Упорна крестовинная

На рис. V.3 показано крепление лопасти к отъемной цапфе, выполненной заодно с пальцем рычага. Цапфу заводят снаружи в неперевернутый корпус (в котором предварительно установлены серьги с крестовиной) и на нее снаружи надевают упорное кольцо, которое крепят к корпусу болтами. Недостатком конструкции являются большие напряжения, возникающие в упорном кольце и его болтах и значительное ослабление корпуса, что требует применения высокопрочных материалов. [c.136]

I — шайба-накладка 2 — вкладыш 3 — контррельс 4 упорна 5 — стяжной болт 6 — регулировочный болт 7 — клин 8 — стяжки 9 — крестовина [c.237]

Основными неисправностями главной передачи являются износ зубьев шестерен, шлицевых соединений, упорных бронзовых шайб, крестовин сателлитов и их гнезд. В результате износа наблюдаются повышенный люфт в зацеплениях и подшипниках, шумы и стуки. [c.428]

Собрать два подшипника в комплекте с иглами,, следя за тем, чтобы иглы одного подшипника не попали в другой. Разность диаметров игл в одном подшипнике не должна превышать 0,004 мм. Надеть стаканы с иглами на шипы крестовины и запрессовать в отверстия вилки усилием 800 кгс. Установить упорные кольца в проточках вилки, следя по меткам за правильностью установки. Нельзя менять местами упорные кольца разной толщины. [c.133]

В случае замены деталей кардана необходимо обеспечить осевой зазор у крестовины в пределах 0,01—0,04 мм. Для этого установить упорное кольцо 2 (рис. 119) толщиной 1,56 мм. При запрессовке подшипников, когда крестовина упирается в стакан (в этом случае зазоров нет), мерным щупом определить расстояние между стаканом подшипника и торцом, кольцевой канавки. Щуп имеет четыре лепестка А, Б, В и Г разной толщины (1,53 1,56 1,59 и 1,62 мм). В зависимости от замеренного расстояния с учетом необходимого осевого зазора вставить упорное кольцо соответствующей толщины. Например, если проходит лепесток толщиной 1,56 мм, то кольцо следует установить толщиной 1,53 мм. Цвет покрытия зависит от толщины кольца кольцо толщиной 1,50 мм имеет естественный цвет, 1,53-темно-коричневый, 1,56 — синий, 1,59 —черный и 1,62-желтый. Если мерный щуп наименьшей толщины (1,53 мм) не входит в канавку, то кольцо 2 заменить другим, толщиной 1,50 мм. Если мерный щуп наибольшей толщины (1,62 мм) входит в канавку с зазором, то кольцо 2 заменить другим, толщиной 1,62 мм. Установив упорные кольца, ударить по подшипникам молотком с пластмассовым бойком. Под действием удара и сжатых резиновых уплотнителей стаканы сместятся и появятся зазоры между стаканами подшипников и торцами шипов крестовин. [c.133]

Межколесный конический симметричный дифференциал имеет корпус, состоящий из двух половин 14 (см. рис. 113) — чугунных чашек, скрепленных болтами. В плоскости разъема корпуса зажата крестовина 7, на шипах которой свободно установлены четыре конических сателлита 9. Каждый сателлит находится в зацеплении с двумя коническими полуосевыми шестернями 12, установленными ступицами в корпусе дифференциала. Все шестерни дифференциала имеют прямые зубья. Для уменьшения трения между корпусом дифференциала и торцовыми поверхностями сателлитов и полуосевых шестерен установлены упорные шайбы. Торцовые поверхности сателлитов и их шайб выполнены сферическими, что обеспечивает центрирование сателлитов и их правильное зацепление с полуосевыми шестернями. Шайбы подбирают определенной толщины при сборке дифференциала на заводе. [c.179]

Ухудшению состояния переводов способствуют растянутые стыки, вызываемые угоном рельсовых нитей перевода. Кроме того что угон создает дополнительные очаги большого динамического воздействия, из-за него может произойти смещение контррельса относительно вредного пространства или остряка относительно рамного рельса. В последнем случае ухудшаются условия прилегания остряка к рамному рельсу и упорным болтам со всеми вытекающими последствиями. Особенно чувствительны к действию сил угона крестовины с НПК. Поэтому необходимо тщательно закреплять переводы от угона, своевременно производить их выправку в плане и профиле, устранять наплывы металла и соблюдать нормы содержания ширины колеи и размеров желобов. [c.119]

