584 — Применение опорно-упорные

На рассматриваемых тепловозах применены буксы с двухрядными роликовыми сферическими подшипниками, смонтированными в корпусах, которые одновременно выполняют роль балансиров рессорного подвешивания. Применение опорно-упорного подшипника со сферическими роликами упрощает конструкцию буксы, ко- [c.17]

В этой же турбине впервые для РВД был применен комбинированный опорно-упорный подшипник как более надежный. Кроме того, эта компактная конструкция позволила несколько уменьшить размеры корпуса переднего подшипника. [c.10]

С обеих сторон турбинных дисков также имеются лабиринтовые уплотнения, к гребешкам которых подведен из компрессора сжатый воздух. Из уплотнений воздух частично поступает в рабочие полости турбины, охлаждая диски турбин и вал ротора, а частично в дренажные полости, откуда отсасывается через отверстия в валу ротора во всасывающую полость компрессора. Разрезные пружинные кольца изолируют масляные полости обоих подшипников от дренажных полостей. Кольца изготовляют из чугуна или стали. Для повышения износостойкости торцы колец покрыты тонким слоем хрома (0,03—0,06 мм). Кольцевые канавки в валу ротора термообработаны до твердости HR 32—35. Торцовый зазор в канавке составляет 0,15—0,25 мм. Лабиринтовые уплотнения образованы пластинами из тонколистовой нержавеющей стали, закатанными в профильные проточки вала ротора. Надежная работа агрегата обеспечивается трехсторонним подводом смазки к рабочим поверхностям опорного подшипника, созданием направленной циркуляции масла от периферии к центру и применением самоустанавливающегося упорного подшипника со сферической внешней поверхностью. Прн этом износ подшипников за 1000 ч работы не превышает 0,015 мм. [c.28]

Со стороны паровпуска применен комбинированный опорно-упорный подшипник 14 со сферическим вклады-шем. Со стороны низкого давления опорный подшипник обычной конструкции. [c.168]

Посадка опорно-упорного подшипника двигателя М-25 на вал производится с небольшим зазором (0,01 — 0,04 мм) по внутреннему диаметру и с несколько большим зазором (0,01—0,08 мм) по наружному диаметру. Применение отрицательного зазора не рекомендуется, так как вследствие деформации обоймы зазор в шариках будет уменьшен, что приведет к повышенным износам. В осевом направлении подшипник затягивается гайкой. [c.172]

Система регулирования ГТК-5 отличается от описанной выше тем, что на ГТК-5 для ограничения максимальной рабочей температуры перед турбиной (700° С) применен дилатометрический регулятор температуры. Кроме того, незначительные отличия имеются в масляной системе. Па первых турбинах ГТК-5 установлен главный масляный насос, развивающий напор не более 9 кгс/см . Поэтому регулятор производительности для ограничения давления в масляной системе этих турбин не нужен. На этих же турбинах для подачи масла к винтовым насосам и на смазку опорно-упорного подшипника газового нагнетателя вместо второго регулятора давления после себя применялась шайба диаметром 30 мм. [c.17]

Однако размещение опорных и упорных подшипников внутри гидромуфты при использовании воды осложняется трудностью организовать смазку этих подшипников. Кроме того, применение воды, особенно морской, может вызвать коррозию рабочих колес. [c.325]

Опорная стенка конструкции пресса. Модель из органического стекла плоской стенки с поперечными упорами, не сопротивляющимися деформациям в плоскости стенки, показана на фиг. I. 49. В задачу исследования входило определение достаточности указанных упорных точек, предназначенных для предотвращения потери устойчивости стенки. Потеря устойчивости может начинаться в сжатых зонах по контурам отверстий и концевых стоек. Поэтому с применением лаковых покрытий или поляризационно-оптического метода сначала выявляются зоны сжатия при одновременно действующих нагрузках Рх и 2. На фиг. I. 49, а эти зоны условно обозначены толстыми линиями вдоль сжатых контуров. В местах наибольшего сжатия [c.89]

Торцовые уплотнения с эластомерными кольцами в качестве упругого элемента. Применение резиновых колец различного профиля в качестве упругого элемента существенно упрощает конструкцию торцового уплотнения и уменьшает его габаритные размеры. Кроме того, в таких конструкциях отпадает необходимость установки вспомогательных уплотнений (рис. 94). Резиновое кольцо 5 заключено в штампованную металлическую кассету 4, которая запрессована в корпус 2 (рис. 94, а, в) или на вал I (рис. 94, б). К резине приклеено упорное уплотнительное кольцо 6. Роль опорного уплотнительного кольца выполняет бурт вала (рис. 94, а) или тонкая металлическая шайба (рис. 94, б, в). В последнем случае упругие свойства шайбы стабилизируют контакт в паре трения. [c.118]

