Ставива Траверса

При переходе на шлихтовку рукоятка одного из водораспределителей пресса предварительно устанавливается в положение Шлихтовка , благодаря чему уменьшается скорость подъема подвижной траверсы после возрастания давления. Первый переключатель пульта управления ставится в положение Сигнальная система , второй — в положение Шлихтовка . [c.48]

Если при проверке будет обнаружено провисание траверсы 4, то заменяют пружину 18 (под воздействием пружины траверса не упирается в верхний упор). Для этого отвинчивают винты 9, снимают направляющую скобу 8 и траверсу 4. Заменяют пружину, ставят на место траверсу, направляющую скобу и крепят ее винтами. [c.264]

Заменяют пружину 4, если начальное усилие нажатия подвижной части контакта на неподвижную достигло 500 г. Для этого нажимают на перемычку 11 подвижной части контакта в сторону сжатия пружины 4 и вынимают ее нажимают на направляющее гнездо 12 в сторону сжатия пружины 4, ставят ее на ребро и вынимают пружину устанавливают при сборке узла подвижной части контакта направляющее гнездо на место и прижимают его к той торцовой стороне траверсы, которая расположена против винта / устанавливают новую пружину одним концом на фасонную гайку 3, а другим — в углубление в направляющем гнезде 12 нажимают на направляющее гнездо в сторону сжатия пружины и устанавливают перемычку 11. [c.256]

Схема верхнего прессования представлена на рис. 87, а. На столе 1 машины закреплена модельная плита с моделью 2, на плиту по штырям ставят опоку < а на нее ставят наполнительную рамку 4. Опоку и рамку заполняют из бункера формовочной смесью и устанавливают над ними траверсу 5 с прикрепленной к ней колодкой 6, размеры которой несколько меньше размеров наполнительной рамки затем стол машины с опокой и ра.мкой поднимается кверху. Так как траверса неподвижна, то пр подъеме машины колодка 6 входит в раму 4, вытесняя из нее формо- [c.204]

Траверсы бывают одинарные (см. рис. 42 и 43) и сдвоенные (рис. 44). Сдвоенную траверсу подвешивают на двух одинарных (т. е. на четырех каретках) и применяют для транспортирования особо тяжелых грузов. Длину траверсы выбирают в зависимости от габаритов груза. Каретки для поддерживания траверсы обычно ставят через два или четыре звена цепи. [c.62]

Например, при испытании зубьев зубчатых колес на выносливость при переменном изгибе применяется приспособление, предложенное Р. С. Николаевым и Л. М. Школьником (фиг. 96), в котором одновременно испытываются два одинаковых зубчатых колеса. Приспособление ставится на нижнюю траверсу гидравлической испытательной машины, снабженной пульсатором. Нагрузка передается от верхней головки машины через шаровую опору и пуансон сразу двум зубьям. Прямоугольный стержень, свободно проходящий через отверстие пуансона, предотвращает вращение зубчатых колес. [c.150]

На заранее уложенный рельсовый путь автомобильным краном устанавливают ходовую тележку в сборе с механизмами подъема и передвижения и смонтированной грузовой кареткой без электротали, предназначенной для выдвижения монорельса. Затем на грузовую каретку при помощи крана ставят монтажную стойку, которая закрепляется в стакане пальцем, а на траверсе грузовой каретки— накладной. На опорную раму ходовой тележки укладывают балласт. [c.104]

Станины на свои места ставили заливочным краном и консольной траверсой. При установке опорного кольца и корпуса на проектные отметки использовали домкратную тележку грузоподъемностью 500 т, поставленную для этих целей заводом — изготовителем конвертеров. [c.119]

Для большей жесткости узлов в них ставятся косынки, позволяющие увеличить число болтов в узле и расстояние между ними для лучшего восприятия момента. Момент сопротивления боковых стоек обычно в 10—12 раз менее момента сопротивления верхней траверсы. [c.91]

При установке верхней траверсы необходимо следить, чтобы положение ее по отношению к нижней раме соответствовало чертежу и маркировке. На укрепленную верхнюю траверсу устанавливают направляющие башмаки с ползунами, а также тяги к клиньям ловителей. При этом следует проверить, нет ли перекоса в изготовлении или сборке каркаса по вертикали и диагоналям, что определяется также положением ползунов, которые должны свободно без односторонних отжимов ставиться в направляющие кабины. [c.465]

На машине работают следующим образом. Опока 17 ставится на верхние кромки наполнительной рамки и засыпается формовочной смесью на всю высоту опоки и наполнительной рамки. Прессовая траверса приводится в рабочее положение при помощи тяги 18. [c.191]

