1.455, 461 — Технические подвижные — Применени

Поддержание двигателя и автомобиля в технически исправном состоянии — основное, но далеко не единственное условие минимальной токсичности автомобилей в эксплуатации. Выбросы вредных веществ и расход топлива автомобильным парком в значительной степени зависят от соблюдения правил использования автомобилей, включающих в себя применение качественных топлив, масел и других эксплуатационных материалов, обоснованное нормирование их расхода, применение прогрессивных методов хранения подвижного состава в межсменный период, использование рациональных методов и приемов вождения автомобиля и ряд других факторов, зависящих непосредственно от водителей и обслуживающего персонала АТП. [c.95]

В рассматриваемый период наметилось и осуществляется новое видоизменение технических средств пневмоавтоматики, происходящее под влиянием двух главных технических идей 1) строить приборы и системы пневмоавтоматики из унифицированных элементов с применением техники печатного монтажа и 2) строить приборы пневмоавтоматики без подвижных и упругих деталей, используя эффекты непосредственного взаимодействия [c.258]

Сальник в трубопроводной арматуре препятствует проходу рабочей среды в атмосферу через зазор в подвижном соединении шпинделя с крышкой. Во многих случаях неудовлетворительная работа арматуры связана с плохим техническим состоянием сальника, поэтому материал набивки сальника должен выбираться обоснованно. Материал должен обладать следующими свойствами иметь высокие упругость, физическую стойкость при рабочей температуре, химическую стойкость против действия рабочей среды, износостойкость и возможно малый коэффициент трения. В качестве набивочных материалов в отечественной арматуре для АЭС в основном применяются асбест с графитом, асбест с фторопластом, фторопласт и некоторые другие материалы. Наиболее часто используются асбестовый плетеный шнур квадратного или круглого сечения. Целесообразно применение набивки из заранее приготовленных и отформованных колец. В арматуре первого (реакторного) контура с жидкометаллическим теплоносителем применение набивок, содержащих графит, недопустимо, так как последний, попадая в жидкий натрий, вызывает при высокой температуре науглероживание металла оборудования контура, способствуя его охрупчиванию. [c.35]

Существуют три основных метода определения надежности технических систем метод эксплуатационно статистических наблюдений, метод моделирования и метод ускоренных стендовых испытаний. Учитывая, что подвижной состав электротранспорта эксплуатируется до капитального ремонта 8—10 лет, то определение показателей надежности методом эксплуатационных наблюдений — процесс довольно длительный и экономически невыгодный. Использование моделирования сдерживается отсутствием достоверных математических моделей процесса отказов элементов и узлов, а также моделей их корреляционных и функциональных связей. Поэтому для определения показателей надежности зубчатых передач целесообразно применение метода ускоренных испытаний. [c.191]

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой — совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов ТО и ре- [c.8]

К нему зазоров и натягов, взаимного расположения деталей (осей, плоскостей и т. п.), микро- и макрогеометрии рабочих поверхностей, структуры и твердости металла, форм и внешнего вида составных частей изделия. Капитальный ремонт производится преимущественно на специализированных авторемонтных предприятиях, обслуживающих по договорам АТП, Направление подвижного состава и агрегатов в капитальный ремонт производится на основании результатов анализа их технического состояния с применением средств диагностики и учетом пробега, а также затрат на ТО и ремонт. [c.104]

Наличие указанных внешних факторов определяется проводимой в настоящее время в отрасли автомобильного транспорта технической политикой, направленной на развитие региональных систем поддержания работоспособности подвижного состава, что обеспечивает интенсификацию производства за счет применения прогрессивных технологических процессов индустриального типа с широким внедрением механизации, автоматизации, роботизации производства. [c.263]

Основное назначение планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта — обеспечение безотказной работы и эксплуатационной надежности тормозного оборудования. Это достигается высоким качеством выполнения ремонта на основе применения прогрессивной технологии, научной организации труда, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, использования опыта новаторов производства и лучших коллективов депо и заводов по ремонту подвижного состава. [c.269]

