А загрузки и разгрузки подвесок

В подвесном конвейере грузонесущими элементами являются подвески, на которые укладывают или подвешивают транспортируемые грузы. Конструкция подвески зависит от характера, габарита и массы груза, назначения конвейера и способа его загрузки и разгрузки. Подвески выполняют в виде этаже-рек, лотков, крюков, рычажных захватов, коробов, цепных тяг, стропов и т. п. [c.130]

К пункту разгрузки подвеска поворачивается на 180°. При подходе к заданному пункту на линиях вулканизаторов-форматоров 2 подвеска включает механизм поворота роликового секционного стола 7, покрышка наталкивается по направляющей шине 8 на лоток 9. По пути к пункту загрузки подвеска снова поворачивается в исходное положение. Длина подвесного цепного конвейера 645 м, скорость цепи 9,7 м/мин. Такая схема механизации применена на Днепропетровском шинном заводе. [c.162]

Подвески и способы их загрузки и разгрузки. Конструкция. В подвесном конвейере несущим или рабочим элементом служат подвески разнообразной конструкции, иа которые укладывают или подвешивают транспортируемые грузы. Конструкция подвески зависит от характера груза, его габаритов и веса, назначения конвейера и способа его загрузки и разгрузки. Подвески выполняют в виде подвесных этажерок, лотков, крюков, рычажных захватов, коробов, цепных тяг, стропов и т. п. (рис. 176, а—г). Подвеска должна быть прочной, легкой, простой и экономичной по конструкции, удобной для загрузки и разгрузки и надежной для безопасного транспортирования грузов как на горизонтальных, так и на наклонных и поворотных участках конвейера. Подвески должны иметь шарнирное крепление к каретке или к траверзе, чтобы находиться в вертикальном положении на наклонных участках конвейера и, тем самым, обеспечивать надежное положение транспортируемых грузов. [c.245]

Адресоноситель АН устанавливается на каждой подвеске конвейера и обусловливает адрес или маршрут следования груза. Считывающие устройства СУ устанавливаются на определенных участках пути конвейера перед устройствами загрузки и разгрузки конвейера (рис. 178, а). При прохождении подвески с адресоносителем через считывающее устройство последнее расшифровывает адрес, заданный на адресоносителе. Если расположение элементов адресования на адресоносителе совпадает с расположением приемных элементов (щупов, рычажков, светильников и т. п.) считывающего устройства, т. е. адрес подвески совпадает с адресом считывающего устройства (рис. 178, б), то оно дает команду в блок управления БУ механизма загрузки или разгрузки подвески, который включает [c.248]

Адресоноситель АН устанавливается на каждой подвеске конвейера и задает адрес или маршрут следования груза. Считыватели СУ устанавливают на определенных участках пути конвейера перед устройствами загрузки и разгрузки конвейера (рис. 8.24, а). При прохождении подвески с адресоносителем через считыватель, последний расшифровывает адрес, заданный на адресоносителе. Если расположение элементов адресования на адресоносителе совпадает с расположением приемных элементов (щупов, рычажков, светильников и т. п.) считывателя, т. е. адрес подвески совпадает с адресом считывателя (рис. 8.24,6), то он дает команду в блок управления БУ механизма загрузки или разгрузки подвески, который включает исполнительный механизм ИМ. Сбрасыватель адреса С А устанавливают после пунктов разгрузки перед началом нового маршрута. Автоматический адресователь А размещают после устройства для сбрасывания адреса в начале нового маршрута, как правило, после места разгрузки в пункте распределения грузов. [c.250]

Несущими элементами конвейера служат люльки (подвески), конструкции которых весьма разнообразны в зависимости от формы, размеров и веса транспортируемых грузов и способа их загрузки и разгрузки. При автоматических загрузке и разгрузке обычно применяются гребенчатые (колосниковые) люльки (фиг. 71). [c.145]

И Т. п. Для надежного транспортирования грузов подвески должны быть прочными и простыми по конструкции, легкими и удобными для загрузки и разгрузки. [c.164]

