ЗУБЧАТЫЕ Типы, их размеры и применени

Таким образом, заданное передаточное отношение можно обеспечить множеством различных схем планетарных передач, которые будут значительно отличаться по размерам, к. п. д., динамическим качествам. Схемы должны выбираться как с учетом качества простых планетарных передач, из которых компонуется зубчатый редуктор, так и назначения механизма, условия и режима его работы, места установки, а также учета типа передачи и вида зацепления, распределения и г ц по ступеням и выбора числа ступеней, оценки потерь на трение, вибрации и упругости звеньев и пр. Поэтому в общем случае выбор схемы с учетом множества факторов может быть выполнен только методами оптимизации с применением ЭВМ. [c.420]

Зубчатые передачи являются наиболее распространенными типами механических передач и находят широкое применение во всех отраслях машиностроения, в частности в металлорежущих станках, автомобилях, тракторах, сельхозмашинах и т. д. в приборостроении, часовой промышленности и др. Годовое производство зубчатых колес в нашей стране исчисляется сотнями миллионов штук, а габаритные размеры их от долей миллиметра до десяти и более метров. Такое широкое распространение зубчатых передач делает необходимой большую научно-исследовательскую работу по вопросам конструирования и технологии изготовления зубчатых колес и всестороннюю стандартизацию в этой области. В настоящее время стандартизованы термины, определения, обозначения, элементы зубчатых колес и зацеплений, основные параметры передач, расчет геометрии, расчет цилиндрических эвольвентных передач на прочность, инструмент для нарезания зубьев и многое другое. [c.107]

Зубчатые колёса диаметром от 301 до 500 мм встречаются в крупносерийном и массовом производстве значительно реже, чем колёса первых трёх групп, и поэтому выделены в особую группу IV, требующую применения станков больших размеров. Такие колёса в виде многовенцовых конструкций почти не встречаются. Преобладающими типами зубчатых колёс группы IV являются одинарные в виде венцов или тарельчатые с фланцем или ступицей. [c.172]

В тяжелом машиностроении находят применение зубчатые передачи различных типов, конструкций и размеров, в том числе [c.364]

Типы стальных фланцев и заглушек приведены в табл. 6-11, область применения прокладок для фланцевых соединений — в табл. 6-12, размеры прокладок стальных зубчатых — в табл. 6-13. [c.180]

Особо остановимся на игольчатых подшипниках. Их наружный диаметр значительно меньше, чем в других типах подшипников качения такого же внутреннего диаметра. Габаритные размеры игольчатого подшипника того же порядка, а часто и меньше, чем подшипников скольжения. Игольчатые подшипники не могут воспринимать осевой нагрузки, при низких окружных скоростях они выдерживают высокие радиальные нагрузки. При отсутствии толчков и при малых нагрузках они могут удовлетворительно работать при частоте враш,ения до 60 ООО мин . Следует, однако, учитывать, что во время работы иглы не только катятся, но и скользят, поэтому игольчатые подшипники нагреваются сильнее шариковых. Предпочтительно их устанавливать на медленно вращающихся и тяжело-нагруженных осях. Область их применения поршневые пальцы и опоры распределительных валов двигателей внутреннего сгорания, пальцы прицепных шатунов, оси коромысел, поворотные цапфы автомобильных колес, оси холостых колес шкивов, натяжных и направляющих роликов и звездочек, промежуточных зубчатых колес, сателлитов, крестовины карданов, втулки рессор и т. п. [c.333]

В табл. 23—39 приведены основные параметры и размеры зубчатых колес, выделенных нормалями для преимущественного применения, охватывающих колеса указанных типов и исполнений с модулями и числами зубьев по табл. 22. [c.326]

По ГОСТ 5006—55 стандартизованы два типа зубчатых муфт для передачи крутящих моментов от 71 до 100 000 кгс-м типа М3 (рис. II.8) —муфты для непосредственного соединения валов, состоящие из двух втулок и обойм типа МЗП (рис. 11.9) — муфты для соединения валов с применением промежуточного вала, представляющие комплект из двух муфт, каждая из которых состоит из зубчатой втулки, обоймы и фланцевой полумуфты (этот тип — в двух исполнениях). Размеры и параметры муфты приведены в табл. 11.1. [c.14]