Торцовое уплотнительное устройство подшипникового узла, изображенного на рис. 103, состоит из упорного уплотнительного кольца 8, заключенного в обойму 7, поджатую сильфоном 6, и опорного уплотнительного кольца 9. Применение в качестве упругого элемента силь юна исключает необходимость вспомогательного уплотнения. [c.128]

Важно, чтобы опорные поверхности упорного подшипника и стакана были строго параллельны. Лучше всего это достигается при применении подшипников со сферическими кольцами, которые способствуют правильной установ.ке подшипника кольца при монтаже после нескольких пробных регулировок и провертываний червяка сами устанавливаются в нужном положении. [c.54]

На горизонтально-фрезерном станке можно устанавливать и закреплять обрабатываемую деталь непосредственно на столе станка. Для этого необходимо, чтобы обрабатываемая деталь имела форму, позволяющую применить для ее закрепления прижимные болты, планки и прижимы. Чаще всего зажатие детали на фрезерном станке производят в тисках, которые установлены и закреплены на столе. Широкое распространение нашли пневматические тиски, применение их значительно сокращает вспомогательное время. Конструкция пневматических тисков показана на рис. 92. Принцип их работы следующий. Сжатый воздух через штуцер / попадает в полость пневматической камеры 2, которая занимает пространство между корпусом 3 и диафрагмой 4, заставляет последнюю опуститься вместе с опорным диском 5, увлекая за собой шток 6, а значит, и рычаг 9. Рычаг 9 поворачивается, давит на толкатель 10 и подвижную губку 7, которая связана с толкателем тягами, в результате чего происходит зажатие детали. Как только полость пневматической камеры соединится с внешней средой, подвижная губка под действием пружины 8 отойдет от детали и освободит ее. С помощью винта 11 производят настройку тисков на размер обрабатываемой детали. Важным фактором при наладке фрезерного станка на обработку заданной детали является установка и закрепление фрезы. Для обработки детали, закрепленной на столе 1 (см. рис. 91), на оправку 2 надевают упорные кольца и в зависимости от расположения детали устанавливают фрезу на шпонку и прижимают ее такими же упорными кольцами с помощью гайки и шайбы, находящихся в конце оправки. Чтобы уменьшить вибрации, один конец оправки конусом закрепляется в шпинделе станка, а второй — в подшипнике дополнительной опоры 3 хобота 4. После установки и закрепления фрезы последнюю проверяют на биение с помощью индикатора. На [c.180]

На рис. 27 показано опорное устройство с применением центральной цапфы большого диаметра, находящейся между двумя радиально-упорными подшипниками. Цапфа 1, получающая вращение от колеса 4, жестко связана с поворотной платформой 3 [c.22]

Наиболее распространенными -в турбиностроении типами упорных подшипников являются гребенчатые вкладыши и сегменты Мичелла, однако в отечественных турбинах гребенчатые вкладыши не применяются. Подшипники Мичелла имеют большое применение в современных крупных турбинах. Основной принцип их действия заключается в разделении опорной поверхности на ряд сегментов с целью получения клинообразных масляных слоев. [c.296]

При больших размерах редуктора (фиг. 15), помимо отъемного носка, в котором смонтирован упорный шарикоподшипник, выполняется промежуточная отъемная крышка (диафрагма) для переднего скользящего опорного подшипника. Такое выполнение картера редуктора компактно, но в случае применения шевронного зацепления (в двигателе АМ-34) создает трудности в монтаже, так как для постановки или снятия вала редуктора всегда необходимо опускать вниз коленчатый вал вместе с нижней половиной картера, для того чтобы вывести шевронные зубья из зацепления. Для снятия диафрагмы, которая сидит в картере с натягом, в ней предусмотрены бронзовые втулочки для съемников, а во фланце картера — стальные пяты. [c.463]

На рис. 3.1.50 показана конструкция второго поколения двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников СКФ с фланцем на наружном кольце, а на рис. 3.1.51 — современная конструкция третьего поколения. Внутреннее и наружное кольца снабжены фланцами и имеют крепежные отверстия. Проникновение грязи и воды предотвращает с одного торца двухкромочная уплотнительная манжета, а с другого — упругая уплотнительная шайба. Большой диаметр подшипника обеспечивает широкую опорную базу а (см. рис. 3.1.49). Обе конструкции разработаны в целях снижения веса и применение их может быть экономически выгодным только при большой программе выпуска, типичной лишь для производства легковых автомобилей. Подшипниковый узел и поворотная стойка (или балка) подвески должны быть конструктивно согласованы между собой уже в процессе проектирования подвески. [c.125]

