25 — Схема 1.25 — Характеристики ускорений 1.27 — Схема

Такие характеристики для схемы передвижения (контроллер типа П) изображены на рис. 6.26, а для схемы подъема (контроллер типа ПС) — на рис. 6.29. Контроллер типа П (передвижения) имеет по три фиксированных положения для каждого направления вращения. Первое положение служит для противовключения, и при вращении электродвигателя с полной скоростью в обратном направлении в этом положении он развивает тормозной момент, составляющий около ПО % момента полной нагрузки. В положении 2 момент достигает значения примерно 140 % и начинается ускорение. При установившемся режиме и полной нагрузке скорость в этом положении не превышает 30 % номинальной. [c.289]

Кинематические характеристики механизма необходимы не только для оценки качества синтеза схемы механизма, но и для решения задач, связанных с прочностным расчетом и конструированием его звеньев, оценки динамических свойств механизма. Например, для проведения силового расчета механизма необходимо определить силы инерции и сопротивления движению звеньев, для чего должны быть известны скорости и ускорения их. Для вписывания механизма в конструкцию машинного агрегата необходимо знать траекторию движения его звеньев и их положения, определяющие габаритные размеры механизма. Для многих механизмов траектории движения звеньев определяют форму корпусных деталей, являющихся наиболее материалоемкими в машинах (картеры двигателей внутреннего сгорания, корпуса насосов и турбин, головки элеваторов и т. п.). [c.188]

Программы расчета кинематических характеристик трех рассмотренных схем плоских рычажных механизмов состоят из главных программ ( В, С, О) и подпрограмм. Главная (основная), программа определяет порядок расчета кинематических характеристик, ввод и вывод информации, организацию цикла изменения обоб-щенно координаты. Подпрограммы, выполняющие расчет таких характеристик, как перемещение и угол поворота ведомого звена, аналоги угловых и линейных скоростей и ускорений, проекции аналогов скорости и ускорения точки, закрепленной на ведомом звене, на оси координат и т. д., также ориентированы на определенную схему механизма. Подпрограммы расчета скоростных характеристик механизмов, угла поворота ведущего звена, длины и угла наклона вектора, угла между звеньями, справочные данные являются общими для всех программ. [c.85]

При изучении общих свойств механизмов необходимо выделять наиболее существенные общие признаки механизмов, отвлекаясь от частных признаков, присущих конкретному механизму. Например, при изучении кинематических свойств механизма достаточно иметь его схему, содержащую сведения, необходимые для определения кинематических характеристик перемещений, скоростей и ускорений. Конструктивные формы отдельных частей механизма для одной и той же схемы могут быть различными и они, как правило, не влияют на кинематические характеристики. Отсюда следует, что схемы механизмов, рассматриваемые в теории механизмов и машин, если они составлены правильно, являются научными абстракциями, отражающими общие свойства механизмов глубже, вернее и полнее, чем чертежи отдельных конкретных механизмов. Абстракция материи, закона природы, абстракция стоимости и т. д., одним словом, [c.5]