Основные размеры (в мм) и характеристики муфт зубчатых общего назначения типа М3 для непосредственного соединения валов и типа МЗП для соединения валов с применением промежуточного вала (по ГОСТ 5006—55) [c.340]

Такие узлы и детали машины обеспечивают значительное снижение трудоемкости в результате возможности применения поточных методов работы, высокопроизводительного оборудования и оснастки. Наряду с этим в результате применения указанных узлов и деталей обеспечивается ряд эксплуатационных преимуществ снижается- трудоемкость эксплуатационных ремонтов, сокращается номенклатура запасных частей, появляется возмож. ность использовать одни и те же узлы и детали для разных типоразмеров машин. Например, для специальных агрегатных станков и автоматических линий применяют одни и те же стандартные силовые сверлильные головки нескольких типоразмеров для станков различных типов — одни и те же гидронасосы, панели гидроуправления, приборы электрического управления. Для различных типов и размеров станков нередко применяют общие детали управления, подшипники, сальники уплотнения, детали коробок скоростей и подач, крепежные детали и т. д. Помимо унифицированных деталей, в конструкции каждой машины есть значительное количество оригинальных деталей, которые, различаясь по форме, могут иметь отдельные обрабатываемые поверхности, аналогичные с поверхностями других деталей этой машины. Суммарное количество диаметров отверстий и валов, шпоночных и шлицевых соединений, резьб, модулей зубчатых [c.120]

На особом месте среди зубчатых колес класса втулка находятся зубчатые венцы внутреннего зацепления больших размеров, базирующиеся при работе по наружному диаметру детали. Детали такого типа имеют несколько отличную схему технологического процесса. Отличие это заключается в том, что базовую цилиндрическую поверхность, поверхность выступов зубьев и торец обрабатывают обычно за одну установку детали, а базой при нарезании зубьев будет уже наружная поверхность, которой деталь устанавливается в приспособление или по которой выверяется установка детали на планшайбе зуборезного станка с применением индикатора. [c.410]

Дисковые шеверы по ГОСТ 8570 — 80 изготовляют двух типов и трех классов точности при обработке зубчатых колес с числом зубьев более 40 — шеверы класса АА — для колес 5-й степени точности класса А — для колес 6-й степени точности и класса В — для колес 7-й степени точности. Тип 1 — шеверы с модулем 1 — 1,75 мм с номинальными делительными диаметрами 85 и 180 мм и углами наклона винтовой линии зубьев на делительном цилиндре 5, 10 и 15° (табл. 114). Тип 2 — шеверы с модулем 2 — 8 мм с номинальными диаметрами 180 и 250 мм (табл. 115), углом наклона зубьев 5 и 15°. Шевер каждого размера изготовляют с правым и левым направлениями линии зуба. Дисковый шевер имеет форму закаленного и шлифованного зубчатого колеса с прямыми или косыми зубьями с большим числом стружечных канавок, расположенных на боковой поверхности зубьев. Шеверы типа 1 имеют сквозные стружечные канавки (табл. 116), а шеверы типа 2 — глухие (табл. 117), расположенные параллельно торцам, перпендикулярно направлению линии зуба, и канавки трапецеидальной формы. Шеверы с канавками, расположенными параллельно торцам, получили наибольшее применение. Прочность зубчиков с канавками трапецеидальной формы выше прочности зубчиков с параллельными боковыми сторонами, условия резания хуже. Шеверы изготовляют из быстрорежущей стали по ГОСТ 19267-73. Твердость режущей части шевера HR 62 — 65. При содержании в стали ванадия и кобальта твердость HR 63 — 65. Параметр шероховатости боковых поверхностей зубьев Лг = 1,6 мкм. [c.200]

Габаритные размеры (в мм) и техническая характеристика зубчатых муфт для соединения валов диаметром 25—160 мм с применением промежуточного вала (муфты типа МЗП) (извлечение из ГОСТа 5006—55) [c.336]

