3. Вытягивание ремня в процессе эксплуатации передачи приводит к необходимости дополнительных устройств (натяжной ролик рис. 24, а, б натяжной винт, т. е. установка электродвигателя на салазках — рис. 25 и 26, а установка электродвигателя на качающейся плите — [c.42]

Подобного типа коробки передач применяются на легких колесных тракторах ДТ-20М, Т-40 и самоходном шасси Т-16М. Диапазон передаточных чисел трехвальных коробок передач значительно шире, чем у двухвальных, так как у первой передаточные числа равны произведению передаточных чисел постоянной первой ступени коробки и пары зацепления второй ступени, которые изменяются в зависимости от необходимых скорости движения трактора и его тягового усилия. Вместе с тем механический к. п. д. трехвальной коробки несколько ниже, чем у двухвальной, так как передача крутящего момента на основных передачах всегда идет через две пары шестерен. Исключение составляет прямая передача в коробке передач автомобильного типа, при включении которой ее механический к. п. д. самый высокий. Однако в отличие от автомобиля, где на долю прямой передачи приходится наибольшее время его работы, у трактора прямая передача (транспортная) используется обычно не более 10—12% всего времени эксплуатации. [c.138]

В исголнительных механизмах АС, в приводах антенн РЛС и механизлах технологического оборудования приборостроительных предприятий в зависимости от назначения, условий эксплуатации, наг )узок и других факторов применяются силовые зубчатые и червячные передаточные механизмы с модулем зацепления m от 0,5 j, o 2 мм и более. Такие механизмы обычно имеют закрытый разъемнь й корпус, состоящий из двух основных литых или прессованны) деталей — основания и крышки. Наиболее часто пло- скость соединения этих деталей располагается или перпендикулярно к осям валиков механизма, или в плоскости осей нескольких валиков. Гакая конструкция обеспечивает возможность применения узлового способа сборки, при котором каждый валик и сопряженные с ним детали (колеса, шарикоподшипники, полумуфты и др.) собираются отдельно, до установки в корпус (см. рис. 29.21), [c.411]

Натяжение ремня — необходимое условие работы ременных передач. Оно осуществляется 1) вследствие упругости ремня - укорочением его при сшивке, передвижением одного вала (рис. 251, а) или с помощью нажимного ролика 2) под действием силы тяжести качающейся системы или силы пружины 3) автоматически, в результате реактивного момента, возникающего на статоре двигателя (рис. 251,6). Так как. на практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, то ремни с постоянным предварительным натяжением в период недогрузок оказываются излишне натянутыми, что ведет к резкому снижению долговечнорти. С этих позиций целесообразнее применять третий способ, при котором натяжение меняется в зависимости от нагрузки и срок службы ремня наибольший. Однако автоматическое натяжение в реверсивных передачах с непараллельными осями валов применить нельзя. Для оценки ременной передачи сравним ее с зубчатой передачей как наиболее распространенной. При этом можно отметить следующие основные преимущества ременной передачи 1) плавность и бесшумность работы, обусловленные эластичностью ремня и позволяющие работать при высоких скоростях 2) предохранение механизмов от резких колебаний нагрузки вследствие упругости ремня 3) предохранение механизмов от перегрузки за счет возможного проскальзывания ремня 4) возможность передачи движения на значительное расстояние (более 15 м) при малых диаметрах шкивов 5) простота конструкции и эксплуатации. Основными недостатками ременной передачи являются 1) повышенная нагрузка на валы и их опоры, связанная с большим предварительным натяжением ремня 2) некоторое непостоянство передаточного отношения из-за наличия упругого скольжения 3) низкая долговечность ремня (в пределах от 1000 до 5000 ч) 4) невозможность выполнения малогабаритных передач. Ременные передачи применяют [c.278]

Выбор методк обработки зубчатых колес находится в прямой зависимости от установленной нормы точности различных их элементов, а также от основных требований передач в эксплуатации в соответствии с их назначением. С этой точки зрения зубчатые передачи можно разбить-на следующие группы 1) силовые передачи больших мощностей и высоких скоростей основное требование — обеспечение высоких коэффициентов полезного действия 2) силовые промышленные и транспортные передачи при средних скоростях требования — надежность и плавный ход 3) силовые передачи в станкостроении требования — постоянство передаточного отношения и плавность хода [c.311]

Как показали исследования (НИИАТ и др.) большого числа машин в различных условиях эксплуатации, средний темп износа фрикционных накладок сцеплений грузовых автомобилей типа ГАЗ-51, ЗИЛ-150 и др. составляет около 0,03 мм на 1000 км пробега износ металлических деталей значительно меньше, около 0,002 мм на 1000 км. В зависимости от числа фрикционных пар суммарный изнрс всех поверхностей трения будет различным различным будет также темп изменения свободного хода педали в связи с разным передаточным числом привода. Так, средний темп суммарного износа поверхностей трения однодискового сцепления (автомобиль ГАЗ-51) составляет 0,08 мм, а двухдискового (автомобиль ЗИЛ-164) —в два раза больше, т. е. 0,165 жж на 1000 км пробега это дает уменьшение свободного хода педали на [c.132]

В разделе Динамика машин и механизмов изучается движение функциональных частей машины с учетом действуюпщх сил и инертности механической системы. Силы оценивают механическое воздействие между элементами звеньев при их движении, связанным с выполнением рабочего процесса и преобразованием энергии. Характеристиками инертности являются масса, моменты инерции и центры масс звеньев. Решение задач динамики на стадии проектирования машины, обеспечения динамических характеристик в заданных границах при изготовлении и эксплуатации машин основано на определенных расчетных процедурах. Расчетные динамические модели могут отражать связи между функциональными частями машины с разной степенью идеализации. Обоснованный выбор динамической модели и ее параметров предполагает использование моделей разной сложности в зависимости от заданных требований к динамическим характеристикам машины и ее функциональных частей. Например, наиболее простые динамические модели используются при допущениях отсутствия податливости звеньев (жесткие звенья), линейности передаточных кинематических функций механизмов, отсутствия динамических эффектов в системе управления движением машины при работе на разных режи- [c.102]

Выбор эмктродвигажля производят по специальным таблицам (см. табл. П61) в зависимости от условий эксплуатации привода, мощности и частоты вращения. При этом необходимо иметь в виду следующее. Чем быстроходнее электродвигатель, тем меньше его размеры, масса и стоимость. Однако с возрастанием частоты вращения вала электродвигателя растет и общее передаточное отношение привода, что приводит к увеличению размеров, массы и общей стоимости передач. В подобных случаях конструктор анализирует варианты выбора и останавливается на наиболее приемлемом для проектируемого изделия. [c.303]

Здесь Мх — вращающий момент на валу меньшей звездочки, Н-мм гх— число зубьев малой (ведущей) звездочки выбирают в зависимости от передаточного отношения V, рекомендуемое значение 21=31—2г, минимальное гп,ш -= 17. Число зубьев ведомой звездочки 22=121 (желательно четное число). Во избежание соскакивания цепи ограничивают 22 120. Число зубьев звездочек выбирают из следующего рядт 16, (17), 18, (19), 20, (22), 25, (28), 32, (36), 40, (45), 50, (56), 63, (71), 80. При этом следует отдавать предпочтение числам без скобок коэффициент эксплуатации [c.101]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...