У грузонесущего конвейера каретки с подвесками для грузов прикреплены к тяговому элементу (цепи) и перемещаются по постоянной трассе подвесных путей, вдоль которых тянется цепь. Основные параметры стандартных грузонесущих конвейеров грузоподъемность кареток 250, 500 и 800 кг, что позволяет транспортировать грузы массой до 2000 кг (при подвеске на четыре каретки) диапазон скоростей 0,3—31,5 м/мин. Подвесные ходовые пути изготовляют из прокатных или гнутых профилей и крепят к строительным конструкциям на тягах, кронштейнах или же на специальных стойках. Рабочие элементы конвейера—подвески—выполняют в зависимости от формы, габаритов и массы грузов, а также от применяемых способов загрузки и разгрузки конвейера. [c.73]

Правильному выбору конструкции подвески должно быть уделено особое внимание при проектировании конвейера, так как от этого зависят бесперебойность и надежность транспортирования грузов на конвейере. Подвеска должна быть прочной и простой, удобной для загрузки и разгрузки надежной и безопасной для транспортирования грузов на горизонтальных и наклонных участках трассы конвейера экономичной. [c.130]

К двум кареткам. Для этой же цели, а также во избежание бокового перекоса подвески с поперечными консолями для тяжелых или неустойчивых грузов снабжают нижними или верхними упорными роликами, которые движутся между направляющими путями из уголков или швеллеров и исключают перекос подвески и соскальзывание грузов. Особенно необходимы такие направляющие пути на участках загрузки и разгрузки, где возможны значительные толчки подвесок. [c.133]

Автомат АГ-4 рассчитан на получение цинкового покрытия с толщиной слоя 18 мк. В качестве электролитов могут применяться как кислые, так и цианистые растворы. В первом случае ванна покрытия должна иметь кислотоупорную футеровку. Рецептура и режим покрытия не отличаются от рецептуры и режимов, применяемых в соответствующих стационарных ваннах. Здесь, как и в предыдущем агрегате, травление штампованных и отожженных изделий производится вне автомата. Монтаж деталей на подвески и загрузка мелких деталей в колокол, а также демонтаж и разгрузка производятся вручную. [c.204]

Автоматические линии снабжены устройствами контроля и автоматического регулирования температуры и сигнализаторами уровня растворов. Предусмотрено автоматическое включение воздуха на барботаж и душевых устройств в ваннах холодной промывки во время подъема подвески. Сушат изделия в сушильной камере нагретым воздухом на подвесках или насыпью. Загрузка и разгрузка подвесок производятся вручную с одного конца линии. Расположение ванн в линиях — прямолинейное (однорядное или двухрядное). [c.651]

К недостаткам элеваторных накопителей следует отнести непрерывное перемещение грузов в процессе загрузки и разгрузки, что нежелательно для некоторых видов грузов и ухудшает энергетические показатели низкий коэффициент использования полезного объема (0,4—0,6) из-за необходимости иметь большие расстояния между подвесками по горизонтали (шаг подвесок). [c.160]

Система междуэтажного транспорта на основе грузонесущего подвесного конвейера, охватывающая три этажа производственного корпуса, представлена на рис. 12.4. Конвейер состоит из тягового органа (цепи) 1, несущего каретки, к которым шарнирно прикреплены подвески 2. Грузы транспортируются в единой таре, имеющей приспособления (кронштейны) для навешивания ее на подвески. Конвейер содержит прямолинейные, наклонные и криволинейные участки. Междуэтажный конвейер может иметь повороты в горизонтальной и вертикальной плоскостях (на рисунке показаны повороты только в вертикальной плоскости). Загрузка и разгрузка подвесок конвейера производятся с помощью вертикальных толкателей (столов) 3. [c.212]

Третий этаж обслуживается подвесными грузонесущими конвейерами 4 с подвесками 5. После загрузки элеватора грузы попадают через накопитель 7 на подъемный стол 6. При подъеме стола тара, имеющая кронштейны, автоматически навешивается на подвеску конвейера. Разгрузку конвейера осуществляет подъемный стол 25, с которого тара сталкивается перегружателем 26 на накопитель. [c.214]

