Мора форйула

Расчет на прочность должен проводиться с учетом характера разрушения материала. При хрупком разрушении нужно использовать критерий наибольших главных напряжений или критерий Мора. В этом случае из критерия max О 1 1о1 с учетом фор- [c.304]

МОЖНО применить известную из курса строительной механики фор мулу Максвелла — Мора [c.165]

Перемещения при упругой деформации балки можно определить по фор-Мор [c.559]

Нормальность раствора соли Мора сравнительно неустойчива, и ее необходимо проверять каждый раз перед началом работы по 0,1 н. раствору марганцевокислого калия. Для этого в коническую колбу емкостью 250 мл приливают из бюретки 10 мл раствора соли Мора, содержимое разводят до 40—50 мл дистиллированной водой, вливают 1 мл серной кислоты (плотность 1,84) и тут же титруют 0,1 н. раствором марганцевокислого калия до слабо-розовой окраски, не исчезающей в течение 1 мин. Нормальность вычисляют по фор-иуле [c.80]

Несколько конструкций было исследовано, построено и опробовано военно-морскими флотами ряда стран. Изменения и модификации мачт, труб (их высоты, формы и взаимного расположения) для лучшего их соответствия друг другу не были при этом редкостью. На дредноутах британского флота были введены устойчивые трехопорные мачты (фок- и грот-мачты) (рис. 209). Кайзеровский германский флот, руководствуясь другими тактическими представлениями (считалось, что постоянно затянутое туманом Северное море не позволяет вести морские сражения на большом удалении кораблей друг от друга), оставил у себя цельную мачту, пробовал каркасные конструкции и лишь во время первой мировой войны перешел на трехопорные мачты, которые превышали по высоте фор-марс. [c.104]

Интереснейшей областью океана является прибрежная часть моря — зона активного взаимодействия океана и материка. Здесь аккумулятивные участки чередуются с абразионными, постоянно меняется характер волнового воздействия на берега, заметно влияние течений на фор- [c.13]

В 1909—1911 гг. сетчатыми мачтами были оснащены и другие, ранее построенные корабли (рис. 208). Мачты оказались сравнительно простыми и легкими так, например, у линкоров Миссисипи (высота мачты 28 м, нижний диаметр 6,8 м, верхний диаметр 3,25 м ") и Айдахо (построен в 1908 г.), которые в 1914 г. были проданы в Грецию как Килкис и Лемнос , мачты сохранились до 1941 г. без изменений . На построенных в США для Аргентины дредноутах Ривадавиа и Морено сетчатые мачты имели фор-марс. Высота сетчатых стволов башен составляла 28—31 м, нижний диаметр 4—8 м, верхний 2,5—3,5 м . Максимальная высота всех конструкций до последнего времени ограничивалась высотой Бруклинского моста через р. Ист-Ривер в Нью-Йорке. Так же, как судам, плавающим через Панамский канал, заранее задавались длина и ширина корпуса, подход к одной из важнейших, военно-морских баз США должен был быть возможным для любого корабля. Поэтому была установлена предельная высота мачты (без спуска стеньг) 38 м — габаритная высота и 41 м — максимальная высота . Все построенные до 1922 г. — года Вашингтонского соглашения о флотах (действие которого распространялось и на 30-8 годы программы разоружения и приостановки строительства военно-морского флота)— американские линкоры, включая построенные позже других линкоры класса Колорадо , а также многие крейсеры, имели характерный силуэт с двумя (рис. 214), реже с одной сетчатой мачтой. В связи с постройкой большого числа кораблей во время первой мировой войны и в целях рационализации было решено перейти к унифицированным сетчатым мачтам, начиная с судов класса Теннесси (1915 г.) (оис. 210). Вопрос о целесообразности использования американских сетчатых мачт поднимался по двум причинам. Во-первых, мачта судна Мичиган опрокинулась в 1918 г. во время шторма, когда корабль подвергся сильной бортовой качке. Во-вторых, четыре других корабля потеряли свои топ-мачты после того, как боковая качка резко бросила корабль сначала на левый, а затем на правый борт и при этом швырнула топ-мачту на левый борт. Мачта в самом узком месте не выдержала и согнулась. Тяжелая платформа управления артиллерийским огнем обрушилась на палубу, на левый борт. Однако никаких значительных повреждений не было, а два человека, находившихся в то время на верху мачты, остались живы. Эта авария, разумеется, до предела накалила страсти в спорах о конструкции мачты [c.107]

К этой фор.мулировке второго закона термодинамики имелось примечание Если бы мы не признали эту аксиому действительной при всех температурах, нам пришлось бы допустить, что можно ввести в действие автоматическую машину и получать путем охлаждения моря и земли механическую работу в любо.м количестве, вплоть до исчерпания всей теплоты суши и моря.,. [c.558]

Гипотезу Надаи можно рассматривать как более общую фор-NfynnpoBKy теории прочности Пш)ра. Ьсли по Мору наступление вЕрёдельного сост ояния происходит, когда касательное напряжение т в плоскостях скольжения увеличивается до определенной величины, зависящей от нормального напряжения а, которое действует по тем же плоскостям, то по гипотезе Надаи аналогичные условия должны выполняться на октаэдрической площадке. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...