Опоры качения позволяют значительно уменьшить потери на трение. На рис. V.6 представлено опытное рабочее колесо с опорно-упорными 1 и опорными 2 роликовыми подшипниками, эксплуатируемое на Волжской ГЭС. Подобные опоры установлены также ХТЗ на опытных рабочих колесах Днепродзержинской и Краснооскольской ГЭС. Опоры качения позволяют значительно уменьшить диаметр сервомотора (в 1,8 раза) и его рабочий объем (Vp = 4ер5, где S — ход сервомотора), при этом уменьшаются размеры корпуса, втулочное отношение Квт и объем маслонапорной установки (МНУ). Трудности применения опор качения заключаются в том, что опорно-упорные и опорные роликовые подшипники являются уникальными по размерам и требуют индивидуального исполнения на специализированных заводах. Однако экономически их применение является целесообразным. При применении роликовых опорно-упорных подшипников надо предусматривать упоры, препятствующие перемещению [c.138]

Успещное решение этой задачи осуществляется применением комбинированных опорно-упорных подшипников (рис. 7-20). В этой конструкции опорная часть вкладыша опорного подшипника, имеющая сферическую форму, используется для установки рабочих колодок. Вследствие этого само-устанавливаемость вкладыша опорного подшипника обеспечивает равномерность распределения осевого усилия между всеми колодками, чем существенно повышается надежное гь работы подшипника. Одновременно с этим достигается большая компактность подшипникового блока. [c.164]

Масло завоздушивается практически во всех элементах масло-системы в упорных и опорных подшипниках, в маслопроводах, насосах, масляном баке и др. В тех же элементах маслосистемы можно добиться значительного уменьшения завоздушивания, сделав их с достаточной деаэрирующей способностью. В опорных подшипниках это достигается применением специальных форм расточки вкладышей, организацией подвода масла в месте наибольшего разрежения в подшипнике, скруглением торцевых кромок несущей поверхности и др. Площадь контакта масла с воздухом при этом уменьшается, что приводит к замедлению процесса аэрации масла. Картеры подшипников и сливные маслопроводы находятся под незначительным [c.10]

Применен комбинированный насос — упорный подшипник отдельно от опорного колодки опираются на упругое кольцо. Шаровых опор нет, что при большом расстоянии между подшипниками (3400 мм) и примененной конструкции цилиндра, корпусов подшипников и их соединений вряд ли обеспечивает хорошую работу подшипников. Совмещ,ение упорного подшипника с насосом позволило сделать консольную часть вала очень короткой. [c.284]

Несущая опора расположена в нижней части РВП и устанавливается на несущую балку (рис.20). В качсст е опорного подшипника РВП-СХп32 применен упорно-сферический роликоподшипник. Наружная обойма подшипника закшочена в массивный корпус, внутренняя насаживается на огюрг ый фланец Вокруг подшипника образована сварная масляная ванна я панна для водяного подогрева и охлаждения смазочного масла. Смазка подшипника—проточная, обеспечивается маслонасосом. Масло для смазки подшипника должно соответствовать вязкости 120- 200 ест. при температуре 50° С (МС-20 и МК-22), [c.51]

Вследствие осевой симметрии каналов колес рабочий процесс передачи не вызывает радиальной нагрузки на подшипники. Поэтому в гидропередаче, в от-лпчие от зубчатой, нагрузка опорных подшипников не связана с мощностью передачи. Вторая из упомянутых систем сил требует для восприятия применения упорных (осевых) подшипников. Величина этой силы зависит от размеров передачи. [c.22]

В конструкциях станков ММ582 и 5810 давление пружины 11 (фиг. 25) на шпиндель через шарикоподшипник 12 направлено вправо и поджимает его к упорному кольцу 4, на которое он опирается своим буртом. Торцевые поверхности бурта и кольца выполнены строго перпендикулярными к оси шпинделя и тщательно притерты. Смазка здесь осуществляется смазочной жидкостью, выходящей из переднего подшипника. Наличие трущейся опорной поверхности большого диаметра компенсируется здесь применением маловязкой жидкости — керосина, расположением подшипника в хорошо защищенном пространстве и свободным доступом к шлифовальному кругу для его смены. Сила пружин, поднимающих шпиндель, не должна быть большой вполне достаточной для удержания круга является сила 30—35 кг. Упорными шарикоподшипниками 2 (фиг. 27) и пружинами 1 обеспечивается осевой натяг шпинделя станка фирмы Рейсхауэр мод. К КК- [c.67]

Протягивание с самовращением применяется для углов наклона шлица до 10—15° при невысоких требованиях к точности шага. Обычно вращается (фиг. 42, е) обрабатываемая деталь 1 при невращающейся протяжке 2. В этом случае применяется опорное приспособление. Однако возможно и применение самовращения протяжки (фиг. 42, ж), хвостовик патрона при этом опирается на упорный шарикоподшипник. [c.203]