ЦИКЛОВ С использованием соответственно пересчитанных механических характеристик материала. Предположим, что рассматриваемый слоистый композит содержит начальную поперечную сквозную трещину длиной 2а. Тогда первые несколько циклов нагружения при заданных отношениях напряжений и амплитуды максимального напряжения не приведут к существенным изменениям напряженного состояния у кончика трещины. Последующее длительное воздействие циклической нагрузки вызовет изменения в матрице, волокнах и поверхности раздела. Этот процесс описывается уравнениями (2.6), (2.7). Наступает момент, когда характеристики жесткости и прочности композита изменяются настолько, что появляется возможность распространения трещины в наиравлении нагружения, как показано на рис. 2.27. Вначале рост трещины устойчив — это было показано ранее. Следовательно, геометрия образовавшейся трещины такова, что материал еще может безопасно подвергаться дальнейшему нагружению. При этом продолжается уменьшение модулей упругости и прочности, что, вероятно, вызывает ускорение роста трещины. В конечном итоге после многократного повторения циклов нагружения свойства материала ухудшаются настолько, что при амплитудном значении напряжения трещина прорастает катастрофически и наступает усталостное разрушение. Однако следует иметь в виду, что в результате действия механизмов, тормозящих разрушение, как в случае слоистого композита со схемой армирования [0°/90°] , усталостное испытание может закончиться разрушением образца вследствие падения его прочностных свойств. В процессе усталостного нагружения могут, кроме указанного, проявиться и другие механизмы разрушения, такие, как разрушение волокон в окрестности кончика трещины из-за высокой концентрации напряжений. За этим может последовать распространение поперечной трещины, как показано на рис. 2.31, или межслойное разрушение (расслоение) вблизи надреза (рис. 2.16), или вдоль свободных кромок образца (рис. 2.17). В любом из этих случаев развитие процесса разрушения поддается предсказанию. Получив количественную оценку протяженности области разрушения (определяемой как а или а), можно установить соотношения da/dN или da/dN и сравнить их с экспериментальными данными. [c.90]

Решение этой задачи, как сейчас увидим, тесно связано с операцией так называемой разметки траекторий. Разметка траекторий имеет и самостоятельное значение, так как произведенная и используемая соответствующим образом дает возможность обойтись при определении скоростей и ускорений точек механизма без построения плана скоростей и ускорений. Умение строить механизм В различных положениях позволяет одновременно решить вопрос и о траекториях точек механизма, которые не заданы самой схемой механизма. Траектории после скоростей и ускорений довершают кинематическую характеристику механизма. [c.198]

Испытания должны носить ускоренный характер, так как f ф t, а t = Методика определения j, Су, Ср, С]х/ следующая. Первое приближение. Вычисляем l, условно принимая одинаковой продолжительность торможения для модели и натуры. В качестве модели были выбраны типовые образцы по ГОСТ 23.210—80 (торцовая схема, наружный диаметр 28 мм, внутренний 20 мм, высота 15 мм). Их основные конструктивные характеристики приведены в табл. [c.310]

Для того чтобы иметь возможность учесть дополнительные требования к механизму, число основных кинематических условий в задаче синтеза должно быть меньше числа параметров схемы механизма. В этом случае получается система уравнений, в которой один или несколько параметров можно варьировать. В результате получается бесконечное множество решений, из которых подбирается такое, которое определяет механизм, оптимально удовлетворяюш,ий основным кинематическим и всем дополнительным условиям, и, следовательно, наиболее пригодный для использования в проектируемой машине-автомате. Однако анализ бесконечного множества решений нелинейной системы уравнений в условиях конструкторских бюро из-за его трудоемкости практически невыполним, и вообще он часто возможен только при помощи электронных цифровых машин. Очевидно, что целесообразно для типовых задач синтеза шарнирных механизмов заранее выполнить такой анализ и результаты его свести в справочные графики, номограммы и таблицы, по которым можно легко найти все имеющиеся решения и соответствующие им отдельные характеристики механизма (углы передачи, относительные размеры звеньев, максимальные скорости и ускорения и т. п.). Такие справочные материалы должны дать ответ на вопрос, насколько реализуема поставленная задача при помощи выбранной схемы шарнирного механизма, а также указать приближенные значения параметров схемы, определяющих оптимальный механизм. Последующая расчетная работа должна заключаться лишь в уточнении установленных приближенных значений параметров схемы, если этого потребуют условия задачи. [c.106]

Для одного и того же двигателя при различных способах его установки на самолете указанные внешние сопротивления, а следовательно, и создаваемая тяга могут быть различными, что зависит от схемы и ряда других особенностей силовой установки. Для правильной оценки характеристик изолированного двигателя и для учета влияния на тяговую эффективность силовой установки создаваемых ею внешних сопротивлений принято вводить два понятия силы тяги внутреннюю тягу двигателя и эффективную тягу силовой установки. Под внутренней тягой двигателя R принято понимать тягу, которую двигатель создает в соответствии с внутренним процессом, т. е. без учета внешних сопротивлений силовой установки. Под эффективной тягой силовой установки / эф понимают ту часть тяги, которая идет на совершение полезной работы, т. е. ис- пользуется для преодоления лобового сопротивления и инерции самого самолета. Эту величину иногда называют также свободной (или чистой) тягой, подразумевая под этим то, что она расходуется на продвижение самолета в воздухе и его ускорение. [c.237]

