Очистка узлов в системах смазк

За время своей службы масло газотурбинной установки окисляется незначительно, кроме того, периодические добавки свежего масла значительно обновляют его в процессе работы. Незначительному окислению масла способствует и то, что его пары из маслобака агрегата, редуктора и других узлов удаляются через свечи в атмосферу. Вследствие указанных причин для восстановления турбинного масла в системах смазки газотурбинных установок достаточно применять только методы очистки масла от механических загрязнений и воды. [c.95]

Совокупность устройств, обеспечиваюш,их непрерывное поступление масла к узлам трения и его очистку, составляет систему смазки. В зависимости от типа двигателя, его напряженности и мощности применяют различные системы смазки, основным признаком классификации которых служит способ подвода масла к коренным и шатунным подшипникам. В двигателях применяют следующие системы смазки разбрызгиванием, под давлением и комбинированную. [c.190]

ГЦН на период выбега в аварийных ситуациях, связанных с отключением маслосистемы (например, при обесточивании).. При нормальной работе масляных насосов через бачок осуществляется непрерывная циркуляция масла. При этом бачок полностью заполнен и находится под давлением, приблизительно равным давлению в полости подшипникового узла. В случае отказа масляных насосов срабатывает автоматика, и ГЦН отключается. Масло под действием геометрического напора стекает из бачка в полость верхнего подшипникового узла, обеспечивая тем самым охлаждение и смазку рабочих поверхностей трения при выбеге насоса. Время истечения масла из масляного бачка около 180 с (время выбега насоса 150 с). Благодаря специально организованному подводу утечка масла из напорного бачка в обратную сторону, т. е. в масляную систему, исключается. Для предотвращения образования в верхней части бачка газовой подушки, а также вакуума (при опорожнении) предусмотрена перепускная трубка 9 внутренним диаметром б мм, сообщающая верхнюю полость бачка с атмосферой (трубопроводом свободного слива). Перепускная трубка ввиду малого диаметра является одновременно гидравлическим сопротивлением (дросселем), ограничивающим паразитную утечку масла. Из насоса масло по трубопроводам верхнего и нижнего слива направляется в сливной коллектор II и возвращается обратно в циркуляционный бак. Часть масла (около 10 % общего расхода) поступает на фильтры тонкой очистки 5 и возвращается также в циркуляционный бак. При номинальном режиме,, когда масло подается на четыре ГЦН, в работе находятся три маслонасоса, один холодильник, два фильтра грубой очистки и один фильтр тонкой очистки. На байпасе 6 вентиль должен быть полностью закрыт. Масляная система заполняется от системы объекта открытием вентиля 13. Объем циркуляционного бака 12 выбирается с учетом требуемой кратности циркуляции, а напорного бака 10 — из условия обеспечения подачи смазки на время выбега ГЦН при обесточивании. Все оборудование маслосистемы размещено в специальном помещении на 6 м ниже насосных. [c.102]

Уменьшение износа достигается правильной конструкцией узлов трения (выбор вида трения в опорах, системы смазки, создание устройств для очистки воздуха и смазочного масла и др.), применением износостойких материалов, упрочнением поверхности закалкой, химико-термической обработкой, наплавкой износостойкими сплавами, нанесением на поверхность тонкого слоя нитридов или карбидов и др. [c.320]

Практика показала возможность применения индустриальных масел сернокислотной и селективной очистки в циркуляционных системах большинства станков в течение более 6 месяцев при нормальных условиях эксплуатации (хорошей герметизации узлов, работе фильтров, возможности периодического центрифугирования масла без слива его из системы механизма и т. п.). Для шлифовальных станков и станков, обрабатывающих цветные металлы, система смазки которых не полностью изолирована от проникновения смазочно-охлаждающей жидкости, срок службы масла без центрифугирования его в процессе применения не должен превышать 3 месяцев. [c.767]

Техническое обслуживания (ТО) предусматривает следующие работы очистку, мойку, осмотр (ревизию) и контроль за техническим состоянием узлов, агрегатов, приборов, канатов, системы гидравлики и сменного рабочего оборудования, машины в целом крепление деталей, регулировку механизмов, узлов и агрегатов смазку, заправку машин, замену масел, топлива и охлаждающих жидкостей при переходе к осенне-зимнему и весенне-летнему периодам опробование отдельных узлов, рабочего оборудования и машин в целом и замену или восстановление изношенных деталей. [c.328]