Определяющий размер — размер редуктора, определяющий его конструктив-ные и эксплуатационные особенности числовое значение этого размера не зависит от конструкции, технологии изготовления и других производственных факторов. За определяющий размер одноступенчатых редукторов цилиндрических и червячных принимают межосевое расстояние планетарных — делительный диаметр центрального колеса с внутренними зубьями или радиус расположения осей сателлитов волновых — внутренний диаметр гибкого колеса в недеформированном состоянии конических — делительный внешний диаметр зубчатого колеса. Для многоступенчатых редукторов всех типов, в том числе и комбинированных, т. е. состоящих из передач - нескольких видов, определяющим является размер тихоходной ступени. Для редукторов общемашиностроительного применения характерны высокий технический уровень по массогабаритным показателям и по величина крутящего момента, реализуемого редуктором конкретного типоразмера [c.5]

Детали класса диски имеют широкое применение в автомобильной, тракторной и других отраслях промышленности. Детали этого класса больших и малых размеров применяют в машинах серийного и массового выпуска. К этому классу отнесены также зубчатые колеса типа дисков, поскольку технологический процесс их обработки, за исключением нарезания зубьев, не отличается от процесса обработки других деталей данного класса. [c.216]

Выбор оптимальных материалов и термической обработки, применение поверхностных упрочнений, биметаллических и неметаллических деталей. Применение закалки, например, практически приводит к повышению допустимых напряжений для деталей типа зубчатых колес почти в 2 раза. Если размеры колес определяются прочностью на изгиб, то их масса может быть уменьшена в 2 раза. [c.49]

Собственные колебания у спусковых регуляторов могут быть созданы путем применения одного нз двух устройств маятника (рис. 105, о) или системы баланс — спираль (рис. 105, б . В регуляторах первого типа возвращающаяся сила создается силой тяжести маятника. В регуляторах второго типа эта сила создается спиральной пружиной — волоском. Относительно большие размеры и вес маятника позволяют ему накапливать при движении значительную кинетическую энергию. Поэтому маятник свободно преодолевает трение в ходе и слабо реагирует на различные толчки и сотрясения. Благодаря большому запасу кинетической энергии период колебания маятника сравнительно велик (1—2 с). Этим снижается передаточное число, а значит, и потери на трение зубчатых передач. [c.158]

Типы, основные размеры и параметры зубчатых муфт установлены ГОСТ 5006—55. Предусматривается изготовление муфт двух типов М3 — для непосредственного соединения валов и МЗП — для соединения валов с применением промежуточного вала. Муфта М3 состоит из двух зубчатых втулок и двух зубчатых обойм, муфта МЗП представляет собой комплект из двух муфт, каждая из которых состоит из зубчатой втулки, зубчатой обоймы и фланцевой полумуфты (рис. 4.2, а). Каждая втулка допускает относительной обоймы перекос до 0°30. [c.84]

При выборе типа передач для привода следует иметь в виду, что передачи с гибкой связью (ременные и цепные) нецелесообразно применять, если меж-осевое расстояние не определяется условиями компоновки. Габаритные размеры передач с гибкой связью больше, чем у зубчатых, а передаточное число не превышает 4. Кроме варианта с большим межосевым расстоянием применение ременных передач целесообразно в тех случаях, когда нельзя обеспечить точное взаимное расположение ведущего и ведомого валов. Замена зубчатых передач цепными эффективна, если от одного ведущего вала надо привести в движение несколько параллельно расположенных валов, находящихся на значительных расстояниях, что имеет место во многих сельскохозяйственных машинах. [c.47]

Типы 380, 381 Соединения зубчатые (шлицевые) прямобочные — Конструкция 380 — Обозначения 381, 387 — Основные размеры 384— 385 — Поля допусков 386-Центрирование 380, 381 --треугольные — Применение 381 [c.763]

