717 — Характеристики для доводки

Скоростные характеристики, дополненные изолиниями концентраций основных токсичных компонентов (на рис. 4 нанесены изолинии концентраций окиси углерода), принято называть многопараметровыми, универсальными токсическими характеристиками двигателя. Они наиболее полно представляют его токсические свойства, характеризуют степень доводки двигателя, отдельных его систем и элементов. В частности, в области максимальных нагрузок рост концентраций СО обусловлен включением в работу обогатительных систем карбюратора — экономайзера, зко- [c.17]

В заводских условиях проводятся испытания с целью обкатки, наладки и доводки параметров гидравлических передач до гарантийных, с определением полной энергетической характеристики. В эксплуатационных условиях испытания преследуют цель выяснить надежность работы и взаимодействие системы в целом. [c.298]

На рис. 17 показано, как за счет выбора оптимального режима доводки (создание постоянной скорости относительного движения, когда = О, выбор давления и условий, при которых происходит микрорезание, а не ударное воздействие абразива и др.) обработанная поверхность как по рельефу, так и по наличию микротрещин и напряженному состо янию обеспечивает высокие эксплуатационные характеристики. В любом случае поверхностный слой имеет зону с повышенным количеством дефектов и микротрещин, переходящий в зону с деформированной кристаллической решеткой без микротрещин. Правильно выбранные режимы обеспечивают малую глубину первой зоны, минимальное количество де- [c.78]

В ближайшее время на авиалиниях малой протяженности, не имеющих взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием, будут введены уже упоминавшиеся 24-местные пассажирские самолеты Як-40 с турбовентиляторными двигателями, сочетающие простоту и эксплуатационную надежность поршневых самолетов типа Ли-2 и Ил-14 с достоинствами современных реактивных воздушных кораблей, и легкие 15-местные турбовинтовые самолеты Бе-30, спроектированные в ОКБ Г. М. Бериева. Для магистральных линий в ОКБ А. Н. Туполева закончена постройка нового пассажирского самолета Ту-154 с турбовентиляторными двигателями, рассчитанного на перевозку до 160 пассажиров со скоростью 900—950 km 4u . Наконец, в том же конструкторском коллективе — на основе накопленного опыта и широкого кооперирования со многими исследовательскими и проектными организациями — начаты доводка и испытания первого в Советском Союзе сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, предназначаемого для перевозки 110—120 пассажиров на большие расстояния со скоростью, вдвое превышающей скорость звука. Тщательно продуманная аэродинамическая компоновка этого самолета без горизонтального хвостового оперения, с тонким крылом конической формы в плане обеспечит минимальное сопротивление полету на сверхзвуковых скоростях и получение взлетно-посадочных характеристик, удовлетворяющих, требованиям удобства и безопасности эксплуатации. Четыре мощных реактивных двигателя самолета по соображениям улучшения аэродинамических свойств крыла и снижения шума в пассажирском салоне размещены в хвостовой части фюзеляжа. Совершенная система управления и сложный комплекс различных автоматических устройств обусловят регулярность и надежность полетов практически в любых метеорологических условиях. [c.403]

Изложенная выше методика оптимизации параметров обладает тем недостатком, что она не всегда может использоваться в процессе проектирования для подбора параметров виброизоляции для упругих объектов, так как необходимые для этого обобщенные динамические характеристики в точках крепления виброизолирующих элементов не определяются расчетным путем, теоретически. Их можно получить только экспериментально, когда уже построены объект и фундамент. Изложенная выше методика должна быть использована в дальнейшем для уточнения оптимальных параметров виброзащитной системы в процессе доводки объекта. В настоящий момент даже для существенно упругих объектов известны по паспорту машины только виброперегрузки или амплитуда колебаний в некоторых точках на периферии объекта, причем эти точки могут быть расположены даже не в местах крепления виброизолирующих узлов. [c.380]

Организационные трудности, возникающие при доводке виброакустических характеристик спаренных агрегатов, когда спариваемые агрегаты выполняются на различных предприятиях. В том же случае, если практически невозможно организовать проектирование и изготовление одной организацией обеих частей двухмашинного агрегата (в случае, когда эти части сильно отличаются по характеру технологии изготовления), может быть и целесообразно делать двухмашинные спарки по схеме четырех опор при условии, что общая динамика спарки обязательно и тщательно прорабатывается еще в процессе проектирования. [c.454]