Проведение капитальных ремонтов подвижного состава автомобильного транспорта организуется по территориальному принципу каждое авторемонтное предприятие выполняет ремонты для автотранспортных предприятий, размещающихся в определенной территориальной зоне. Число авторемонтных предприятий и места их расположения зависят в основном от количества автотранспортных средств и условий их использования и размещения, а также от производственно-технических и других возможностей в обслуживаемой зоне. Общие производственные мощности авторемонтных предприятий должны соответствовать суммарным потребностям автотранспортных предприятий в капитальных ремонтах автомобилей и их агрегатов. Для оценки объема ожидаемого ремонтного фонда используются различные расчетные методы, в том числе и методы, основанные на применении новых математических теорий и электронно-вычислительной техники. [c.25]

К основным мероприятиям по технике безопасности в строительстве относятся правильная организация строительства и производства работ организация складирования материалов и деталей организация строительной площадки и проходов обеспечение нормального рабочего и аварийного освещения рабочей площадки организация технического надзора за состоянием механизмов, крановых путей, оборудования проведение систематического инструктажа обслуживающего персонала обязательное ограждение всех площадок и лестниц, а также вращающихся и подвижных частей крана постоянный контроль за исправностью механизмов, укомплектованностью крана исправным инструментом соблюдение правил эксплуатации крана в соответствии с Инструкцией по монтажу и эксплуатации подъемных устройств применение сигнализации в соответствии с правилами Госгортехнадзора обеспечение электробезопасности. [c.552]

Значения температуры плавления, диэлектрической проницаемости, ширины запрещенной зоны, подвижности электронов и дырок при комнатной температуре указанных соединений приведены в табл. 14.4. Все эти материалы уже получили широкое техническое применение. [c.100]

Применение рациональных, т. е. технически и экономически обоснованных, режимов технического обслуживания позволяет, во-первых, поддерживать высокое техническое состояние подвижного состава при наименьших затратах на его содержание во-вторых, добиваться наилучшего использования производственных площадей, постов, гаражного оборудования, правильно определять потребность автомобильного транспорта в эксплуатационных материалах, запасных частях, инструментах и оборудовании в-третьих, создавать реальные предпосылки для совершенствования технологии и механизации процессов технического обслуживания. Отсюда ясна важность разработки и применения в народном хозяйстве обоснованных режимов технического обслуживания, без знания которых невозможна рациональная и производительная организация технического обслуживания в автохозяйствах. [c.4]

Поэтому разработка и применение в народном хозяйстве обоснованных режимов технического обслуживания имеют большое значение как для экономичной эксплуатации подвижного состава, так и для рационального использования средств его обслуживания и ремонта. [c.8]

Ниже рассматривается ряд методов определения периодичности технического обслуживания, известных из литературы, а также примененных в настоящей работе по изменению внешнего вида агрегатов и узлов автомобилей и прицепов по обеспечению безопасности движения по наибольшей производительности подвижного состава по закономерности изменения и допустимому значению параметров технического состояния агрегатов, узлов и соединений по допустимому уровню вероятности по удельным затратам на техническое обслуживание и ремонт. [c.48]

Ниже рассмотрен ряд новых или усовершенствованных методов, приборов и оборудования, разработанных и примененных при обосновании режимов технического обслуживания подвижного состава, которые позволяют сокращать продолжительность эксперимента, получать более объективные и точные данные, исследовать влияние различных факторов на режимы технического обслуживания. [c.75]

Корректирование режимов технического обслуживания осу-ществляется после внедрения в данном автохозяйстве или группе автохозяйств рекомендуемых перечней основных операций, периодичности и трудоемкости, выбор которых должен производиться в соответствии с типом подвижного состава, его техническим состоянием, дорожными условиями, а также условиями движения (см. таблицы 63—65). Постепенное накопление данных по эффективности применения рекомендуемого ( начального ) режима позволит внести в него коррективы, более точно учитывающие конкретные условия эксплуатации, а именно дорожные условия, организацию движения, сезонные и климатические условия, организацию погрузочно-разгрузочных работ, род перевозимого груза и т. д. [c.207]

В табл. 68 приведена периодичность технического обслуживания по Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [78], а в табл. 69 периодичность, принятая на основе общих рекомендаций, опыта применения рациональных режимов и анализа характерных условий эксплуатации автомобилей в Латвийской ССР [73]. [c.211]