Организация перегрузочного процесса с использованием для загрузки и разгрузки элеватора различных ветвей элеватора позволяет для перегрузки грузов с накопителей на элеватор использовать выдвижные вилы. Перегрузочный узел, используемый для загрузки элеватора, показан на рис. 12.6. Из рисунка видно, что основание 2 подвески 1 имеет форму гребенки. При подходе свободной подвески вилы 3, являющиеся частью роликового спуска 7, вместе с грузом (на рисунке, не показан) выдвигаются в шахту, и подвеска подхватывает груз, после чего вилы возвращаются в исходное положение. Привод выдвижения вил содержит электродвигатель 4 со встроенным редуктором, звездочку 5 и рейку 6, перемещающуюся в направляющих. Упоры 8 служат для удержания груза на наклонной плоскости вил. При разгрузке элеватора пустые вилы вводятся в шахту и подхватывают груз, установленный на подвеске, движущейся вниз. [c.214]

В отличие от стреловых шарнирно-балансирные (сбалансированные) манипуляторы служат для выполнения операций по перемещению грузов в пространстве. Их применяют для загрузки и разгрузки технологического (кузнечно-прессового, металлорежущего и др.) оборудования, для чего снабжают сменными захватными устройствами (механическими, пневматическими, гидравлическими и электромагнитными), которые, обеспечивая жесткое соединение груза с манипулятором, дают возможность перерабатывать грузы различной конфигурации. Манипуляторы, используемые для погрузочно-разгрузочных операций, снабжают также крюковыми подвесками. Они имеют высокую точность установки и достаточно широкий диапазон регулирования скорости перемещения грузов. [c.160]

Во время движения тележки по несущему канату сила тяжести подвески с кузовом (и грузом, если вагонетка загружена) действует на тягу 5 вниз и рычаг 10 поворачивается по часовой стрелке прижимая подвижную щеку к неподвижной. В результате тяговый канат зажимается между этими щеками. На станциях загрузки и разгрузки ролики 7 набегают на специальные рельсы, а колеса тележки остаются на несущем ка нате. При набегании роликов на рельсы ось вместе с тягой 5 несколько перемещается по пазу вверх и рычаг 10, повернувшись против часовой стрелки, отводит подвижную щеку от неподвижной, освобождая тем самым тяговый канат. [c.303]

Грузонесущим органом в подвесном конвейере являются подвески, на которые укладывается или подвешивается груз. Конструкция подвесок зависит от характера груза, его габаритов и веса, а также способа загрузки и разгрузки. Они могут иметь форму подвесных этажерок, лотков, крюков, рычажных захватов, коробов, цепных тяг, стропов и пр. На рнс. 190, а изображена подвеска для круглых грузов, на рис. 190, б — подвеска с продольной консолью для грузов прямоугольной формы, на рис. 190, в подвеска—клещевой [c.340]

Подвески конвейера могут быть самыми разными. Их конструкция определяется формой, размерами и массой изделий, назначением конвейера, а также способом его загрузки и разгрузки, [c.171]

Подвесной конвейер рвп 24-1) состоит из замкнутого тягового элемента I с прикрепленными к нему тележками 2, несущими подвески 3 с транспортируемыми грузами 4. Катки кареток перемещаются по замкнутому подвесному пути 5. Тяговый элемент приводится в движение приводом 6. Повороты в горизонтальной плоскости осуществляются с помощью звездочек 7, а в вертикальной при помощи перегибов 8 направляющего пути 5. Загрузка и разгрузка подвесок производится на ходу кон- [c.727]

Подвеска ковшей может осуществляться на сквозных осях ходовых катков (рис. 73) или на полуосях, закрепленных на ковшах. Первая конструкция проще, однако наличие оси, проходящей через ковш, затрудняет загрузку и разгрузку материала поэтому применение такой ходовой части ограничивается в основном относительно мелкокусковыми материалами. Вторая конструкция более универсальна, хотя и сложнее первой. [c.151]

Скреперы принято классифицировать по емкости ковша, способу их передвижения, схеме подвески ковша, способу загрузки и разгрузки и по системе управления. [c.114]

Автоматическое адресование подвесок с грузами. Автоматическое адресование обеспечивает подвеске, движущейся на конвейере, автоматическую загрузку и разгрузку (иногда только загрузку, или только разгрузку) необходимого груза в местах, обусловленных заданным адресом. Таким образом, автоматическое адресование обеспечивает маршрут следования грузов от погрузки до разгрузки в пределах общего контура [c.247]

Автоматическая разгрузка подвесок в общем виде состоит из следующих операций при загрузке подвески грузом системой автоматического адресования задается пункт — адрес его разгрузки перед прибытием к месту разгрузки подвеска на ходу конвейера элементом автоматического адресования (адре-соносителем) включает необходимый исполнительный механизм — приспособление для разгрузки, при помощи которого подвеска или ее опорная часть наклоняется, поворачивается, [c.146]