После полной сборки проводятся обкатка и полное испытание машины на легкость хода, снимается характеристика, производится работа под нагрузкой. Испытание и доводка — экзамен не только для машины, но и для завода. И не вое его выдерживают. Иногда приходится отправлять машину на доделки и переделки. А это нарушает график выпуска продукции и вносит штурмовщину в работу. [c.247]

Характеристика шлифовальных кругов используемых при затяжке и доводке режущих инструментов приведена в табл. 50. [c.672]

Характеристика шлифовальных кругов для шлифования, заточки и доводки режущего инструмента [c.673]

В настоящее время проводятся испытания промышленных образцов, изготовленных специализированным предприятием по заказу НЗЛ завода им. В. И. Ленина для его газовых турбин. Испытания, которые уже имели место, в порядке доводки промышленных образцов показывают техническую целесообразность их применения. Предварительные данные испытаний установили точность измерения температуры 1,0—2% при собственном времени регулятора 1,5—2 сек. При таких технических характеристиках использование регуляторов температуры по косвенным параметрам возможно не только для предельного регулирования, но и для постоянно действующих регуляторов режимности или приемистости. [c.215]

Испытания проточной части проводились на холодной воде на модельном насосе с коэффициентом моделирования 1 1,5. Проведено исследование характеристик Q—Н, осевых и радиальных сил с доводкой конструкции в целях получения приемлемых их величин и кавитационных характеристик. Кроме того, на неподвижных прозрачных моделях с коэффициентом моделирования 1 4,5 исследовались гидродинамические характеристики направляющего аппарата и сборной гидравлической камеры для оптимизации их геометрии и получения минимальных гидравлических потерь. Эти эксперименты проводились как при продувках на воздухе, так и при проливке на холодной воде. [c.214]

Опытный образец насосного агрегата проходит сначала испытания на воде. Основная цель испытаний на водяном стенде — проверка работоспособности агрегата. Необходимость предварительных испытаний на воде диктуется сложностью осуществления возможных доработок насоса при испытании его на натрии, так как в этом случае при разборке насоса требуется его отмывка от натрия. Частые разборки насоса затрудняют сохранение в стенде требуемой чистоты натрия, а время, затрачиваемое на извлечение насоса из стенда, удлиняется за счет необходимости предварительного слива натрия и охлаждения стенда. Поэтому целесообразно первоначальную проверку и доводку конструкции проводить на воде. В конечном счете это экономит время и средства на создание натриевого насоса. Разумеется, при этих испытаниях проверяются только те характеристики насоса, которые не связаны с влиянием натрия и рабочей температуры на его элементы. Например, при испытаниях на воде (f<50° ) нельзя изучить температурное поле насоса, проверить стойкость деталей проточной части к воздействию рабочей среды, оценить эффективность работы системы охлаждения и т. п. [c.248]

Возможность получения дополнительных оценок, позволяющих прогнозировать основные рабочие характеристики механизмов, особенно важна при назначении режимов работы машины. В настоящее время для новых машин, не имеющих прототипов, назначение режимов работы опытного образца составляет наиболее актуальный предмет экспериментального исследования и диагностирования (на стадии проектирования машины). В этих случаях рекомендуется применять комплексные показатели 3--5 уровней табл. 3.2) и их оценки, так как они позволяют использовать опыт, накопленный при доводке и эксплуатации близких по конструкции, но отличных по части параметров механизмов другого оборудования. Эти показатели рассчитываются для заданного диапазона изменения скоростей и нагрузок, допустимых точностных показателей и приближенно определенных величин ускорений по теоретическому расчету с учетом коэффициентов динамичности, по данным математического моделирования). По рассчитанным оценкам судят о допустимости выбранных рабочих характеристик и необходимости их уточнения при натурных испытаниях опытных образцов. [c.47]

При доводке с подачей абразивов в виде жидкой смеси применяется следующий состав керосина 20 л, гарного масла 5 л, стеарина 500 Г, абразивного порошка необходимой характеристики 1 кГ. [c.418]

Техническая характеристика станка конструкции Семенова для доводки плиток. Высота обрабатываемых плиток от 0,i до ЮО мм. Число ступеней скорости продольного и поперечного ходов Я величина продольного хода от О до 170 мм скорость продольного хода плиток от 7,9 до 2,4 м мин величина поперечного хода от О до 25 мм. [c.420]