Размеры режущей части зуба, параметры чернового обкаточного резца и расположение его на шпинделе подбираются таким образом, чтобы на него приходилась большая часть работы по удалению металла из впадины между зубьями колес. Сборные обкаточные резцы применяются при работе с углами скрещивания осей 68—80°. При малых углах скрещивания осей и при нарезании зубчатых колес с внутренними зубьями целесообразно применение цельных обкаточных резцов, изготовленных по типу косозубых долбяков с большими (до 20°) положительными передними углами (рис. 13.58). Преимуществом обкаточных резцов цельной конструкции является возможность замены в торцовой плоскости теоретических режущих кромок эвольвентами, благодаря чему боковые поверхности цельных обкаточных резцов будут представлять собой эвольвентные винтовые поверхности, шлифование которых легко осуществимо на зубошлифовальных станках по аналогии с технологией изготовления косозубых долбяков с передними поверхностями, перпендикулярными к направлению зубьев. [c.640]

Из пластмасс для изготовления зубчатых колес находят применение главным образом текстолит ( =6000...8000 МПа) и лигно-фоль (Е= 10000...12000 МПа), а также полиамиды типа капрона. Из пластмассы изготовляют обьпно одно из зубчатых колес пары. Из-за сравнительно низкой нагрузочной способности пластмассовых колес их целесообразно применять в малонагруженных и кинематических передачах. В силовых передачах пластмассовые колеса используют только в отдельных случаях, например при необходимости обеспечить бесшумную работу высокоскоростной передачи, не прибегая к высокой точности изготовления, и вместе с тем при условии, что габариты этой передачи допускают повышенные размеры колес. Пластмассовые колеса целесообразно применять и в тех случаях, когда трудно обеспечить точное расположение валов (нет общего жесткого корпуса). Эти колеса менее чувствительны к неточностям сборки и изготовления благодаря малой жесткости материала. [c.174]

Механизмы с числом пассивных связей к больше V. Этот случай практически осуществляется, когда в механизме имеются кинематические пары с числом степеней свободы меньшим, чем это требуется из условия наложения на механизмы общих связей. Однако применение таких пар становится возможным лишь из-за специфики устройства самого механизма. Под спецификой устройства в данном случае понимается, например, выбор определенных соотношений между размерами звеньев при использовании вращательных пар — специальное расположение их осей в пространстве для высших пар типа фрикционных дисков — специальное очертание дисков, например, по концентрическим окружностям, по эллиптическим или овальным кривым, со специальным подсчетом параметров и т. д. Для высших пар типа зубчатых зацеплений под спецификой подразумевается специальное нарезание боковых поверхностей зубьев. Например, в винтовых колесах боковые поверхности зубьев имеют между собой точечный контакт, обеспечивающий 5 степеней свободы в относительном движении, а в червячной передаче благодаря специфике нарезания (см. гл. XVII, стр. 501), пара, образованная боковыми поверхностями зубьев колеса и ниток червяка, будет парой [c.60]

В ряде работ предложены классификации деталей по технологическим признакам. В [20] рекомендуется делить все основные детали, подвергающиеся механической обработке, на шесть классов корпусные детали, круглые стержни (валы), полые цилиндры (втулки), диски, некруглые стержни, крепежные детали. В [59] принято деление на детали правильной формы тела вращения (короткие и длинные), призматические (сплошные, корпусные), плоские и детали неправильной формы (фигурные и профильные). Несмотря на различие подходов при составлении этих классификаций, принципиально они не отличаются друг от друга. Реализованные гибкие станочные комплексы (системы) могут быть разделены на три основные группы для деталей типа тел вращения (шпинделей, валов, втулок, дисков, зубчатых колес, крепежных деталей), для корпусных и призматических деталей и для плоских деталей (штампованных деталей, крышек, печатных плат). ГПС создаются также с учетом возможности группирования деталей по размерам и точности обработки, условиям зажима и загрузки. Примеры реализованных структур для линий и участков (последние отличаются от линии не только числом станков, но значительно большей свободой изменения потока заготовок и изделий, распределяемых между накопителями, складами и технологическим оборудованием) приведены в [18, 59]. Число вариантов этих структур непрерывно увеличивается, однако типовой состав оборудования для механо-сборочных производств уже в достаточной степени определился. Для выполнения ряда технологических процессов в крупносерийном производстве нашли также применение переналаживаемые роторные и роторноцепные линии. Некоторые типичные структуры гибких участков [c.7]