Нагрузку на подвеску троллейбуса изменяют путем подтягивания с помощью тросов и лебедки кузова вниз 3 или вверх 2. При каждом положении кузова снимается показание ладо-метра 1, равное нормальной составляющей реакции дороги, и расстояние между осью колеса и некоторой точкой кузова, которое замеряется в вертикальной плоскости, проходящей через центр колеса. Измерения производят при загрузке и разгрузке подвески. Вследствие неизбежного гистерезиса кривые нагружения и разгрузки не совпадают. За характеристику подвески принимается средняя линия между кривыми нагружения и разгрузки, как а) показано на рис. 2.63 (1 и 2). При построении характеристики началом отсчета может быть точка, соответствующая нулевой нагрузке на упругий элемент (значение нормальной реакции опорной поверхности равно доле веса моста, приходящегося на ладо-метр), или положение, соответствующее статической нагрузке. Последние характеристики являются предпочтительней, так как они без перестроения могут использоваться в расчетах плавности хода троллейбуса. Основным параметром, определяющим свойства подвески, является полный ход (полный прогиб), равный перемещению оси колеса относительно кузова по вертикали от нижнего до верхнего ограничителей хода. Полный ход подвески делят на ход отбоя и ход сжатия. Ход отбоя - перемещение оси колсса от нижнего ограничителя до положения, соответствующего статической нагрузке. Ход сжатия - перемещение оси колеса от статического положения до верхнего ограничителя. Прогибы измеряются в плоскости колеса. При максимальной деформации упругого элемента через подвеску на мост передается максимальная нагрузка. [c.209]

Для обеспечения нормальной работы поточных и автоматических линий, а также их равномерной загрузки подвесные толкающие конвейеры работают неи )ерывно. Несуник подвсски, проходя мимо соответствуюнюго рабочего места и не получая сигнала об остановке, загрузке или разгрузке, отправляются на подвесной склад, где останавливаются автостопом впритык друг к другу (рис. 2.16), Как только путь окажется свободным, автостоп обеспечивает захват очередного упора непрерывно движущегося тягового элемента и подвеска снова [c.22]

Автоматическая разгрузка подвесок 1 (см. рис. 2.71) конвейера 4 осуществляется двухленточным конвейером 2, подающим перемещаемые грузы 3 в позицию загрузки, где они удерживаются остановом до тех пор, пока очередная порожняя подвеска 1 не захватит очередной груз 3 [10]. [c.225]

Подвесные конвейеры (рис. 121) состоят из одинарной линии замкнутого тягового органа, замкнутого подвесного рельсового пути, приводного и натяжных устройств. Их применяют для непрерывного и периодического перемещения штучных грузов по сложной пространственной траектории, состоящей из горизонтальных, вертикальных и наклонных участков. К кареткам 6, прикрепленным к тяговому органу, присоединены подвески 9, на которые укладывают груз. Каретки (рис. 122, а) состоят из катков I, кронштейна 2 и вилки 3. Они движутся по подвесному пути 5 (см. рис. 121), изготовленному из двутавра, уголка или полосовой стали. Загрузка и разгрузка конвейера призводится на ходу, вручную или автоматически. [c.100]

На рис. 13 показаны телескопические колонны наиболее часто встречающихся типов. Широко используют колонны с удлиненной кареткой (рис. 13, а), на которой жестко закреплен вилочный захват. В верхней части каретки 1 (подъемной секции) устанавливают блок 2 или элементы крепления каната. При использовании поли-спастной подвески один конец каната крепят на поворотной платформе в точке 3, другой — на барабане механизма подъема 4. Колонны такой конструкции просты по устройству, но не позволяют полностью использовать высоту складского помещения под мостом крана. Их целесообразно применять для кранов, устанавливаемых для загрузки и разгрузки транспортных средств и временного штабелирования непосредственно в зоне экспедиции. [c.48]

Подвешивание на одном канате кабины грузового без проводника лифта не допускается, если при загрузке и разгрузке человек должен входить в кабину. Двух- и многокапатные подвески должны обеспечивать равномерность натяжения канатов. [c.97]