Полуавтоматы токарные для обработки зубчатых колес —Техническая характеристика 521, 522 Полякова резцы 300 Пористость металлокерамических изделий — Контроль 266 Порошки абразивные для доводки — Маркировка 417 [c.781]

Характеристика кругов для заточки и доводки режущих инструментов основных типов приведена в табл. 56, а для заточки и доводки зуборезного инструмента — в табл. 57. [c.666]

Калибры — Доводка — Характеристики 374 [c.442]

После заточки шабера режущую кромку следует доводить путем притирки на чугунной плите с пастой ГОИ, абразивной пастой соответствующей характеристики или на абразивном бруске. В процессе шабрения доводку режущей кромки приходится периодически повторять. [c.440]

Результаты предварительного сравнения характеристик конструкции с прототипом уточняются экспериментальной оценкой показателей ремонтопригодности, устраняющей неоднозначность прогнозирования ремонтопригодности. Неоднозначность данных прогноза является недостатком метода, однако это не служит основанием для того, чтобы его отвергнуть, поскольку все методы прогнозирования дают лишь ориентировочную информацию об уровне ремонтопригодности, подтверждаемую или отвергаемую экспериментом. Ошибки прогнозирования, большие или меньшие, в зависимости от степени конструктивной новизны изделия, устраняются на этапах доводки в ходе заводских испытаний (см. табл. 17). [c.136]

Характеристики наладки бесцентрового шлифования и доводки [c.406]

Характеристика Чистовое бесцентровое шлифование Доводка [c.406]

Характеристика абразивных пас г и суспензий для доводки [c.446]

Основные виды слесарно-пригоночных работ, применяемых в приборостроении, приведены в табл. 2, характеристики напильников, стандарты на слесарный инструмент, пасты и смазывающие вещества для притирки, доводки и полирования — в табл. 3—7, а на фиг. 11—17 показан слесарный инструмент. [c.879]

Обеспечение прочности и ресурса машин и конструкций является одним из наиболее важных условий повышения эффективности их применения в различных отраслях промышленности, снижения материалоемкости, освоения принципиально новых технологических процессов, перехода на более высокие рабочие параметры. Это требует разработки новых методов расчетов на прочность, расчетной и экспериментальной проверки нагруженности и долговечности, создания новых методов и средств определения служебных характеристик конструкционных материалов, развития технологических приемов и процессов упрочнения, методов и средств анализа состояния материала при изготовлении и эксплуатации, разработки мероприятий по восстановлению и увеличению ресурса. Решение указанных выше задач должно осуш,ествляться на всех основных стадиях создания машин и конструкций — при проектировании, изготовлении, доводке и испытании и в эксплуатации. Аналогичные подходы используются при обосновании возможности продления ресурса безопасной эксплуатации или форсировании режимов действующих машин и конструкций. [c.6]

Рекомендации по выбору характеристики алмазных кругов на органической связке для шлифования, заточки и доводки твердосплавных режущего и мерительного инструментов, деталей штампов и других изделий [28] [c.214]

Выбор характеристики кругов из карбида кремния зеленого (для предварительной заточки) и алмазных кругов (для чистовой заточки и доводки) в зависимости от марок твердых сплавов [c.215]

Характеристика круга Режим заточки t I доводки [c.220]

Тонкость распыла жидкого топлива, его равномерность, а также степень испаренности, представляющая собой отношение испарившейся жидкости к полной распьшенной массе жидкого топлива, играют сушественную роль в процессе доводки высокоэффективных термохимических реакторов, камер сгорания и многих других топливосжигающих устройств [62,106]. Существующие экспериментальная техника и методики по опытному измерению отмеченных выше характеристик имеют недостатки, существенно снижающие достоверность экспериментального мате- [c.383]

Известно, что степень использования того или иного материо для конкретных целей определяется его свойствами, применяемой технологией, экономическими соображениями. Собственно технология задает уровень получаемых характеристик, т. к. именно в процессе создания и доводки в материале формируется структура и Текстура, [c.49]

Испытания опытного образца ведутся в целях окончательной доводки его технических характеристик до уэовня требований технического задания (ТЗ). [c.7]

Стремление получить поверхнрстный слой с наилучшими эксплуатационными характеристиками привело к применению различных технологических процессов финишной обработки, таких как шлифование, суперфиниш, полирование, абразивная доводка и др. При этом на строение поверхностного слоя и его геометрические и физические параметры оказывает влияние не только вид технологического процесса окончательной обработки, но и режимы обработки, обусловливающие сложные процессы формирования данного рельефа (см. гл. 10, п. 5). [c.77]