В автоматическрм оборудовании, применяемом в массовом производстве, во многих случаях закон движения определяется выбором вида, размеров и профилированием деталей механизма прерывистого действия мальтийского с внешним или внутренним зацеплением (плоского или сферического), кулачково-цевочного, рычажно-храпового, зубчато-рьгчажного, кулачково-зубчаторычажного, рычажно-цепного и др. Широкое применение в современном оборудовании гидро- и пневмопривода, регулируемого электроприводом, электропривода с зубчатыми передачами, с муфтами значительно повысило роль системы управления в формировании законов движения и облегчило автоматическую переналадку механизмов на различные длины хода или углы поворота выходного звена. На рис. 1.2 представлены наиболее характерные законы движения из числа экспериментально определенных при испытании автоматического оборудования механосборочного, литейного, сварочного и кузнечно-прессового производства. Законы типа 1 обеспечиваются мальтийскими, кулачково-рычажными механизмами и при использовании устройств с пневмоцилиндрами. Законы 2 ж 5 встречаются у гидравлических механизмов и уст- [c.10]

Наиболее широкое применение имеют дисковые (пластинчатые) фильтры типа Г11-1 и типа ФПЖ, которые по конструкции и принципу о/истки масла отличаются один от другого только пропускной способностью, габаритными размерами и количеством фильтрующих патронов. Дисковые фильтры типа ФПЖ-80 с. механической очисткой патрона (рис. 20) работают следующим образом. Масло, нагнетаемое насосом, поступает в патрубок 1, заполняет пространство 4 между патроном и корпусом фильтра, проходит внутрь патрона через зазоры между дисками 2, образованными прокладками в виде звездочек 5. Затем из патрона масло попадает в пат-рубой 8 и дальше в нагнетательную магистраль системы. Механические частицы, находящиеся в масле, задерживаются на внешней поверхности патрона и частично оседают на дно корпуса фильтра. Патрон очищается при вращении от электродвигателя 11 через редуктор 10 и зубчатую передачу, которая помещена в крышке 9. Автоматическое вращение патрона на два-три оборота через заданный интервал времени осуществляется посредством командного электропневматического прибора КЭП-12У. Механические частицы, осевшие на внешней поверхности патрона и зазорах между дисками, счищаются ножами 6, насаженными на квадратный стержень 7. Отстой грязного масла периодически спускается через пробку 5. Фильтры имеют фильтрующий зазор 0,18 мм и рассчитаны на рабочее давление A.kz J m . [c.64]

В процессе изготовления изделий, особенно методом литья под давлением, большие и неравномерные усадки при охлал<дении отформованных изделий обусловливают трудности в получении деталей с точностью размеров на уровне точности деталей из металлов. Более того, различие в усадке приводит к короблению отформованных изделий, особенно с малой жесткостью, а также к возникновению в них других типов остаточных деформаций. Поэтому условия формования и конструкция литьевой формы оказывают решающее влияние на качество изделий. Точные допуски можно получать при изготовлении изделий из полимерных материалов механической обработкой, например зубчатых колес, но даже в этом случае вследствие большого термического расширения при-мененне деталей с малыми допусками ограничивается небольшим интервалом температур. Тем не менее, широкое применение полиамидов и сополимеров формальдегида в производстве зубчатых колес, шестерен, подшипников скольжения, втулок, кулачков и т. п. показывает большие возможности использования полимеров для изготовления деталей с высокой точностью размеров. [c.243]

Основные типы механизмов подъема лебедок) крюковых кранов даны на рис. VI.2.1, а—е. Основные части лебедки двигатель /, тормоз 6, редуктор 5, барабан 3 (4 — шарнирное соединение) с опорами 2. Двигатель соединен с редуктором упругой муфтой с тормозным шкивомДрис, VI,2.1, а—г), шкив ставят на вал редуктора [0.511. Соединение двигателя и редуктора валом-вставкой 7 с зубчатыми полумуфтами (рис. VI.2.1, (5) улучшает равномерность нагрузки колес Тележки крана мостового типа от ее веса. За счет применения фланцевого двигателя (рис. VI.2.1, е) и встроенной в специальный редуктор зубчатой муфты уменьшаются габаритные размеры лебедки. [c.375]

