Контроль положения остряко

Контрбанкет 23, 25, 63, 64 Контроль положения остряков 233 [c.564]

Для контроля положения остряков рядом с рабочей тягой располагается контрольная тяга. Она крепится к остряку отдельной серьгой также с устройством электроизоляции. [c.17]

Наибольшее распространение получили электрические приводы. Они обеспечивают перевод, запирание и контроль положения остряков в соответствии с требованиями ПТЭ. [c.112]

Стрелки электрической централизации необходимо запирать на висячие замки во всех случаях, когда они выключены из централизованного управления, а также когда у дежурного по станции отсутствует контроль их положения. При отсутствии такого контроля правильность положения стрелок проверяет по фактическому положению остряков дежурный по станции лично или через старших стрелочников или сигналистов. [c.418]

Для перевода остряков из одного положения в другое используются ручные, механические или электрические приводы. Последние сейчас имеют наибольшее распространение. Электрические приводы не только переводят остряки, но и обеспечивают их запирание в крайнем положении и контроль этого положения. [c.17]

Безопасность движения по стрелкам повышается при наличии запорных устройств, которые обеспечивают плотное прижатие остряков к рамным рельсам и позволяют контролировать это прижатие. На стрелках, оборудованных электроприводом, с помощью контрольной тяги на пост электрической централизации (пост ЭЦ) передается постоянная информация о надежном прижатии остряка к рамному рельсу (контроль замыкания). Если из-за попадания в пространство между остряком и рамным рельсом снега, грязи или посторонних предметов остряк не сможет плотно прижаться к рамному рельсу, то на посту ЭЦ данная стрелка не покажет контроля замыкания и не переведется в требуемое положение до тех пор, пока причина, вызвавшая нарушение контроля замыкания, не будет устранена. [c.112]

При включении тока электродвигатель электропривода вращает через фрикционную муфту и редуктор главный вал с шиберной шестерней, которая перемещает шибер до крайнего положения и запирает его. Одновременно ножевой рычаг автопереключателя перебрасывается и замыкает контрольные контакты. Контрольные линейки привода обеспечивают контроль положения остряков, перемещаясь вместе с ними. При недоводе остряка контрольные линейки препятствуют перебросу ножевого рычага, и он остается в среднем положении, размыкая цепь контроля положения стрелки. [c.233]

Наибольшее распространение получили электрические приводы. Они обеспечивают перевод, запирание и контроль положения остряков в соответствии с требованиями ПТЭ. Электрические приводы делят на взрезные ( СПВ-4, СПВ-5) и невзрезные (СП-1, СП-2, СП-3). Взрезные применяют лишь для стрелок с раздельным ходом остряков. Для переводов типов Р50, Р65 и Р75 используют приводы СП-1, СП-2 и СП-3. [c.106]

Стрелочный взрезной рычаг (фиг. 178) при переводе его из одного крайнего положения в другое должен сообщать перемещение гибкой передаче, достаточное для перевода стрелочных остряков из одного крайнего положения в другое с обеспечением необходимого замыкания остряков в крайнем положении. Одновременно посредством стрелочного рычага, работающего совместно со всей стрелочной передачей, осуществляется контроль положения остряков, взреза стрелки и обрыва проводов гибкой передачи. [c.309]

Прилегание остряка к рамному рельсу при запертом положении остряка проверяется посредством перекидки баланса. Возможный при этом просвет между рамным рельсом и остряком, измеренный против первой переводной тяги, должен быть менее 4 мм. На централизованных стрелках для этой цели между остряком и рамным рельсом вставляется шаблон (зазорник) толщиной 4 мм при этом не должно получаться контроля замыкания стрелки. Во всех случаях должно быть обеспечено совпадение рабочих граней остряка и примыкающего к его корню рельса. [c.255]

Для правильной укладки и контроля положения переводной кривой через каждые 2 м, начиная от корня остряка, измеряются ординаты — расстояния от рабочей грани наружного прямого рельса до рабочей грани наружного рельса переводной кривой, ёсе рельсовые нити соединительных путей укладываются на плоские двухребордчатые подкладки и крепятся к брусьям пятью костылями. [c.25]

Управление стрелками и сигналами светофоров, расположенных от поста централизации на больщих расстояниях, требует от устройств электрической централизации, кроме обеспечения взаимного замыкания стрелок и сигналов, исключения приема поезда на занятый путь, перевода стрелки под составом, непрерывного контроля положения стрелок, контроля занятости путей и стрелок на аппарате управления. Для этого приемо-отправочные пути и стрелочные переводы на станции оборудованы электрическими рельсовыми цепями. Это дает возможность во время приема и отправления поезда автоматически проверять свободность от подвижного состава всего маршрута следования поезда в пределах станции, в том числе приемо-отправочного пути, а также указывать на аппарате управления, свободны или заняты стрелки и пути. Непрерывный контроль положения стрелок с обнаружением взреза стрелки обеспечивается стрелочным электроприводом,, который не только перемещает остряки стрелки, но и надежно замыкает прижатый к рамному рельсу остряк, удерживая его с огромной силой, отводит другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее [c.164]

Кроме рабочей тяги, на стрелочных переводах, включенных в электрическую централизацию, оборудуется вторая тяга, называемая контрольной (рис. 35). Ее назначение — обеспечить надежный контроль положения стрелки и не позволить появиться на пульте у дежурного по станции показанию правильности приготовленного маршрута при разъединении остряков или рабочей тяги с остряками. В таких случаях рабочая и контрольная тяги во время перевода стрелки перемещаются неодновременно и это не позволяет сработать автопереключателю и замкнуть электрическую цепь. На пульте дежурного по станции не будет контроля положения стрелки. Переводной механизм (рис. 36), служащий для перемещения стрелочных остряков из одного положения в другое, может быть механическим (электрическим) или ручного действия. [c.59]

Во избежание выкращивания и излома остряки должны плотно прилегать к рамным рельсам. Не допускается отставание остряков от рамных рельсов на 4 мм и более оно измеряется против первой тяги. Плотность прилегания остряка к рамному рельсу при запертом его положении проверяют перекидкой баланса, а на централизованных стрелках для этой цели между остряком и рамным рельсом вставляют шаблон (зазорник). При вставленном шаблоне толщиной 4 мм не должно получаться контроля замыкания стрелки. На тупых крестовинах с подвижными сердечниками прилегание подвижного сердечника (остряка) к усовику при запертом положении проверяют также перекидкой баланса. Возможный при этом просвет должен быть меньше 4 мм. На централизованных переводах между сердечником и усовиком вставляют шаблон толщиной 4 мм. При этом контроля замыкания подвижного сердечника получаться не должно. Просвет между упорной накладкой и шейкой остряка допускается не более 1 мм на главных путях и 2 мм на других путях. Неплотное прилегание остряков к рамным рельсам может быть из-за неправильной установки переводного механизма, искривления остряков, коротких соединительных тяг, угона остряков неправильной ширины колеи у острия остряка, из-за наплывов на головках рамных рельсов и остряков, длинных упорных накладок, недостаточно тщательной очистки от грязи и снега пространства между рамными рельсами и остряками. [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...