На рис. 83 показано одинарное торцовое уплотнение, все детали которого вынесены за пределы полости р. Пара трения включает опорное кольцо 7 из коррозионно-стойкой стали и упорное кольцо 6 из сиЛицнрованного графита. В качестве вспомогательного уплотнения применен фторопластовый сильфон 5. Пружины 4, поджимающие упорное кольцо, изотовлены из коррозионно-стойкой стали и заключены в гнезда, выполненные в гильзе 3 гильза вместе с пружинами отделена от вала сильфоном зазор между гильзой и втулкой 2 максимально удален от зоны трения. [c.113]

На рис. 10.6, а, б приведены графики, иллюстрирующие влияние диаметра и глубины сверления на длину опорной и упорной направляющих, рассчитанную по формулам (10.6) для однолезвийной (линия J), двухлезвийной (линия 2) и трехлезвийной (линия 3) головок. Из графика на рис. 10.6, а видно, что при одинаковых диаметре и глубине сверления наибольшая длина упорной направляющей требуется для однолезвийной головки, а наименьшая — для трехлезвийной. Вместе с тем график на рис. 10.6, б указывает на необходимость применения в многолезвийных головках больших по длине опорных направляющих, длина которых в 2—3 раза больше l j , требуемой для однолезвийной головки. Отметим, что большая длина упорной направляющей ограничивает область применения однолезвийной головки по диаметру сверления, а большая длина опорной направляющей в многолезвийных головках — область их применения по глубине сверления. Пользуясь графиками на рис. 10.6 и ограничивая длину опорной и [c.230]

На специализированных заводах с крупносерийным выпуском однотипных по конструкции прессформ их нормализация должна охватывать почти все детали, исключая только различные фасонные формующие знаки. При мелкосерийном и индивидуальном производстве прессформ нормализация может распространяться только на некоторые конструкции, имеющие наибольшее применение, а также на отдельные детали конструктивного назначения, как то плиты обогрева, опорные колонки, упорные планки, прокладки, плиты выталкивателей, направляющие колонки и втулки, электронагревательные элементы, фиксаторы и т. д. [c.152]

Опорные элементы, показанные на рис. 3.1.8—3.1.10, не позволяют иметь точно заданную податливость в направлении продольной оси автомобиля, которая необходима для компенсации жесткого качения радикальных шин со стальным кордом, устанавливаемых в настоящее время, за редким исключением, на все автомобили. На рис. 3.1.11, а показано решение, примененное фирмой Ауди-НСУ на мод. 100, выпущенной в 1976 г. Плечо стабилизатора, взаимодействующего с внутренней втулкой шарнира, имеет буртик и резьбу, чтобы можно было стянуть два вулканизированных упорных сайлент-блока. Зазор величиной 2 мм между широкими податливыми фланцами резиновой втулки и опорными шайбами обеспечивает оптимальное прогрессивное возрастание продольного усилия Рх, показанное на графике. Силы, действующие вдоль оси (вертикальные и боковые), вызывают малую деформацию в таком шарнире (см. рис. 3.2.12, а и 3.5.21, а). Потребность в хороших шумоизоляционных свойствах подвески предопределяет применение резиновых втулок почти необ-жатых, но привулканизованных к наружной и внутренней втулкам на рис. 3.1.11,6 и в изображены две конструкции, выпускаемые фирмой Боге . Другие разновидности конструкции сайлент-блоков показаны установленными в подвесках на рис. 3.2.23, 3.5.21, г, 3.9.2 и 3.9.7, а. [c.102]

Якорь служит как бы маховиком и придает валу стабильность при работе на высоких числах оборотов. Каждое колено вала имеет противовес, служащий для ослабления вибраций, возникающих из-за крутильных колебаний. Дополнительно на конце вала, противоположном генератору, устанавливают демпфер крутильных колебаний. Изменением конструкции двигателей можно добиться снижения величины этих вибраций. Так, двигатель -образ-ного типа не столь чувствителен к подобным вибрациям, как однорядный двигатель. Двигатель со встречио движущимися поршнями по сущности своей конструкции является в известной.степени уравновешенным. Однако в последней модификации двигателя Фербенкс — Морзе валы получили противовесы, а верхние валы 12-цилиндрового дизеля — также и антивибраторы нижние валы имели антивибраторы и раньше. Эти изменения и применение более легких головок шатунов снизило нагрузку на подшипники и удлинило срок службы как опорных, так и упорных кореииых алюминиевых подшипников. [c.99]

Неподвижнные опоры надежно закрепляют на соответствующих опорных конструкциях и прикрепляют к трубопроводу свар кой или хомутами. При применении хомутовых неподвижных опор для предотвращения проскальзывания трубы в хомуте к трубе приваривают упорные планки (сухари), которые упираются в хомуты опоры. [c.401]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...