При малых, средних и капитальных ремонтах машины обычно ведется ремонт системы смазки и гидравлики со сменой масла в системе. При этом производится полная очистка и промывка керосином масляных баков, насосов, фильтров, маслопроводов и других узлов системы смазки. [c.197]

Напомним, что при проверке уровня масла в картере двигателя рекомендуется внешним осмотром определить качество масла, т. е. убедиться в целесообразности дальнейшего его применения. Напомним, что загрязненность масла может быть определена визуально по цвету и прозрачности его на маслоизмерительном щупе или капельной пробой на фильтровальную (писчую бумагу белую). Если масло светлое или на измерительном щупе через масляную пленку отчетливо видны риски отметок, то оно пригодно для дальнейшей работы двигателя. В тех случаях, когда масло темное или черное и риски плохо заметны, его следует заменить. Более точно степень загрязненности масла можно оценить по цвету масляного пятна на бумаге. Если середина пятна черная или поясок пятна имеет коричневый или желто-коричневый цвет, что обычно бывает при значительном окислении масла, то его необходимо также заменить. При замене масла обязательно следует заменить фильтр очистки масла, а если пробег автомобиля превышает 30—35 тыс. км, то целесообразно промыть систему смазки двигателя обычным моторным маслом или по возможности использовать специальное промывочное масло. Категорически запрещается использовать для промывки системы смазки двигателя керосин или бензин (дизельное топливо), так как они вымывают смазку из узлов трения, что может привести к задирам трущихся поверхностей. [c.269]

Обычно в системе используется один масляный насос. В этом случае основной поток масла, используемый для смазки дизеля, из масляной ванны дизеля 1 (рис. 6.7, а) засасывается насосом 3, проходит последовательно через охлаждающее устройство(радиатор или теплообменник) и фильтр грубой очистки 2 и поступает в раздаточные коллекторы внутренней системы смазки дизеля. Стекая из узлов дизеля в масляную ванну, масло замыкает свой круг циркуляции. В этой схеме весь поток циркулирующего масла проходит лишь через фильтр грубой очистки 2. Фильтр тонкой очистки 5 включен в систему параллельно основному потоку, поэтому в нем за каждый цикл циркуляции очищается лишь небольшая часть потока масла (3— [c.141]

Смазочные и очистительные работы смазать узлы трения через пресс-масленки в соответствии с картой смазки (см. приложение) проверить уровень масла в картере двигателя, в картере коробки передач, в бачке насоса гидроусилителя руля, балансирах задней подвески, при необходимости долить до нормы проверить уровень тормозной л<идкости в бачке главного цилиндра привода выключения сцепления, при необходимости долить до нормы слить отстой из топливных фильтров грубой и тонкой очистки топлива слить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозной системы. [c.392]

Использование жидких масел облегчает подачу в нужные точки и последующее удаление смазки, способствует уменьшению коэффициента трения, обеспечивает охлаждение узла и удаление продуктов износа. Жидкие масла можно применять в циркуляционных системах с незначительным безвозвратным отходом и постоянной очисткой. [c.138]

Под системой технического обслуживания (ТО) машин понимается совокупность технических и организационных мероприятий, направленных на поддержание в исправном состоянии машин в период между плановыми ремонтами. Цель технического обслуживания — создание расчетных условий для работы машин путем регулировки, очистки и смазки механизмов. Цель технического надзора — предупреждение внезапных отказов деталей, узлов, механизмов и аппаратов путем своевременного устранения причин, которые могут вызвать эти отказы, и проверка соблюдения правил технической эксплуатации данного вида машин, механизмов и устройств. [c.239]

Современные станки, например с ЧПУ, имеют централизованную систему смазки не только шпиндельных узлов, но и всех трущихся деталей в различных узлах станка. Подача масла осуществляется с использованием системы циркуляционной смазки с прохождением ее через фильтр тонкой очистки (0,01 мм). [c.150]