Техническое обслуживание пассажирских вагонов в поездах или составах в пунктах формирования, оборота, на ПТО в пути следования можно выполнять с помощью передвижной ремонтной установки РУ-П (рис. 4). Предусмотренный набор механизмов позволяет выполнить такие работы, как крепление гайки шпинтона тележки, снятие и постановку гидравлического гасителя колебаний, рессоры Галахова, а также постановку гаек предохранительных болтов центрального рессорного подвешивания. С помощью механизмов и приспособлений, имеющихся на РУ-П, регулируют и заменяют тяги тормозной рычажной передачи, пружинный механизм башмака тормозной колодки, а также заменяют подвеску башмака тормозной колодки, предохранительные скобы траверсы, тормозной соединительный рукав и его- прокладочное кольцо и воздухораспределитель. Помимо этого, выполняют и работы по ремонту автосцепного устройства укрепляют ослабшие или ставят недостающие болты и гайки поддерживающей планки, клина тягового хомута, заменяют или ставят отсутствующие маятниковые подвески центрирующего прибора, цепочку расцепного привода и др. [c.35]

При измерении траверсу ставят на плоскость детали, а штангу выдвигают до дна отверстия, глубина которого измеряется. Отсчет показаний производится так же, как у штангенциркуля. [c.116]

G точностью 10° по диску муфты, а на траверсу ставят приспособление так, чтобы тарелка наконечника/и кронштейн 8 опирались на тарелки двух клапанов, при этом удлинители индикаторов Зи4 имели бы 2 — 3 мм свободного хода. Скобу закрепляют винтом 9. При наличии форсунки скобу 2 крепят на правую траверсу так, чтобы винт 9 был с левой стороны, на левую траверсу—с правой. Болт 15 и контргайку 16 (см. рис. 84) регулировочного болта отвертывают на несколько оборотов, пока стрелки индикаторов 3 и 4 не установятся на нуль, после чего регулировочный болт отвертывают до момента, пока движение стрелок индикаторов не прекратится. Показания индикаторов 3 и 4 будут соответствовать величине открытия клапанов, разность которых допускается 0,10 — 0,15 мм, но не более 0,20 мм. При большей разности на клапан, где стрелка остановилась первой, подбирают другой колпачок 7 (см. рис. 187) и снова проверяют. После достижения одновременного открытия клапанов проверяют и устанавливают зазоры на масло в гидротолкателях/О (см. рис. 84), для чего устанавливают стрелки индикаторов 3 и -i на нули и вывертывают регулировочный болт до тех пор, пока стрелка индикатора, которая начала двигаться второй, не повернется на 1 мм. Тогда зазор ша масло в одном гидротолкателе будет равняться 1 мм, а в другом—1 мм плюс величина неодновременности открытия проверяемой пары клапанов. При необходимости гидротолкатель заменяют. [c.341]

Для регулировки зазоров между разрезными бронзовыми втулками 13 и колонками траверсы предусмотрены стаканы 23 с установочными винтами 24 (см. сечение по А А). В сквозные прорези конусных разрезных втулок 13 для удержания смазки ставятся деревянные прокладки-пробки 25. [c.79]

Кантовка сваренных вертикальных стенок и поясов для наложения подварочных швов производится мостовым краном с помощью специальной траверсы (см. рис. 124), расположенной на подставке. По окончании сварки готовые элементы этой же траверсой снимают с установки 2 и ставят на стеллаж 5 или подают непосредственно на стенд с поворотной платформой, где производится сборка балок. [c.55]

Вертикальный цилиндрический корпус 1 генератора выполнен с двумя сферическими днищами. В верхнее днище встроена горловина, через которую в корпус ставят корзину 2 с карбидом. Корзина укреплена на крышке 3, плотное закрывание которой достигается болтом и траверсой. [c.200]

При штыревых изоляторах провод крепится на анкерных опорах очень сильной вязкой или специальными зажимами. При больших сечениях проводов приходится ставить два, а иногда три изолятора один изолятор и штырь не выдержат тяжения по проводу. Траверсы, на которых укрепляются штыревые изоляторы на анкерных опорах, из-за большого крутящего момента получаются тяжелыми. Все эти обстоятельства заставляют на линиях со штыревыми изоляторами крепить провода на анкерных опорах иногда с помощью натяжных изоляторов. [c.14]

Угловые опоры выполняются анкерного и промежуточного типов. На последних провода подвешиваются на гирляндах поддерживающих изоляторов, а опоры в случае необходимости снабжаются оттяжками (рис. 1-25) или берутся специальной конструкции. Крепление гирлянды непосредственно к траверсе можно осуществить при небольших углах поворота линии. При больших углах поворота линии, чтобы выдержать нужное расстояние от провода до траверсы, приходится ставить специальные промежуточные звенья, к которым крепятся гирлянды изоляторов (рис. 1-26). [c.18]