Карданный вал рулевого управления (см. рис. 111) имеет два карданных шарнира, каждый нз которых состоит из вилок и крестовин с игольчатыми подшипниками и в одном случае вилки со шлицевым стержнем 22, а в другом — вилки со шлицевой втулкой 21. Подшипники закреплены упорными кольцами. От попадания грязи подшипники защищены уплотнительными кольцами. В каждый игольчатый подшипник при сборке закладывают 1,0— 1,2 г смазки 158, МРТУ 12Н № 139—64. В пополнении смазки подшипники не нуждаются. В случае разборки карданного шарнира по каким-либо причинам надо заложить в каждый подшипник указанное выше количество смазки. Карданный вал имеет скользя- [c.252]

В регуляторах РНК-4, установленных на дизелях В-2, Д-6 и др (фиг. 92), в качестве чувствительного элемента используются сталь ные шары 3, расположенные в пазах вращающейся крестовины 4 Упорным диском 5 шары в процессе работы прижимаются к кони ческой тарелке 2, жестко скрепленной, с корпусом регулятора [c.118]

I — рычаг регулятора 2 — коническая тарелка 5 — шары 4 — крестовина 5 — упорный диск 6 — муфта 7 и 5 — тяги 9 — упор минимальных оборотов Ю — упор максимальных оборотов И — рычаг управления /2—сектор ограничения /5—рычаг /4 —валик 15 и /5 — пружины. [c.119]

Регулятор расположен в корпусе привода топливного насоса и его вал 2 правым концом непосредственно связан с валом топливного насоса. Опора левого конца в виде конического роликового упорного подшипника 6 расположена в корпусе масляного насоса. На крестовине 1 регулятора шарнирно укреплены грузы 3, лапки которых входят в пазы муфты 4, скользящей по валу. Последняя через упорную шайбу 5 соединена с системой рычагов 15, 13 и 7, жестко связанных с валиком 14. Рычаг 7 через тягу 8 передает движение рейке топливного насоса, а рычаг 13 воспринимает усилие пружин 10, И и 12 регулятора, которые по мере деформации последовательно включаются в работу, причем при крайнем верхнем положении верхней тарелки 9 только наружная пружина 10 имеет минимальную предварительную затяжку, рассчитанную на минимальный скоростной режим. Средняя 11 и внутренняя 12 пружины предвари- [c.123]

У — расстояние от математического центра тупой крестовины до рабочей грани рельса упорной рельсовой нити бокового направления по малой диагонали ромба. [c.555]

Дежурный стрелочного поста не может сам измерить величину износа рамного рельса, остряка, усовика и сердечника крестовины, однако он должен иметь в виду, что наличие рисок (отметин) от прохода колес подвижного состава на упорных болтах, вкладышах или в желобе между сердечником крестовины и усовиком является признаком превышающего норму износа рамного рельса, остряка, усовика или сердечника крестовины. Наличие вертикального износа наиболее ответственных частей стрелочного перевода сильно ослабляет их конструкцию, что при следовании подвижного состава по такому стрелочному переводу может привести к тяжелым последствиям. Кроме того, при изношенных рамном рельсе, остряке, усовике или сердечнике крестовины гребни колес проходящего по стрелке подвижного состава могут задеть за крепящие детали стрелочного перевода, что может привести к излому этих деталей или гребня колеса. [c.71]

Головка работает следующим образом. Режущие плашки в количестве 4 или 6 шт. установлены в пазах корпуса 13 соединены с крестовиной 3 Г-образным соединением. В крестовину ввернут регулировочный винт 5, закрепленный от проворачивания контргайкой 4. Штифтом 8 регулировочный винт 5 соединен с сердечником 12, в который ввернут палец 11. Последний входит в паз корпуса и во время работы остается относительно корпуса неподвижным. На палец 12 нажимает пружина 7, заставляющая его вместе с пальцем 11 прижиматься к стенкам паза. Как только упорное кольцо 6 соединится с торцом обрабатываемой детали, кольцо выключения 10 начнет продвигаться относительно корпуса 13 по направлению к хвосту и повернет сердечник 12, вследствие имеющихся на нем наклонных пазов палец 11 попадет в винтовую часть паза на корпусе 13 и продвинется по направлению к хвостовой части головки. Под действием пружины 7 винт 5 потянет крестовину, и плашки сойдутся в радиальном направлении. Раскрывание головки также может быть произведено вилкой через кольцевую выточку на кольце 10, которая при обратном движении относительно корпуса 13 повернет посредством винтового паза сердечник 12 вокруг оси головки, и она раскроется. [c.128]