Пластичные смазки, используемые в точном приборостроении, приведены в табл. 2.10. Наиболее распространенной приборной смазкой, рекомендуемой для электромеханических устройств приборов (радиоэлектронных, навигационных, счетно-решающих, систем автоматического управления), является смазка типа ОКБ-122-7 или ее модификация ОКБ-122-7-5 [112]. Тем не менее многие опоры приборов, микроэлектродвигателей, зубчатые передачи работают в таких условиях, где применение указанной приборной смазки нецелесообразно. Так, для гироскопических ириборов, работающих при больших частотах вращения подшипников, имеющих малые габаритные размеры, рекомендуются смазки типа ВНИИ НП-233, ВНИИ НП-228, ВНИИ НП-260, обладающие хорошими иротивоизносными свойствами и обеспечивающие безотказную работу гироскопа без смены и пополнения СМ в течение многих лет. Для уменьшения потерь на трение гироскопические двигатели эксплуатируются в вакууме или среде инертного газа [c.57]

Примечания. I. Значения крутящего момента приняты для муфт, в которых зубчатые втулки и обоймы изготовлены из сталей марки 40, ГОСТ ЮоО—60 или марки 45Л—И ГОСТ 977—5 . При применении материалов с более вьсокими механическими свойствами значении крутящего момента могут быть увеличены до пределов, устанавливаемых расчетным путем. 2. Маховые моменты определены для муфт с наибольшими размерами без учета отвег тий во втулках, для случая соединения обойм болтами с открытыми головками и гайками. Дли муфт типа МЗП махов >е моменты определены без учета промежуточных валов. 3. При назначении размеров промежуточного вала необходимо соблюдать условие, чтобы частота его собственных поперечных колебаний превышала число оборотов вала не менее чем на 15%. [c.410]

Естественно, что с увеличением ф и передаваемой мощности следует назначать меньшие ф привода. При очень малых значениях ф, характерных, например, для редко используемых грузоподъемных машин, вало-поворотных устройств, редко включаемых механизмов управления и т. д., допустимо применение передач с повышенными значениями ф, если при этом упрощается конструкция и снижается масса привода Но если предъявляются высокие требования к бесшумности и плавности работы, к получению минимально возможной виброактивности, то и при значительных величинах ф могут быть использованы передачи с повышенными значениями коэффидаента потерь (передачи червячные, волновые, ременные и др.). Однако и при этих требованиях надо стремиться к изысканию типа привода, обеспетавающего по возможности меньшие потери на трение. Для этого при больших значениях следует применить передачу с минимальной виброактивностью только для быстроходной ступени, которая обычно и является основным источником шума и вибраций. Остальные спупени (с пониженной частотой вращения) выполняются с цилиндрическими зубчатыми колесами. Такой пример показан на рис. 12.5. Здесь надо отметить, что при малом отношении Тре /Т г х (Т м — момент ведомого вала ременной передачи, Хих — момент тихоходного вала редуктора) размер ременной передачи может оказаться не превышающим размеры корпуса редуктора (что и имеет место в варианте, приведенном на рис. 12.5, а). При этом общая компоновка агрегата получается даже более благоприятной по сравнению с, имеющей место при замене ременной передачи зубчатой парой (рис. 12,5,6). С целью снижения коэффициента потерь привода целесообразно также односту- [c.204]

Для комплексной оценки конструкции представляет интерес сравнение различных типов поршневых двигателей внутреннего сгорания с газовыми турбинами. Газовые турбины автомобильного типа, отличаясь сравнительно небольшими габаритными размерами и малым весом, характеризуются высоким удельным расходом топлива, что делает их применение крайне спорным, несмотря на то, что, например, удельный вес газовой турбины автомобильного типа находится в пределах 0,52—1,02 кг1л. с., а соответствующего поршневого двигателя — соответственно 3,5—4,5 кг/л. с. Сравнительный анализ весов следует применять не только к конструкции машин, но и к их отдельным механизмам, которые в конечном итоге и предопределяют их вес например, НАТИ совместно с тракторными заводами были проведены работы по снижению веса и повышению срока службы зубчатых передач и шлицевых соединений тракторных трансмиссий, которые составляют значительную часть веса тракторов различных марок. Проведенные в этой области работы способствовали значительному повышению нагрузочной способности зубчатых передач и, как следствие, уменьшению габаритных размеров и веса тракторных трансмиссий. [c.9]