При исследовании хонингования гильз двигателя, -изготовляемых из закаленного чугуна и имеющих твердость HR 40—47, установлено, что износ брусков на связке Ml с омедненными алмазными зернами примерно в 1,5 раза меньше, а производительность на 10— 20% ниже, чем брусков с неметаллизированными зернами. При этом бруски из синтетических металлизированных алмазов АСВ 25 Ml/ u на 40% производительнее брусков А25 такой же характеристики из природных алмазов. Объясняется это более высокой хрупкостью (самозатачиваемостью) синтетических алмазов расход их оказался в 2,5 раза больше, чем природных. Алмазное хонингование позволило получать шероховатость = 0,14 мкм (0,26 мкм при абразивной доводке), при этом исходная шероховатость после растачивания соответствовала 5-му классу. Для чернового хонингования рекомендуются бруски А25 Ml, для чистового — АСВМ1 и для окончательного — A M 28М1, во всех случаях с металлизированными зернами. Оптимальным является режим, соответствующий окружной скорости брусков 60—70 м/мин, при черновой операции скорость возвратнопоступательного движения 16 м/мин и давление на бруски 15 кгс/см при чистовой соответственно 16 м/мин и 10 кгс/см и при окончательной— 12 м/мин и 4 кгс/см [761. [c.72]

В 1950—1958 гг. были спроектированы ЭНИМСом и изготовлены заводом Станкоконструкция автоматические линии для обработки деталей типа тел вращения (валов и роторов электродвигателей, зубчатых колес, шлицевых валиков и т. и.). В 1950 г. ими же был спроектирован и изготовлен автоматический завод для производства алюминиевых поршней. Все процессы, начиная с расплавления брусков металла и отливки поршней, термообработки и механической обработки, автоматической доводки поршней по весо-Boii характеристике и кончая контролел и упаковкой готовых поршней в коробки, были автоматизированы. Комплексная автоматизация массового производства поршней открыла многие узкие места в технологии механической обработки деталей и их контроля, что способствовало в дальнейшем значительному усовершенствованию конструкции специальных и агрегатных станков и технологических процессов обработки металлов. [c.81]

Рассмотрим практически ван ный случай, когда источником регулярных и нерегулярных возмущений является двигатель. Положим, что при проектировании и доводке двигателя обеспечены его динамические характеристики, как независимой системы, удовлетворяющие заданным техническим требованиям, которые предусматривают регламентированное влияние динамических процессов на эксплуатационные характеристики и долговечность элементов. В этом случае при формировании составного машинного агрегата по схеме двигатель — рабочая машина целесообразно стремиться к тому, чтобы присоединение машины несущест-ьенно влияло на локальные динамические процессы в двигателе, динамическое взаимодействие двигателя и машины не порождало активных процессов в силовой цепи машины и машинного агрегата в целом для рабочего скоростного диапазона двигателя [40]. [c.279]

Последние три требования имеют особенно большое значение в связи с развитием вероятностных методов расчета на усталость. В таких расчетах характеристики рассеяния механических свойств материала, для исследования которых необходимо проведение массовых испытаний, используются как самостоятельные расчетные параметры, поэтому они должйы быть обусловлены только природой самого материала, а не условиями проведения испытаний. При этом весьма важно динамическое исследование машин для испытания на усталость, рассматриваемое как один из ответственных этапов их доводки. Цель таких исследований состоит в, опытном определении динамических свойств соответствующих колебательных систем, отличающихся от расчетных моделей в связи с обычно принимаемыми в последних упрощениями, а также в накоплении данных, позволяющих достаточно томно судить о том, в какой мере результаты исследования закономерностей сопротивления усталости, получаемые с (ПОМОЩЬЮ этих машин, могут считаться достоверными. [c.54]

Нормирование параметров S и Sm для поверхностей, профиль которых описывается процессами, близкими к случайным (как правило, полученных шлифованием, полированием, доводкой, электроэрозиоипой обработкой и т. д.), позволяет нормировать спектральные характеристики профиля (выражаемые через корреляционную функцию профиля). Это свойство шаговых параметров важно не только для учета плияния неровностей на эксплуатационные свойства поверхности, но позволяет решать некоторые задачи, связанные с метрологическим обеспечением качества поверхности, достаточно простыми для практического применения инженерными методами. в частности, задачи, связанные с определением необходимой длины для измерения параметра при задаваемой точности. [c.137]