В крытые сборные вагоны можно загружать отправки весом одного места не более 500 кг и длиной до 3 л Мелкие отправки тяжеловесных (весом одного места свыше 500 и до 5 ООО кг), длинномерных, а также громоздких грузов, размеры которых не позволяют загрузить их в крытый вагон, перевозят на открытом подвижном составе. Упаковка этих грузов должна соответствовать требованиям ст. 42 Устава железных дорог и обеспечивать применение средств механизации при погрузочно-разгрузочных работах. Принимая к перевозке мелкими отправками грузы, упаковка которых не предусмотрена стандартами или техническими условиями, начальник станции имеет право потребовать упаковки отдельных деталей и узлов, с тем чтобы обеспечить полную сохранность груза при погрузке, перевозке, сортировке и выгрузке. [c.161]

Сферы целесообразного применения рельсов той или иной весовой категории определяются не только экономическими, но и техническими соображениями. Так, внедрение электрической и тепловозной тяги, нового подвижного состава, рост нагрузок на оси и скоростей движения поездов обусловливают непременное увеличение числа линий с тяжелыми рельсами. [c.15]

Повышение коэффициента технической готовности парка подвижного состава достигается своевременным и качественным проведением технического обслуживания и ремонта подвижного состава применением передового агрегатного метода ремонта организацией проведения второго технического обслуживания в межсменное время соблюдением установленных правил эксплуатации подвижного состава бережливым отношением водителей к закрепленному за ними подвижному составу. [c.38]

На кафедре теоретической механики Московского института химического машиностроения есть много плакатов, моделей и приборов. Все преподаватели демонстрируют на лекциях и платформу Жуковского, и гироскопы, и модели углов Эйлера, и оси естественного трехгранника, и др. Все отобранные для демонстрации ТСО готовим и проверяем до начала лекции. Показу плакатов или моделей всегда предшествует объяснение, какой именно эффект будем наблюдать сохранение ли кинетического момента системы, перемещение ли оси гироскопа в направлении момента силы, подвижность ли плоскостей естественного трехгранника и пр. Методика применения ТСО зависит от темы, состава аудитории, технических возможностей модели и поэтому отличается большим разнообразием [6, 7]. [c.63]

В качестве одного из технических приложений явления перескока упругих систем укажем на применение его в пружинных электрических контактных устройствах. Упругие системы в них должны иметь такую характеристику, чтобы при приложении определенной внешней силы подвижный контакт перескакивал с одного неподвижного контакта на другой. При этом в зависимости от назначения после указанного перескока возможны два варианта поведения системы 1) подвижный контакт должен возвратиться в прежнее положение после прекращения действия внешней силы (так называемый нажимной переключатель)-, 2) подвижный контакт должен оставаться в новом положении после прекращения действия внешней силы (так называемый перекидной перек- [c.107]

Необходимыми условиями высококачественного проектирования являются надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятий, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта широкое использование зарубежного опыта применение научной организации труда и управления, наиболее современных технологических процессов технического обслуживания и ремонта подвижного состава и их максимальная механизация применение наиболее экономичных и эффективных способов хранения автомобилей соответственно их типу и климатическим условиям широкая производственная кооперация с другими предприятиями, централизация технического обслуживания и ремонта автомобилей целесообразный выбор земельного участка и кооперирование внешних инженерных сетей максимальное сокращение территории предприятия и его размещение по возможности в одном блокированном здании сокращение площадей и объемов зданий при сохранении заданной мощности предприятия унификация объемно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей заводского изготовления и эффективных строительных материалов широкого применения типовых и повторного использования экономичных индивидуальных проектов. [c.12]

Техническая подвижность ксилофона очень вели ка. Гаммы, арпеджио, tremolo, glissando, различные пассажи в стремительном движении с применением двойных нот доступны исполнению на ксилофоне. [c.371]