Если для простых узлов и механизмов оправдано применение простых и дешевых способов смазки (ручная, капельная, фитильная, самотеком, разбрызгиванием, погружением в масляную ванну и т. д.), то для сложного уникального оборудования с большим расходом масла, как правило, предусматривают наиболее совершенную циркуляционную систему смазки с подачей масла под давлением от насоса по маслопроводам в закрытые смазочные канавки. В циркуляционной системе, как правило, предусматривается принудительная фильтрация масла. Хорошо себя оправдывают в работе пластинчатые фильтры, хуже — простые сетчатые. Войлочные и тканевые фильтры обеспечивают хорошую фильтрацию, но требуют более частой разборки, очистки и промывки. Для выполнения этих операций необходимо предусматривать отключение фильтра без остановки станка. [c.110]

Система маслоснабжения САУ, предназначенная для очистки масла от механических примесей, выделения воздуха из масла и подачи масла под давлением 2 МПа к узлам регулирования. Система используется также для кратковременного поддержания напорного давления масла в системе регулирования и при кратковременной потере питания собственных нужд ТЭС. Система маслоснабжения ГЧСР имеет два электронасоса переменного тока, один из которых резервный. В установке типа ГТЭ-180 система смазки подшипников отделена от системы маслоснабжения САУ, что позволяет обеспечить лучшую очистку масла в системе регулирования, чем в общей системе. Используемое масло имеет марку Тп-22. Большинство схемных и конструктивных решений системы маслоснабжения и узлов ГЧСР аналогично отработанным системам регулирования паровых и газовых турбин АО ЛМЗ. [c.220]

В качестве примера на рис. 372 приведена схема автоматической централизованной смазки зубострогального полуавтомата 5А250 для конических колес. Система питается двумя насосами Я. Резервуар вмещает 100 л масла. Включение смазочной системы сблокировано с включением всего станка. Места подвода масла (точки 1—21) обеспечивают его подачу ко всем основным узлам к корпусу люльки (точки 4—8), к приводу (точки 9—11), к распределительному барабану (точки 12—17), к бабке изделия (точки 18, 19), к гидропатрону (точка 20) к направляющим суппортов (21). Точки 1—3 являются распределительными. Для очистки масла в системе предусмотрено пять фильтров (Ф1—Ф5). Пластинчатый фильтр Ф1 служит для очистки всего масла, поступающего в систему, фильтр ФЗ г—для масла, поступающего к шпинделю изделия. [c.441]

Основным видом ремонта, направленным на восстановлеиие работоспособности оборудования, является текущий ремонт. Систематически проводимые плаповые текущие ремонты оборудования при своевременном и качественном их выполнении обеспечивают безотказную высокопроизводительную работу оборудования иа протяжении всего межремонтного периода и позволяют длительное время не прибегать к дорогостоящему и длительному капитальному ремонту, Текущие ремонты оборудования характеризуются выполнением работ по частичной замене быстроизнашивающихся деталей или узлов, выверке отдельных узлов, очистке, промывке и ревизии механизмов, замене масла в системах смазки, проверке креплений и замене вышедщих из строя крепежных деталей, замене огнеупорной кладки, гарнитуры, водоохлаждаемой арматуры и других элементов печных агрегатов. [c.455]

Система маслоснабжения ГТУ типа ГТН-16 представлена на рис. 26. Рама, на которой устанавливают газовую турбину 11, нагнетатель и узлы регулирования, является также масляным баком 1. Внутренняя емкость разделена на отсеки грязный горячий 14-, чистый горячий 75 чистый холодный 16. Масло из подшипников сливается в грязный отсек и через фильтр 13 попадает в горячий чистый отсек. Фильтры попеременно вынимают для очистки без остановки агрегата. Из горячего чистого отсека масло инжекторным насосом 3 маслоохладителей подается в центробежный насос 5, затем в воздушный охладитель 7, после чего сливается в чистый холодный боковой отсек. Из чистого отсека главным 6 (или пусковым 4) насосом масло подается в систему смазки и регулирования 10 через блок фильтров тонкой очистки 8. Через фильтры тонкой очистки масло, идущее на инжектор главного насоса, не проходит. Перед подшипниками и узлами регулирования имеются предохранительные сетки 9, а для очисткц масла и уменьшения скорости засорения штатных фильтров используют центрифугу 2. Отбор масла на центрифугу 2 можно осуществлять из грязного отсека или из газоотделителя. Масло сливают из пяти точек маслобака (двух из грязного и трех из чистого отсеков). [c.116]