Во время нарезания резьбы головка имеет принудительную подачу. Число режущих гребенок 4 или 6 в зависимости от диаметра резьбы. Гребенки 5 устанавливаются на кулачках 3 при помощи звездочки 4. Кулачки соединяются с крестовиной 2 Г-образным соединением. Нарезание будет происходить до тех пор, пока упорное кольцо 6 не коснется торца нарезаемой детали. Когда это про- [c.130]

Стрелки-крестовины —широко распространенная разновидность вращающихся стрелок. Они позволяют осуществлять сквозное движение по монорельсам, пересекающимся под углом 90°, без возможности перехода тали на монорельс, идущий под углом. Благодаря последней особенности такие стрелки получаются очень компактными с длиной замыкающего участка пути (или диаметром крута вращения) для талей до 5 гс — 600 мм. Стрелка-крестовина (рис. 28) состоит из несущей плиты (из листа толщиной 6—8 мм), с которой жестко соединяются примыкающие к пересечению четыре участка путей. Плита может либо опираться на пути, либо быть подвешенной к покрытию и служить для путей опорой. Под плитой располагается замыкающий участок рельса, подвешенный на центрально расположенной оси, опирающейся на упорный подшипник. Точность установки замыкающего рельса в одном [c.44]

После укладки металлических подкладок на шпалы и прижатия шпал к рельсам подошва рельса должна плотно прилегать к подкладкам как с внутренней, так и с наружной стороны, а подкладки должны лежать на шпалах всей плоскостью без просвета. Стесанные места необходимо антисептировать креозотовым маслом. После укладки стрелочного перевода проверяют ширину колеи ширину желобов в корне остряков, на крестовине и у контррельсов шаг и плотность прижатия остряков прилегание остряков к стрелочным подушкам и упорным болтам правильность поворота фонарной стойки и соединения стрелочных тяг запорное устройство стрелочного перевода. [c.23]

Каждый односторонний стенд (рис. 11) состоит из металлической рамы сборно-сварной конструкции, находящейся на фундаменте и включающей рычаг 2 для вывешивания переводных брусьев при их зашивке, рельс 1 для вывешивания брусьев 13, продольные опоры 10, съемные (сменные) балки 5 с устройствами для закрепления на них рельсов монтируемого перевода, упор 12 для установки передних концов рамных рельсов по наугольнику и фиксации ширины колеи, упор 11 для установки по наугольнику конца крестовины и рельса с контррельсами прямого направления и фиксации ширины колеи, разметочный шаблон 4 для раскладки переводных брусьев по эпюре и упорный рельс 3 для выравнивания концов брусьев по шнуровой нити. [c.24]

На валу регулятора установлена на шлицах крестовина 5, в которой укреплены оси 5 двух грузов 6. Муфта 7 регулятора с упорным шарикоподшипником 4 может перемещаться на валу регулятора в осевом направ.чении. В кольцевую выточку муфты входят штыри вильчатого рычага 12, ось качания которого укреплена в кронштейне 14. Кронштейн может свободно поворачиваться на валу управления и связан с ним втулкой 16 и пружиной 15. Вал управления поворачивают рычагом 13 управления, угол поворота которого ограничивается регулируемыми упорами 17 и 18. Рычаг 12 связан тягой 1 с рейкой 2 топливного насоса. В верхнем конце рычага ввернут винт 10, который, опираясь на призму 11, ограничивает максимальную подачу топлива. [c.248]