Высокая эластичность, способность к большим обратимым деформациям, стойкость к действию активных химических веществ, малая водо- и газопроницаемость, хорошие диэлектрические и другие свойства резины обусловили ее применение во всех отраслях народного хозяйства. В машиностроении применяют разнообразные резиновые технические детали ремни — для передачи вращательного движения с одного вала на другой шланги и напорные рукава— для передачи жидкостей и газов под давлением сальники манжеты, прокладочные кольца и уплотнители — для уплотнения подвижных и неподвижных соединений муфты, амортизаторы — для гашения динамических нагрузок конвейерные ленты — для оснащения погрузочно-разгрузочных устройств и т. д. [c.436]

Карбидами называют соединения углерода с другими элементами. Широкое применение имеет карбид кремния Si —карборунд—ио-ликристаллический полупроводник. Карборунд получают в электрических печах при температуре 2000° С из смеси двуокиси кремния SiOa и угля. Кристаллы карборунда гексагональной структуры в чистом виде бесцветны, но благодаря примесям технический материал имеет светло-серую или зеленоватую окраску. При нормальных условиях энергия запрещенной зоны = 2,86 эв. Характер электропроводности определяется составом примесей или отклонением от стехио-метрического состава Si . Электронная проводимость получается при избытке Si, а также при наличии примесей из V группы — фосфора, мышьяка, сурьмы, висмута или азота. Дырочная проводимость достигается при избытке С и наличии примесей элементов II группы (Са, Mg) и III группы (А1, In, Ga, В). При введении примесей изменяется также окраска карборунда. Подвижность носителей низкая гг = = 100 см 1в-сек. Up = 20 см /в-сек. Порошкообразный карборунд применяют для изготовления нагревателей электрических печей с температурой до 1500° С. Кроме того, из него изготовляют нелинейные объемные резисторы — варисторы, в которых значение R падает с ростом приложенного напряжения (рис. 14.2). Нелинейность таких резисторов резко вырастает при одновременном введении небольших примесей алюминия (IM группа) и азота (V группа), вблизи точки перехода [c.188]

Конструкторской документацией определяется надежность изделия — свойство, обусловленное безотказностью и ремонтопригодностью и обеспечивающее выполнение заданна ф чкций изделия в заданных условиях. Контроль обеспечения надежности следует выполнять на всех стадиях разработки конструкторской документации. Приступая к разработке, конструктор должен ознакомиться с реальными условиями эксплуатации проектируемого изделия и учитывать их при выборе материалов и комплектующих изделий, которые должны соответствовать условиям применения по нагрузочным режимам, температурному диапазону сохранения параметров работоспособности, условиям размещения, траспортирования, хранения и т.д. Нередки ошибки (приводящие к отказам), вызванные применением материалов и оборудования, предназначенных для работы в помещении, в установках, работающих на открытом воздухе, и в других климатических условиях. Следует учитывать, что при сезонном изменении даже только температуры окружающей среды могут изменяться самые разнообразные свойства элементов конструкции — от их прочности, эластичности, вязкости масел (конструкторская документация должна включать указания о сезонной смене смазочных материалов во избежание заклинивания подвижных элементов) до изменения плотности, например перевозимой жидкости (что может привести к перегрузке траспортного средства при низких температурах и пониженных прочностных свойствах металлоконструкции). Лучший способ проверки эксплуатационных качеств технического решения, заложенного в конструкции, — климатические испытания конструкции или ее элементов в рабочих условиях, в условиях транспортирования и др. Конструкция должна сохранять прочность и работоспособность. [c.17]

В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта обеспечение в эксплуатации р- ботоспособ)/осги подвижного состав1 осуп1ествляется инженерно-технической службой АТП на основе применения нормативов ТО и ремонта, учитывающих условия эксплуатации и приспособленность к ним подвижного состава унификации и типизации технологических процессов и элементов производственной базы с учетом применяемых (f)opM организации технического обслуживания и ремонта. [c.197]