На рис. 5.38 показаны несколько типов мехаинзг.юв перемещения. Перемещение по рис. 5.38, а производится рычагом, закрепленным на одной оси с рукояткой. Такая схема проста и имеет широкое применение. Длину Р = Ах- - а рычага (рис.5.39) принимают такой, чтобы перемещение 2а камня в пазу блока шестерен нли перемещение вилки не превысило допустимую величину. Так, для камня рекомендуется, чтобы а не превышало 0,3 Н (см. рис. 5.38, а), где Н — высота камня. Если размер Н окажется неприемлемым по условиям колшоновки коробки передач, следует применить более сложный люханизм, в котором вилка перемещается по направляющей скалке, закрепленной в корпусе (рпс. 5.38, б, в, г). На рисунках показаны различные способы передачи движения от рычага к вилке и от вилки к блоку. Наиболее сложное устройство с зубчатым сектором и рейкой (рис. 5.38, г) применяют, когда требуется обеспечить значительные перемещения, [c.161]

Зубчатые и червячные передачи закрытого типа (редукторы, коробки передач и др.) обычно смазывают минеральными маслами. Рекомендуемые вязкости масел выбирают в зависимости от материала колес, нагрузок и скоростей [62, табл. 46—48]. Наибольшее применение имеют масла цилиндровые 11, 24 и 38, трансмиссионные автотракторное и ТС 14,5 с присадкой ЭФО, индустриальные 30 и 45, авиационное МС-20, П-28. Для червячных редукторов с глобоидным зацеплением, у которых теплоотвод ухудшен по сравнению с обычными червячными редукторами (меньшие размеры при той же мощности и КПД), применяют более вязкие масла леторл — цилиндровое 52 (вапор) и индустриальное 50 зимой — нигрол зимний, автол 10. Периодичность залива и смены масла зависит от вместимости масляной системы чем она больше, тем реже производят эти операции. Проверку уровня масла по масломерной игле редуктора рекомендуется проводить ежедневно, а долив — по мере убыли. Смену масла при вместимости до 250 л проводят через 3—6 мес. [c.106]

В станках этой гаммы для повышения их точности предусмотрено применение подшипников типа Gamet , изменение базирования передней бабки для уменьшения смещения шпинделя от тепловых деформаций, ужесточение допусков на размеры наиболее ответственных соединений. В станках предусмотрен ряд технических мероприятий для обеспечения наиболее длительного сохранения точности обработки и увеличения долговечности закалка станин, повышение твердости зубчатых колес, шлицевых валиков и пиноли задней бабки, применение термической обработки ходовых винтов и реек. [c.20]

Допускают небольшие продольное, поперечное и угловое смещения одного вала относительно другого. Не смягчают толчков при передаче крутящего момента Зубчатая муфта состоит из закрепленных на концах валов втулок с наружными зубьями и надетой на них соединительной части — обоймы с внутренними зубьями. Внутрь муфты наливается масло. Находит широкое применение преимущественно в тяжелых машинах для соединения валов, имек>щих отклонения от соосности. Выбор муфты см. табл. 31 на стр. 428. Типы и размеры—см. табл. 32—34 на стр. 429—433 [c.410]

Червячные фрезы для нарезания зубчатых колес под шевингование. Применяются в серийном и массовом производстве зубчатых колес, подвергаемых в дальнейшем чистовой обработке — шевингованию. В конструктивном отношении червячные фрезы под шевингование отличаются от стандартных фрез только формой профиля зубьев, которая выбирается в зависимости от размеров обрабатываемых колес и желаемого распределения припуска под последующую чистовую обработку, ь отечественной и мировой практике нашли применение в основном три стандартных типа профиля зубьев фрез — I, 2 и 3, осисепыс размеры которых пред- [c.577]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...