Один из примеров организации рабочего места полуавтоматической дуговой сварки под флюсом кольцевых швов обечаек в мелкосерийном производстве представлен на фиг. 57. На этом рабочем месте подлежащая сварке обечайка 2 предварительно устанавливается в кантователь на планшайбу 1 диаметром около 1 м и зажимается перемещаемой по направляющей трубе 5 траверсой 3 с упорной крестовиной 4. Для осуществления требуемого при сварке в лодочку наклона кантователя его поворачивают вокруг оси 6 и посредством рейки 7 с отверстиями для штыря устанавливают наклон обечайки в удобное для сварки положение. В процессе сварки планшайба кантователя приводится во вращение фрикционным роликом 9 на свободном конце вала электродвигателя 8. Бункер 11 с флюсом подвешен на тросе к блоку 16 на поворотной консоли 13 и посредством барабана 10 с ручным приводом может перемещаться в вертикальном направлении. Для горизонтального перемещения бункера с флюсом предусмотрен барабан 12 с ручным приводом. Этим барабаном посредством троса 14 и ролика 15 блок 16 перекатывается по стреле поворотной консоли 13. К находящемуся у сварщика 21 электрододержа-телю 17 полуавтомата типа ПШ-5 подведены шланг 18 лля подачи флюса и шланг 19 для подачи электродной проволоки. Излишки флюса собираются в поддон 20. [c.255]

Фиг. 77. Продольные салазки с ползуном (станок 1352) I — неподвижные салазки 2 — ползун J — барабан упоров 4 — упор 5 — упорный штифт 6—7— валики выключения подачн ползуна S—фиксаторы 9—рычаг вывода фиксатора /О—откидной рычаг (поворачивает рычаг 9 при выводе фиксатора 11 — 12 — упорный рычаг и шчифты поворота револьверной головки - винт регулирования зажима хомута 74 — крестовина для перемещения ползуна 15 - шестерня для перемещения ползуна 16 - рычаг закрепления ползуна J7, 18 — упорный Ш1ифт и собачка зажима н рази има хомута.

Конструкция, предложенная Котеневым для осуш ест1Вле НИя указанной кинематической связи, соответствует схеме на фиг. 14-34. Здесь для поворота лопастей должна передвигаться по вертикали вращающаяся с колесом крестовина 1. Ее передвигает невращающаяся скалка 2, связанная с крестовиной упорным шарикоподшипником 3 (показано условно). Крыльчатка, состоящая из двух-четырех лопаток и конуса 5, может под воздействием потока повертываться около вертикальной оси, опираясь на такой же подшипник 6, подвешенный к вращающейся втулке 7. Повертываясь, крыльчатка гайкой 8 тащит вверх или вниз нарезанную скалку 2 и с ней крестовину 1. От вращения скалка предохраняется своим хвостом 9, скользящим вилкой по выступу 10 на стенке отсасывающей трубы. [c.212]

Привод регулятора дизеля КД-35 осуществляется через шестерню 1 (фиг. 136), свободно посаженную на втулку 2. Последняя укреплена на коническом хвостовике кулачкового вала 3 топливного насоса при помощи гайки 4 и шпонки 5. Движение от вала 3 к шестерне 1 передается при помощи трения, развиваемого плоской пружиной 7 (выполненной в виде звездочки), прижатой к шестерне гайкой 6 так, что шестерня начинает проскальзывать при передаче момента около 70 кгсм. В связи с этим механизм регулятора освобождается от периодических колебаний угловой скорости вала топливного насоса. Наружная шестерня привода связана с шестерней 8 регулятора (фиг. 137), приводящей в движение валик 7. Наличие передачи обеспечивает повышенную скорость вращения грузов по сравнению с валиком топливного насоса в 3,64 раза. На валике 7 укреплена крестовина 6, являющаяся опорой для двух грузов 10. Лапки этих грузов через упорный подшипник опираются на муфтукоторая перемещается вдоль валика регулятора. Между муфтой и левой опорой валика расположены пружины наружная с постоянной предварительной затяжкой и внутренняя 2, установленная свободно с некоторым определенным зазором. [c.176]

Муфты сцепления разбирают на винтовых нажимных приспособлениях или универсальных пневматических стендах типа ОПР-2157А или ОПР-2827 (рис. 6.32). Упорный диск в сборе устанавливают на плиту 4 приспособления. Поворотом рукоятки трехходового крана открывают доступ сжатому воздуху в верхнюю часть пнесмоцилиндра 3. Шток пневмоцилиндра под действием поршня перемещается вниз. Крестовина 2, жестко связанная со штоком, опускает три тяги П. В верхней части тяг 11 сделан байонетный паз, вследствие чего тяги, перемещаясь во втулках 12, благодаря винту 8, входяшему в этот паз, поворачиваются на 90°. Прижимными кулачками 10 они сжимают [c.334]