Основные требования к конструкциям ПР. Применение ПР в конкретных производственных условиях целесообразно, если его конструкция удовлетворяет основным требованиям. В число требований входят соответствие конструктивно-технологических параметров ПР (грузоподъемность, скорость перемещений рабочих органов, точность позиционирования, размеры рабочей зоны, тип СПУ, степень защищенности от влияния окружающей среды и т.д.) предполагаемому функциональному назначению. Объем операций, выполняемых ПР, и темп их исполнения в сочетании с затратами на приобретение и внедрение ПР должны обеспечивать технико-экономическую эффектйвность применения ПР — нижнюю границу целесообразности применения ПР. Верхняя граница темпа работы ПР диктуется требованиями технологии и вместе с объемом возлагаемых на робот операций экономически целесообразным техническим уровнем конструкции ПР. Должны быть обеспечены соответствие числа степеней подвижности ПР минимально необходимому для выполнения требуемого объема операций (действий) минимизация типоразмеров вспомогательных механизмов, устройств и средств автоматизации, необходимых для правильного течения тех нологического процесса, а также возможновть состыковки робота с основным технологическим оборудованием различного типа и средствами автоматизации, в комплексе с которыми предполагается работа ПР, простота и короткий цикл переналадки, надежность и невысокая [c.377]

Дополнительные поля допусков являются полями ограниченного примеиения. Они могут использоваться только в технически й экономически обоснованных случаях, если применение полей допусков из основного ря (а не позволяет обеспечить требований, предъявляемых к изделию. Дополнительный ряд образует резерв ЕСДП и содержит в основном поля допусков для специальных случаев применения, например для особо точных пошипни- ков Жидкостного трения, для подвижных соединений, работающих в температурном, режиме, отличающемся от нормального, Для спёциальных посадок о натягом, для отдельных посадок [c.87]

На этом чертеже сделана попытка дать несколько больше инженерных деталей, нежели на других эскизах. Твердые стержни горючего, докрытые некорродирующим металлом, монтируются горизонтально в структурном материале, служащем замедлителем в системе, работающей на тепловых нейтронах, или разбавителем в системах на быстрых или резонансных нейтронах. Подвижная секция защиты позволяет осуществлять замену горючего и других частей. Вследствие интенсивного излучения соколков деления эта работа должна выполняться специальными механизмами, управляемыми на расстоянии. Применение жидкости в качестве тепль-носителя имеет многие технические преимущества. Однако для специальных целей может применяться газовое охлаждение. В этом случае объем реактора, занимаемый охлаждением, увеличится. [c.284]

Трубопроводы из резиновых технических материалов (резиновые рукова) используются для транспортировки жидкостей и газов в условиях, когда требуются временные и подвижные коммуникации. Промышленное применение находят следующие резиновые рукава напорные прокладочной конструкции всасывающие спиральные и напорные оплеточной конструкции. [c.156]

Монокристаллы dS, как правило, имеют электронную электропроводность, обусловленную отклонением от стехиометрического состава (недостаток серы). При прогреве кристаллов в napax кадмия проводимость их увеличивается. Если после термообработки в парах кадмия при давлении 3,749025-10 Па удельная проводимость у кристаллов dS порядка 1000 Ом -м , то после прогрева в парах серы кристаллы dS имеют р = 10 Ом -м. Подвижность электронов при комнатной температуре порядка 0,024 м /(В -с). Сульфид кадмия нашел широкое техническое применение при изготовлении фоторезисторов, фотоэлементов, электролюминесцентных устройств, дозиметров ультрафиолетовых, рентгеновских и гамма-лучей, счетчиков частиц и др. [c.99]

Новые рубежи развития железнодорожного транспорта в 1971—1975 гг. намечены Директивами XXIV съезда КПСС. Планом девятой пятилетки предусмотрено дальнейшее развитие материально-технической базы железнодорожного транспорта на основе технического прогресса путем широкого внедрения новейших достижений науки и техники, наиболее совершенных видов подвижного состава, машин, механизмов и технологии с применением комплексной механизации и автоматизации основных производственных процессов. В этих целях в 1971—1975 гг. предусмотрено [c.26]