Узлы масляной системы газогенератора.,,Эйвон" смонтированы на специальной раме, установленной перед контейнером двигателя в правой части укрытия агрегата типа, ,Коббера-182". Маслобак вместимостью 200 л расположен в верхней части рамы. Применение для смазки синтетического масла обусловлено наличием в конструкции двигателя подшипников качения. Масло заливается в бак 1 (рис. 27) через специальное отверстие 55 в верхней части бака. Уровень масла контролируют по уровнемеру 5 и поплавковому регулятору уровня 2. Вывод масляных паров из маслобака в свечу 34 для уменьшения потерь масла осуществляют через каплеотстойник 37. Масло поступает во вторую секцию шестисекционного насоса 39 или 15 из бака. В системе газогенератора таких насосов два главный и вспомогательный. Оба насоса аналогичны по конструкции, приводятся в действие электродвигателями 38 и 16, и поэтому не имеет значения, какой из них является главным. При работе агрегата ручные краны 36 должны быть открыты. Приводами насосов являются электродвигатели переменного тока 40, 16. При нормальной работе оборудования в работе находится только один масляный насос. Масло под давлением 0,7 МПа проходит через обратный клапан 13 на сдвоенный масляный фильтр 21. В фильтре находятся два сменных фильтрующих элемента со степенью очистки 5 мкм. В работе должен находиться только один элемент. [c.120]

Наиболее трудоемки и сложны обслуживание и ремонт ГТУ через 500 пусков (сезонные, как правило в летний период). На выполнение такого обслуживания составляется типовой сетевой график, в котором подробно расписана последовательность операций. Во время этого обслуживания производится полная разборка агрегата снимаются крышки цилиндров, вскрываются подшипники, вынимаются диафрагмы направляюших аппаратов компрессора и турбины, узлы камеры сгорания, ротор ГТУ и т.д. Заполняется формуляр положения узлов проточной части, подшипников, осевой выбег ротора, производится визуальный осмотр деталей и узлов, контроль состояния металла в наиболее напряженных местах методами неразрушаюшего контроля ультразвуковой диагностики (УЗД), магнитной дефектоскопии (МД), цветной дефектоскопии (ЦЦ). Полностью проверяется лопаточный аппарат турбины и компрессора. Производятся слив масла из маслобаков системы смазки и системы регулирования, очистка их от грязи и шлама. Практически полностью выполняется объем работ, соответствуюший обслуживанию через 100 пусков. По результатам осмотра и дефектоскопии узлов и деталей ГТУ производится их ремонт или замена. После окончания всех работ осуществляются сборка агрегата с заполнением необходимых формуляров, его подготовка к пусковым операциям и пуск. [c.164]

Эта система состоит из следующих узлов неподвижного маслоприемного фильтра 5, масляного насоса 2, пластинчатого фильтра 3 грубой очистки, центробежного фильтра 4 тонкой очистки, расположенной в задней перегородке блока распределительной камеры 5, редукционного и перепускного клапанов, маслоналивного патрубка, масляного радиатора, трубки 6 для подачи масла в систему смазки компрессора, каналов 7 для подачи масла к коренным подшипникам, [c.332]

Пригодность масла для смазки и уплотнения, отвода тепла, передачи импульсов и привода в движение узлов системы регулирования определяется его физико-химическими свойствами — чистотой, количеством влаги, плотностью, кислотным числом, температурой вспышки и др. Эксплуатационный персонал должен вести периодический визуальный и лабораторный контроль за качеством масла, принимая меры к восстановлению его свойств имеющимися средствами очистки от примесей и влаги (фильтр-прессы, центрифуги, адсорберы), наладкой режимов работы оборудования, влияющего на качество масла (уплотнений турбины, маслоо.хладителей, фильтров), удалением отстоя из маслобака и доливкой чистого масла, введением в систему присадок, замедляющих стар ние масла. Обязательным условием нормальной эксплуатации должно быть использование в системе маслосиабжения проектной марки масла, соответствующей техническим условиям на турбоустановку. [c.118]

В большинстве автоматов и полуавтоматов применяется централизованная система смазки (рис. 256). В этом случае смазка основных узлов и механизмов производится маслом, подаваемым насосом через коллекторы, лубрикаторы или масляные ванны. Для очистки масла оно обычно засасы- [c.356]

