65, 66, 99, 101 — Диаграммы для патрубков

В сопле 3 для эжектирующего пара теоретический изоэнтропный процесс расширения отображается на диаграмме 5—i прямой а—at. Вследствие потерь тепла действительное расширение эжектирующего пара отображается политропой а — в. Давление эжектируемой среды при перемещении ее от места входа (патрубок 6) до камеры смешения [c.396]

Свежий пар поступает в сопло (или группу сопл) 4 с начальным давлением пара ра и с начальной скоростью пара Са. После расширения пара в неподвижном сопле до давления скорость его увеличивается до максимальной величины С). С такой скоростью пар поступает на рабочие лопатки, превращая часть кинетической энергии в механическую работу вращения вала турбины. После рабочих лопаток уже с меньшей скоростью С2 пар поступает в выхлопной патрубок 6. Из диаграммы видно, что давление пара в рабочих лопатках и после них практически ие изменяется, а скорость пара Са, выходящего с рабочих лопаток, еще большая. Однако ее нельзя уже полезно использовать. Скорость пара i, выходящего из сопла, можно определить из уравнения сохранения энергии для I кг пара [c.36]

Тр ] различных вариантах расположения сечения входа относительно твердой поверхности (в данном случае — поверхности капота авиадвигателя) и различных отношениях скоростей Wq/w приведены на диаграмме 3-22. Там же показаны схемы вариантов испытания патрубков. Наименьшие потери давления, связанные с входом потока во всасывающий патрубок, при расположении его непосредственно у передней кромки капота (вариант 1). В этом случае отрыва потока перед входом нет, а существенное возрастание потерь с уменьшением отношения скоростей при wo/w <0,3 связано с отрывом потока после входа его в патрубок (см. п. 39). [c.121]

Влияние отрыва потока от твердой поверхности перед входом в патрубок на сопротивление входа можно значительно уменьшить или полностью устранить путем увеличения расстояния h выступающей части патрубка от твердой поверхности, особенно если при этом шейка патрубка будет выполнена удобообтекаемой для слива пограничного слоя (см. вариант 6 на диаграмме 3-22). Однако при этом следует учитывать возрастание лобового сопротивления патрубка с увеличением указанного расстояния от твердой поверхности. [c.121]

НИЯ начинают вытекать из цилиндра в выпускной патрубок при этом давление в цилиндре резко падает (участок тп на индикаторной диаграмме). Впускные окна 8 открываются поршнем, когда давление в цилиндре становится примерно равным давлению предварительно сжатого воздуха в ресивере или немного выше его. Воздух, поступая в цилиндр через впускные окна, вытесняет через выпускные клапаны оставшиеся в цилиндре продукты сгорания и заполняет цилиндр (продувка), т. е. осуществляется газообмен (участок па на индикаторной диаграмме). [c.25]

Первый такт соответствует ходу поршня от в. м. т. к н. м. т. (рис. 6,й). В цилиндре только что произошло сгорание (линия сг на индикаторной диаграмме) и начался процесс расширения газов, т. е. осуществляется рабочий ход. При подходе поршня к впускным окнам открываются выпускные клапаны 4, и продукты сгорания начинают выходить из цилиндра в выпускной патрубок при этом давление в цилиндре резко снижается (участок тп на индикаторной диаграмме). Впускные окна 8 открываются поршнем несколько позднее открытия клапанов, когда давление в цилиндре становится примерно равным давлению предва- [c.26]

Рис. 180. Эти диаграммы показывают характеристики мотора, основные данные которого приведены в правом верхнем углу рисунка. Характеристики определены при стандартных атмосферных условиях и без учета скоростного наддува. Скоростным наддувом, как вам, вероятно, известно, называется динамическое давление воздуха, поступающего в мотор через воздухозаборный патрубок. Скоростной наддув не учитывается по той простой причине, что во время полета он оказывает на мотор совершенно такое же действие, как нагнетатель. Чем больше поступательная скорость самолета, тем больше напор воздуха, и тем меньше надо открывать дроссель для данной мощности мотора.

Рис. 182. Воздух, поступающий в мотор через воздухозаборный патрубок, поступает в нагнетатель, а оттуда во всасывающий трубопровод, как показано в правой части рисунка. Таблица, расположенная в левой части рисунка, показывает давление и температуру горючей смеси на пути от патрубка до всасывающего трубопровода для двух разных мощностей мотора на уровне моря при двух разных числах оборотов в минуту. Характер этого изменения давления и температуры горючей смеси изображен двумя кривыми на диаграмме, расположенной в левом нижнем углу рисунка.

Турбомашины, и особенно компрессоры, обеспечивают номинальные параметры практически лишь в одной расчетной точке. В турбинах в связи с конфузорным течением потока в каналах к. п. д. достаточно устойчив и оказывается возможным составить, хотя и приближенную, аналитическую связь между расходом и параметрами рабочего тела. В компрессорах диффузор-ный характер течения обусловливает значительно большую нестабильность всех характеристик. Более того, в определенной области нагрузок работа компрессора становится неустойчивой—возникает так называемый помпаж — колебания давления и скорости потока, запирание компрессора и выброс воздуха во всасывающий патрубок. Поле характеристик компрессора обычно представляется в виде универсальной диаграммы (рис. 219), получаемой экспериментальным путем. Термодинамический и газодинамический расчеты двигателя увязывают между собой номинальные параметры турбомашин, что на характеристике изображается точкой Л. Несколько сложнее определение и изображение переменных режимов и переходных процессов. [c.367]

Рис. 4-6. Фазовая диаграмма Матхура и Гишлера [Л. 437] для слоя оттавского песка. Вход газа через патрубок внутренним диа.метром da= 12,6 мм диаметр колонны От = 152,5 А1ж размер частиц песка rf = 0,42- -0,84 мм.

Рис. 5. Схема работы даухтактного двигателя с внутренним смесеобразованием и прямоточной клапанно-щелевой схемой газообмена и индикаторные диаграммы а — первый такт (сгорание, расширение, ыпуск, продувка и наполнение) б — аторой такт (выпуск, продувка и наполнение, сжатие) 1 — впускной патрубок 2 — продувочный насос 3 — поршень

В качестве примера изменения давления в коллекторе при импульсном наддуве на рис. 134 показана индикаторная диаграмма, полученная в выпускном трубопроводе при испытании шестицилиндрового дизеля. По мере увеличения в процессе выпуска из данного цплпндра проходного сечения выпускных органов интенсивно возрастают мгновенный расход газа и скорость потока в выпускном патрубке данного цилиндра. Этот патрубок заполняется газом, имеющим температуру Т , близкую к температуре Т . В конце процесса расход газа пз цилиндра уменьшается до нуля, в результате чего снижаются до минимума давление температура Тт и скорость движения газа в коллекторе. [c.219]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...