Краны с лапами имеют грузовую траверсу с управляемыми (отклоняющимися) лапами и часто — с грузовыми электромагнитами, расположенными над лапами. Грузовая тележка — вращающаяся с жестким (рис. 4.50 и табл. 4.32) или гибким пирамидальным подвесом траверсы. Для исключения поломки лап в механизме управления предусматривается фрикцион. Количество лап и грузовых магнитов онределяется размерами и весом пакета проката обычно при прокате длиной до 12 м ставят четыре лапы, свыше — шесть лап. [c.70]

Между буксой и рамой ставится чугунная накладка 8. Корпус пружины укреплён в траверсе 9, удерживаемой болтами к буксовой струнке. [c.241]

Триангели и траверсы, снятые с вагона, испытывают на прочность двукратным нагружением усилием 10 тс у тележек пассажирских вагонов и 15 тс — у тележек грузовых вагонов. После снятия нагрузки остаточной деформации не должно быть. Клеймо испытания ставят на средней части балки триангеля. [c.265]

Груженый грейфер перемещают с помощью крана к месту выгрузки и ставят в заданное место. В момент прикосновения ковша к месту разгрузки крюк под действием своего противовеса отпускает траверсу, и если теперь поднимать ковш для начала нового цикла, то он в начале подъема откроется и освободится от груза. [c.57]

Триангели и траверсы испытывают на прочность усилием 100 кН у тележек пассажирских вагонов и 150 кН — у тележек грузовых вагонов. Клеймо испытания ставят на распорке вблизи струны триангеля. Клейма завода-изготовителя сохраняют. [c.291]

На поверхности колонны вследствие несвоевременной смазки или попадания абразивной пыли нередко образуются задиры. Отдельные глубокие задиры за-плавляются баббитом. При наличии сплошных задиров или износа поверхности колонны последняя протачивается или шлифуется, а в траверсу ставится втулка. [c.836]

Каркасы консолей собирают на передвижных сборочных стапелях U Для возврата сборочных стапелей и подачи деталей к стендам служат траверса 2 и рельсовый путь 5. В момент возврата сборочных тележек в начало потока тележку 4 ставят иа площадку 5. Стенды 6 служаг для малковкя каркаса. На стендах 7 подготовляют каркас к фанеровке. В прессе 5 каркас фанеруют по плоскости, а в прессе 9—по лобо-i вой части. Прессы обслуживаются монорельсом 10. Затем консоли попадают на отделочные тележки 1 для зачистки обшивки и монтажа мелких деталей оборудования. По монорельсу 12 консоли устанав- [c.317]

При исследовании моделей траверсы притирка производится после установки тензометров, при этом все продольные плиты собираются в пакет, ставятся на две контрольные шпильки и стягиваются остальными шпильками. Опорные плиты также собираются в отдельный блок на две контрольные шпильки. После этого пакет продольных плит, блок опорных плит и подцилиндровые плиты притираются по чугунной шабровочной плите до тех пор, пока детали полностью 56Р [c.560]

Прессовые формовочные машины применяются двух видов (с верхним и нижним прессованием) и приводятся в действие сжатым воздухом давлением 5—7 ат, при этом давление на смесь составляет 5—40 кгс/см2. Принцип работы машины с верхним прессованием показан на рис. 77, а. На подмодельную плиту 2 с моделью 3, укрепленную на столе машины 1, ставят опоку 4 со съемной наполнительной рамкой 5. Опоку и наполнительную рамку заполняют из бункера формовочной смесью и над опокой устанавливают поворотную траверсу с прессующей колодкой 6. При подъеме стола специальным механизмом вверх форма прижимается к плите неподвижной траверсы. Смесь уплотняется колодкой 6, которая, войдя в рамку, выдавливает из нее смесь и уплотняет ее в опоке. Затем стол с заформованной опокой опускают и траверсу с колодкой отводят в сторону. Готовую полуформу снимают и на стол машины ставят Следующую опоку. В машинах с нижним прессованием (рис. 77,6) роль наполнительной рамки выполняет углубление в неподвижном столе 7. Недостатком формовочных прессовых машин является неравномерное уплотнение формовочной [c.179]

При нижнем прессовании (рисЛП-21, б) стол машины 1 с модельной плитой 2 находится в неподвижной рамке 4. Опока 3 ставится иа рамку 4. После наполнения опоки и рамки формовочной смесью над опокой устанавливается поворотная траверса 6. При подъеме стола машины 1 вверх находящаяся в рамке 4 формовочная смесь впрессовывается в опоку и в ней получается отпечаток модели. [c.85]