Масляная система. При работе дизеля горячее масло, прошедшее через узлы дизеля, стекает в поддон, вваренный в поддизельную раму 18 (рис. 6). Шестеренчатый масляный насос 23, соединенный через редуктор с коленчатым валом дизеля, засасывает горячее. масло из поддона и нагнетает его через фильтр грубой очистки 2 и полнопоточный фильтр тонкой очистки 1 в Бодомасляный теплообменник 30, откуда очищенное и охлажденное масло поступает на вход дизеля для охла.ждения и смазки его узлов. Небольшая часть масла насосо.м 23 по.аается в центробежный фильтр тонкой очистки 17, из которого оно стекает в поддон. В теплооб.меннике масло охлаждается водой. Вода проходит внутри медных трубок вдоль теплообменника, а масло — в поперечном направлении, причем благодаря внутренним перегородкам оно несколько раз меняет направление движения. [c.13]

Моторесурс двигателя в значительной мере зависит от целесообразности выбранной системы смазки, качества очистки и свойств применяемого масла, достаточной и своевременной смазки отдельных узлов. Масло должно обеспечить наден ную работу ири всех эксплуатационных режимах. Выбрать сорт масла для с. газки деталей двигателя довольно сложно, так как условия работы деталей двигателя чрезвычайно разнообразны. Одни детали подвержены воздействию значительной температуры, другие — большой нагрузке, а третьи имеют высокие относительные скорости трущихся поверхностей. Исходя из этого, к маслам предъявляются различные требования. Подбор масла с учетом всех особенностей двигателей производится в процессе испытаний их на заводе, а иногда в течение первых лет эксплуатации. [c.114]

Циркуляционная система смазки, при которой масло из масляного бака насосом нагнетается в узлы трения, схематично изображена на фиг. 32. Масло из маслосборника 13 через фильтр 15 и присоединенный к нему маслопровод 16 засасывается шестеренчатым насосом 4 и по маслопроводу 5 попадает в распределители 8, а от них к смазываемым точкам. Между шестеренчатым насосом и маслораспреде-лителями в маслопровод 5 вмонтирован фильтр 6 с двумя манометрами 7, а также присоединены обводной маслопровод II с фильтром 10 и маслопровод 14 с перепускным клапаном 12. Фильтры служат для очистки масла, нагнетаемого насосом. Постоянно работает один фильтр 6, второй фильтр 10 включается только на время прочистки или ремонта основного фильтра 6. [c.115]

Способ подвода смазки в значительной степени влияет на степень старения масел. Принудительная циркуляция масла обеспечивает автоматическое и регулярное смазывание всех пар трения, отвод тепла, выделяющегося в результате трения, вьшос взвешенных в масле абразивных частиц из зоны трения, удаление их и скопившейся влаги в отстойники к фильтрам грубой и тонкой очистки, центрифугам и возвращение регенерированного в системе масла к узлам трения. В этих условиях срок службы очищенных масел при рабочих температурах масла не выше 60° С колеблется в широких пределах в зависимости от пх исходного качества и условий эксплуатации для дистиллятных масел 6—12 месяцев для остаточных масел от 1 года до 5 лет. [c.301]

В масляных системах большинства двигателей широко используется принцип модульности конструкции. С этой целью в одном агрегате объединяются такие узлы, как маслобак и топливомасляный радиатор низкого давления топлива, нагнетающий и откачивающий насосы с фильтром тонкой очистки. Это приводит к сосредоточению всей системы смазки в небольшом числе агрегатов, сокращению числа и длины трубопроводов и наружных стыков. [c.527]

Задачи современной техники смазки заключаются в достижении долговечной и бесперебойной работы машин, увеличении их производительности, повышении к. п. д., сокращении затрат на ремонт, уменьшении расхода смазочных материалов и снижении внеплановых простоев агрегатов. В результате перехода на более совершенные подшипники, уменьшаюш,ие трение (подшипники качения и жидкостного трения) применения современных способов подачи смазки (централизованные автоматические системы густой и л<идкой смазки), улучшения качества смазочных материалов (очистка их от возможных механических включений), правильного подбора масел для отдельных механизмов уменьшаются потери на трение и изнашивание деталей, лучше отводится тепло от узлов трения и сокращается расход масел. [c.4]

Система централизованной густой смазки агломашины АКМНД 3-75 обслуживает 182 точки шинного уплотнения и 33 подшипника качения (питателей, дробилки, механизмов очистки колосников и др.). Характеристика смазки узлов треиия машины АКМДН 3-75 приведена в табл. 1-17. [c.326]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...