На рис. 3.10, а груз 3 переталкивается пневмотолкателем 4 с роликового конвейера 2 на электрокару 1, платформа которой установлена по оси действия толкателя. Схема перегрузки с напольного конвейера на другой напольный конвейер, установленный под углом 90° к первому, показана на рис. 3.10, 6. Груз 3, транспортируемый пластинчатым конвейером 2 с помощью гидротолкателя 4, переталкивается на пластинчатый Конвейер 1. Загрузка и разгрузка тележек горизонтально-замкнутого напольного конвейера с помощью гидротолкателей дана на рис. 3.10, в. Грузы 2, транспортируемые тележками 4 конвейера с пв-моп1ью гидротолкателя 3, перегружаются на рабочие столы 1 с роликовым полотном, а при помощи гидротолкателя 5 перегружаются со стола на платформу тележки. На рис. 3.10, е схематично показана перегрузка грузов с грузонесущего подвесного конвейера на ленточный конвейер. Грузы 2, транспортируемые подвесками 4 подвесного конвейера 3, перегружаются пневмотолкателем 5 на ленточный конвейер 1, расположенный под углом 90° к трассе подвесного конвейера. [c.40]

Благодаря специальным подвескам клещевого типа, которыми оборудован подвесной конвейер, производится автоматический захват бочек на позиции загрузки и освобождение их на позиции разгрузки. Обезжиривание поверхности осуществляется в трехпозиционном агрегате подготовки струйным методом сначала раствором моющей композиции КМ-1 при 55—65 °С, а потом теплой водой (две промывки). Вода, оставшаяся на поверхности изделий, удаляется интенсивной обувкой их при 100 °С в сушильной установке, оборудованной паровыми калориферами. Два слоя эмали наносится в двух электроокрасочных установках. Отверждение (сушка) покрытий осуществляется в терморадиационно-конвективной сушильной установке при ПО—120°С, оборудованной ТЭНами. После выхода из сушилки изделия охлаждаются естественным путем в процессе их транспортирования конвейером на трассе между сушильной установкой и позицией разгрузки. Линия оборудована системой автоматического контроля и регулирования технологических параметров, а также работы механизмов загрузки и разгрузки, электрораспылителей с дозирующими насосами. [c.185]

Наибольшее распространение получили подвесные груаонесущие конвейеры, применяемые на предприятиях серийного и массового производства, особенно в машиностроительных отраслях (автомобильной, тракторной, сельскохозяйственных машин, электронной, бытовой техники и др,). У подвесных грузонесущих конвейеров каретки с подвесками для груза прикрепляются к гибкому тяговому органу (цепи или канату) и перемещаются по пространственным направляющим (путям). Загрузка и разгрузка конвейера осуществляется автоматически, механизированным способом или вручную в одном или нескольких местах. Используются также системы автоматического адресования грузов. [c.292]

Адресователь устанавливается на каждой подвеске конвейера и задает адрес или маршрут следования груза. Считыватели СУ монтируют на определенных участках пути конвейера перед устройствами загрузки и разгрузки. При прохождении подвески с адресоно-сителем через считыватель последний расшифровывает адрес, заданный на [c.250]

Загрузка ковшей происходит на нижнем, горизонтальном участке конвейера с лотков, желобов или особыми питающими приспособлениями. Разгружаются ковши на верхнем горизонтальном участке, обычно с помощью стационарных разгрузочных приспособлений, на которых происходит опрокидывание и опорожнение ковшей. Шарнирная подвеска ковшей вьшолняется так, что их центр тяжести всегда лежит ниже точки подвеса, поэтому груженые и порожние ковши на всех участках пути всегда сохраняют свое положение и самовосстанавливаются после опрокидывания при разгрузке. [c.145]

Подвесной скребковый конвейер может транспортировать горячие, ядовитые и химически активные насыпные грузы при использовании стандартных цепей и катков из обычных сталей. Известен также подвесной ленточный конвейер, у которого к кареткам на консольных подвесках по всей длине конвейера подвешена желобчатая резинотканевая лента для перемещения насыпных грузов. Разгрузка ленты происходит при помощи ее выполаживания и наклона на направляющих роликах. Загрузка производится на ходу в любом месте трассы. Конвейер может имeтJЬ горизонтально замкнутую и пространственную трассу с поворотами в горизонтальной и вертикальной плоскостях. [c.260]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...