Определение пригодности подвижного состава комментируемой статьей возложено как на железную дорогу, так и на грузоотправителя (при погрузке его средствами), что подчеркивает общность их интересов по обеспечению сохранности перевозимых грузов и создает двойной контроль за исправностью подвижного состава. В тех случаях, когда поданный под погрузку вагон по техническому или коммерческому состоянию не может обеспечить сохранность груза при перевозке, грузоотправитель обязан отказаться от погрузки груза в такой вагон (п. 35 инструктивных указаний от 29 марта 1968 г.), поэтому при погрузке груза средствами отправителя ответственность за убытки, возникшие по причине погрузки в неисправный вагон или непригодный в коммерческом отношении для перевозки данного груза (неочищенный и т. п.), должна возлагаться на грузоотправителя, подобно тому, как на него возлагается ответственность за убытки, возникшие в результате погрузки груза в неисправный контейнер (см. комметарий ст. 67). На грузоотправителя может быть возложена ответственность только за явные недостатки вагона, которые могли быть им обнаружены при обычном осмотре перед погрузкой (без применения технических средств), и не может быть возложена ответственность, когда неисправность вагона носила скрытый характер или возникла при перевозке груза (см. комментарий к ст. 149). [c.95]

При капитальном ремонте обеспечивается восстановление до уровня новых изделий или близкого к нему зазоров и натягов, взаимного расположения деталей (осей, плоскостей и т. п.), мик-ро- и макрогеометрии рабочих поверхностей, структуры и твердости металлов, форм и внешнего вида составных частей изделия,. Капитальный ремонт производится преимущественно на специализированных авторемонтных предприятиях, обслуживающих прикрепленные к ним АТП. Направление подвижного состава и arpe- гатов в капитальный ремонт производится на основании результатов анализа их технического состояния с применением средств контроля и диагностики и учетом пробега, выполненного с начала эксплуатации или предыдущего ремонта, а также затрат на ТО и ремонт. [c.89]

Разрывные граничные условия в теории пограничного слоя встречаются в задачах, описывающих течение вблизи кромок профилей или крыльев, вблизи линий излома обтекаемых поверхностей и т.д. Такого рода задачи обычно связаны с управлением течением в пограничном слое. Существует ряд способов, например, тангенциальный вдув, отсос, приведение поверхности в движение и т. д. Влияние на течение движения поверхности исследовано сравнительно мало, хотя эффективность воздействия такого способа управления течением в пограничном слое была продемонстрирована еще Л. Прандтлем в опыте с вращающимся цилиндром в 1904 г. В монографии Шлихтинг Г., 1969] описаны опыты Фавра, в которых установлено, что на профиле с частично подвижной верхней поверхностью течение сохраняется безотрывным до угла атаки, равного 55°. Технически осуществить такой способ управления течением в пограничном слое трудно, поэтому он не нашел широкого практического применения. Следует отметить, что задание ненулевой скорости поверхности может описывать не только течение над подвижной поверхностью, но и другие течения. [c.106]

Применение предложенной Н. И. Алексеевым (НИИАТ) рацио-кальной технологии производства 10-1 и ги-2 на поточных линиях повышает производительность труда почти в 2 раза, сокращает на 15—20% затраты на профилактику и ремонт, отнесенные к 1 км пробега, снижает простой автомобилей в текущем ремонте на 30—35% и количество случаев возникновения текущего ремонта по обслуживаемым агрегатам и узлам на 40—45%, снижает нормативную трудоемкость ТО-1 и ТО-2 на 20—25% ввиду специализации исполнителей, механизации работ, регламентации такта линий, что в результате способствует увеличению коэффициента технической готовности подвижного состава не менее чем на 3—4%. [c.36]

Основные технические данные электромагнитов, с указанием области их применения, сведены в табл. 45. Эскиз с габаритными тазмеоами длинноходовых электромагнитов переменного тока типа (МТД-100 и 102 приведен на фиг. 208, электромагнитов подвижной отводки ЭМО-602/8 — на фиг. 209, а короткоходовых электромагнитов типа МП — на фиг. 210. [c.403]

На складе АО Кирпичный завод автомобильным краном КС-3575А производилась погрузка силикатного кирпича в полувагон. Во время подъема очередного контейнера с кирпичом массой 8 т произошел отрыв поворотной части крана и падение ее вместе с грузом между вагоном и автомашиной. Техническими причинами аварии явились некачественное сварное соединение опорно-поворотного круга с подвижной частью платформы и применение некачественного металла. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...