Наряду с осуществлением новых конструктивных рещений серьезное влияние на снижение конструктивной металлоемкости оказывает пересмо1тр существующих конструкций машин например, снижение веса мощных повороггнолапастных гидротурбин для Цимлянской, Камской, Куйбышевской и Волжской имени ХХП съез,да КПСС гидроэлектростанций достигнуто за счет отказа от применения крестовины для упорного подшипника и перенесения его на крышку турбины. Такое конструктивное решение не ТОЛЬКО снизило вес гидротурбины на 10—12% (фиг. 71), т. е. на 50 т, но и обусловило уменьшение габаритов по высоте в пределах от 3 до 5 л 1В зависимости от типоразмеров турбин. [c.142]

Боковой износ рамных рельсов и остряков измеряют на уровне 13 мм от верхней грани головки рельса в сечении, где ширина не-пзношенного остряка составляет 20 мм. Это сечение находится от начала остряка на расстояниях, указанных в табл. 25. Боковой износ рамного рельса проверяют, кроме того, и у начала остряка. Просвет между рабочей гранью упорных болтов и щейкой остряка допускается не более 1 мм — на главных путях и не более 2 мм — на приемо-отправочных и прочих путях. Износ сердечника измеряют посередине поверхности катания. Но так как линейку кладут на края усовиков, которые у цельнолитых крестовин повышены на 1 мм по отношению оси, из результатов замера надо вычесть 1 мм. [c.36]

Фланцы 5 с разъемными проушинами отштампованы из стали 12ХНЗА. Крестовины с цапфами 6, опирающимися на игольчатые подшипники, вмонтированы в стальные стаканы. Иголки подшипников заключены в сепараторы, препятствующие их перекосам. Стаканы удерживаются в гнездах вилок и проушин при помощи упорных буртов. На дне каждого стакана уложен капроновый упор. [c.220]

I, 2 и 19 — картеры, 3 и 11 — крышки подшипников, 4. 14, 17 я 32 — роликопод шипники, 5, -13 и — прокладки, 6 — карман для подвода смазки к подшипникам, 7 и М — чашки коробки дифференциала, 8 и 2/— конические-шестерни, 9 — фланец, 10 — сальник, 12 — упорное кольцо, 15 — шайбы, 16 — распорная втулка, 18 — пробка маслозаливного отверстия, 22 и 23 — цилиндрические шестерни, 24 — крестовина, 25 — сателлит, 26 к 30 — опорные шайбы, 27 — крышка картера, 29 — шестерня, 31 — крышка крепления подшипника дифференциала, 33 — регулировочная гайка, 34 — стопор, 35 — труба полуоси, [c.150]

Конструкция и схема двухрежимного регулятора, применяющегося на автомобильных дизелях ЯАЗ-М204А и ЯАЗ-М206А, показаны на рис. 135. На валу 16 регулятора закреплена крестовина 12 с двумя парами грузов — двух больших 10 и двух малых 11. Лапки 13 малых грузов упираются в муфту 14, а большие грузы упираются в малые. Перемещение муфты 14 через упорный шарикоподшипник 15, вильчатый рычаг 17, вертикальный валик 9 и двуплечий рычаг 2 с упорным винтом 3 передается стакану 4. В стакан вставлена пружина 8 с небольшой предварительной затяжкой. В буртик гильзы 5, в которую входит стакан 4, упирается пружина 7 с небольшой предварительной затяжкой. Одним плечом рычаг 2 связан с рычагом 1, который через систему тяг и рычагов воздействует на рейки насос-форсунок двигателя. Гру.зы регулятора удерживаются пружиной 8 в крайнем внутрен-не.л положении. [c.244]

Смотреть страницы где упоминается термин Упорна крестовинная : [c.341] [c.371] [c.137] [c.137] [c.156] [c.170] [c.173] [c.174] [c.178] [c.204] [c.54] [c.89] [c.91] [c.104] [c.125] [c.127] [c.111] [c.367] [c.130] [c.222] [c.245] [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...