Для снижения возмущающих сил гидродинамического происхождения у осевых насосов в первую очередь необходимо расчет и проектирование проточной части осуществлять при минимальных запасах энергетических параметров, так как у осевых насосов, в силу высокой чувствительности их виброакустических характеристик, к углу атаки недопустим обычно применяемый в насо-состроении метод доводки путем подрезки лопастей рабочего колеса. При этом проточная часть должна проектироваться на повышенный коэффициент быстроходности с использованием кавита-ционно-стойких профилей облопачивания. [c.179]

Полученные в результате анализа данные могут быть использованы при рациональном с точки зрения виброакустики конструировании дизелей с применением обобщенных динамических характеристик, а также в процессе доводки вновь создаваемых дизелей. [c.242]

При проверке точностных характеристик поворотно-фикси-рующих устройств в качестве диагностических параметров служат перемещения контролируемых узлов. Разработан динамический способ контроля точности фиксации шпиндельных блоков, который позволяет в короткое время выявить причины, приводящие к неправильной фиксации блока и наметить пути их устранения. Метод может быть использован в производственных условиях для точной доводки механизма фиксации [5]. У новых автоматов на точность установки шпинделей в рабочее положение при индексации шпиндельного блока оказывают влияние погрешности расточки отверстий блока под шпиндели (ошибки по хорде и радиусу), погрешности расположения фиксирующих поверхностей сухарей, несоосность оси центральной трубы и барабана овальность и конусность наружного диаметра барабана, деформация центральной трубы шпиндельного блока (нестабильность положения оси центральной трубы), деформация рычагов механизма фиксации (жесткость и температурные деформации), биение шпинделей. Проведен анализ быстроходности и точности поворот-по-фиксирующих механизмов исследованных автоматов по методике, основанной на сравнении этих характеристик со средними величинами коэффициента быстроходности iiT p для разных угловых погрешностей, полученным по данным о быстроходности поворотных устройств различных заводов и фирм [6]. В табл. 4 приняты следующие обозначения Шср = ijj /( пов + фик)— средняя скорость поворачиваемого узла при повороте и фиксации, с [c.70]

В авиационной технике вопросы надежности в аспекте прочности являются особенно важными как в процессе производственного освоения новых конструкций, так и в эксплуатации. Промышленная доводка различного рода летательных аппаратов и авиационных двигателей, как правило, связана с повышением прочности деталей и узлов до ур01вня, обеспечивающего предотвращение разрушения на требуемом ресурсе службы. Возникновение разрушений обычно зависит от длительности работы конструкции, в связи с чем вероятностная оценка прочности конструкций осуществляется во временной постановке наряду с рассмотрением их статической прочности как характеризующей сопротивление внезапным отказом. Отказ в результате постоянного изменения состояния материала (разрушение или появление трещины) зависит от наработанного ресурса, поэтому время до возникновения разрушения (срок службы конструкции), т. е. наработка на отказ может рассматриваться как характеристика надежности работы конструкций. [c.136]

Искра-8 и Свет-30 . Установки служат для сварки тугоплавких металлов, пробивки отверстий, для работ, связанных с испарением металла в вакуумных приборах, для приварки контактов в полупроводниковых приборах, микроплатах, твердых схемах, микроэлементах и для доводки номиналов микросопротивлений. Рабочий столик при помощи микрометрических винтов может перемещаться в трех направлениях с точностью отсчета 0,01 мм. Установки могут работать как с ручным управлением, так и по автоматическому циклу с заданной частотой, что позволяет использовать их в автоматических линиях. В качестве активного элемента используется рубин. Напряжение питания 220 В, 50 Гц. Технические характеристики установок следующие [c.310]

Механическая доводка в 2 —6 раз производительнее ручной доводки при этом обеспечивается стабильное получение эксплуатационных характеристик поверхностей деталей. Доводка осуществляется либо способом свободного притира , когда притир самоустана-вливается по обрабатываемым поверхностям вследствие шарнирного соединения со шпинделем станка, либо способом жестких осей , при котором положение осей притира и заготовок остается неизменным в процессе доводки, чем и обеспечивается требуемое взаимное расположение поверхностей (рис. 295). [c.443]

Характеристика алмазных кругов для шлифования, заточки и доводка, прпмецяемых в различных странах [96] [c.219]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...