Зажим этого типа (фиг. 87, в) работает следующим образом свариваемая деталь устанавливается на электрод /, который закреплен на основании или плите 2] траверса 3, на которой собрана вся верхняя часть зажима, поворачивается вокруг оси 4 и ставится в положение, показанное на чертеже. Серьга 5, которая вращается вокруг оси 6, запирает траверсу, после чего верхний электрод 7 под действием винта 8, вращаемого рукояткой 9, прижимает деталь. Противовес 10 облегчает действия с зажимом, так как уравновещивает верхнюю часть зажима. На-правляющие, по которым перемещается верхний электрод, не позволяют ему поворачиваться вокруг ве )тикальной оси и нарушать центровку деталей. [c.132]

Монтаж оборудования для специального литья и вспомогательного оборудования. На рис. 194 показана машина для литья под давлением модели 5065. Машина на завод поступает в разобранном виде. При ее монтаже вначале на фундамент устанавливается сваренная рама 1, на которую ставят станину запорного цилиндра 2 и станину неподвижной траверсы 9. Раму с закрепленными станинами проверяют по уровню. После этого заливают фундаментные болты, а после затвердевания бетона окончательно затягивают гайки фундаментных болтов. Затем монтируют цилиндр 3 запирающего поршня и запирающий поршень. По сторонам запорного цилиндра прикрепляются цилиндры возврата 4. На запирающий поршень монтируется формодержатель. Колонны 6 при помощи крана вводятся вначале в ступенчатое отверстие подвижной траверсы 5, а затем в ступенчатое отверстие станины запорного цилиндра 2. После этого на колонны надевается задняя [c.389]

ЛИЯ от верхней части колонны к нижней. Прикрепление верхней части внецентренно сжатой колонны к нижней обычно проектируют с помощью двух- или одностенча-той траверсы. Траверса работает на изгиб как балка па двух опорах. Для повышения общей жесткости узла соединения частей колонн дополнительно ставят ребра жесткости и горизонтальные диафрагмы. Соединение с помощью одностенчатой траверсы проще в изготовлении, доступ к сварным швам свободнее, чем в двустекча-той траверсе. Однако жесткость узла с двустенчатой траверсой выше, чем с одностенчатой, поэтому прн вы- [c.171]

Траверса крепится с помощью подтраверсников и болтов. Соединение выполняется так, чтобы не ослаблять траверсу и стойки опоры. Сечения траверсы и стоек, лежащие в этом сочленении, являются расчетны.ми с наибольшим напряжением древесины. При больших сечениях проводов бревна стоек ставят комлем вверх, а траверсу выполняют из двух бревен. Напомним, что тяжеиия по проводам, принимаемые анкерными опорами в аварийных режимах, получаются большими уменьшения тяжения по проводам при обрыве их за счет прогиба опоры и отклонения гирлянд изоляторов не происходит. [c.143]

Давление ветра на провода и равнодействующая от тяжения по проводам в смежных пролетах (рис. 1-21) действуют непосредственно на траверсу. Для разгрузки стойки Ст-2 (рис. 4-37) и передачи этих сил в жесткий узел 1 подтраверсники в нем изготовляются из пиленого леса в виде брусков, врубаемых в траверсу (рис. 4-39). В узле 2 крепление траверсы (рис. 4-40) выполняется, как у анкерных опор, круглым лесом. Более жесткое крепление траверсы в узле 1 обеспечивает передачу поперечных сил в этот узел. Стойки Ст-2 (рис. 4-37) от вершины опоры до верхней горизонтальной связи на поперечные нагрузки не работают. На опорах линий с большими сечениями проводов и для больших углов поворота в узле приходится ставить три брусковых подтраверсника напряжение [c.144]

Внутренняя поверхность барабана образуется стержнями 5, 6 и 8. Сборка стержней производится следующим образом в центральное отверстие поддона 2 вставляется труба 11 длиной 1870 мм и диаметром 51 мм на ее нижний конец надевается и приваривается втулка диаметром 72 мм, высотой 110 мм с буртиком с = 90 мм, служащим для подъема поддона 2 вместе со стержнями и отливкой в верхнем конце трубы// делается прорезь для чеки 13. Сборка центрового стержня происходит в котловане, где последовательно устанавливаются на поддоне 2 его части 4, 5, 6 и 8 и холодильник 7, предназначенный для устранения пористости в торцевой втулке. После этого на основание 1 ставится корпус 3, устанавливаются стержни 9 и 10, накладывается траверса 12 и весь комплект скрепляется чекой 13, после чего приставляется литниковая чаша с дождевыми литни ками. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...