В работе [А.15] была исследована управляемость вертолета продольной схемы. Было установлено, что указанные выше требования применимы и в этом случае, хотя, вероятно, их следует ужесточить ввиду возможной неустойчивости по скорости. Работа [R.33] была посвящена исследованию влияния демпфирования вертолета по тангажу на характеристики продольной управляемости для увеличения демпфирования использовался стабилизирующий стержень, создававший запаздывающую обратную связь по угловой скорости. Путем сопоставления оценок летчика с условием о кривизне кривой нормального ускорения было установлено, что выводы работы [G.130] применимы и к изменению продольного демпфирования (первоначальные требования в основном касались влияния неустойчивости вертолета по углу атаки). Предельные характеристики управляемости соответствовали времени перегиба кривой нормального ускорения от 1,85 до 2,1 с после отклонения управления. [c.788]

Программирование обработки на станках с ЦПУ состоит из подготовки и наладки системы и станка. При подготовке разрабатывают маршрутную технологию (с указанием переходов, режимов резания, режущего инструмента),составляют технологическую карту и карту наладки. Технологическая карта содержит эскиз обрабатываемой поверхности детали со схемой движения и указанием координат по этапам цикла в направлении движения РО и карту наладки. На схеме движения, составленной для каждого РО, обозначают рабочие, замедленные и холостые ходы. По каждой координате вычерчивают в масштабе схему усгановки упоров в ручьях планок. Карта наладки содержит схему расстановки штекеров на пульте набора (на ней условно нанесены обозначения движений РО по каждому этапу программы), схему расположения упоров и характеристику элементов наладки. Для обработки периодически повторяющихся деталей изготовляют перфокарту-шаблон с пробивкой отверстий в требуемых местах. На схеме положения упоров (по координатам для каждого перемещающегося РО) указывают рабочие, ускоренные и замедленные подачи, а также требования к точности установки отдельных упоров. На карте наладки указывают также порядок движения Р0 характеристику режущего инструмента и коорди наты его исходного положения. [c.183]

Фиг. 19. Схема неподвижного копира для осуществления рабочего движения с различными силовыми характеристиками, местной вибрацией и ускоренным перемещением

Схема управления приводом должна обеспечить требуемую характеристику разгона и торможения. Точный останов в сочетании с высокими скоростями ускоренного хода в некоторых станках этой группы обеспечивается применением двухдвигательного привода. Привод быстрых перемещений осуществляется одним двигателем, а при переходе на ползучую скорость включается второй двигатель. Применяется привод как на переменном, так и на постоянном токе. [c.160]

Выбор механических характеристик электродвигателей механизмов передвижения и схем управления ими должен-производиться с учетом максимально допускаемых ускорений или замедлений при передвижении кранов (тележек) в груженом и разгруженном состояниях (см. пункт 23 Технических [c.247]

Диаграмма расхода энергии при двойном коллекторном двигателе и двигателе трехфазного тока последовательного возбуждения получается более благоприятной в том отношении, что ускорение При этих двигателях вследствие их последовательной характеристики получается в начале пуска несколько больше, чем в конце. То же самое имеет место при схемах с регулирующей динамо, если пуск происходит с понижающимся ускорением. [c.792]

Уменьшение тока уставки РУ осуществляется созданием постоянной дополнительной цепи подпитки катушки управления РУ. Она может включаться контактом реле боксования РБ ЗОИ—ЗОА, приостанавливая вращение вала контроллера при боксовании. Другой контакт РБ 35—15Я включает сигнальную лампу Боксование в кабине машиниста. Контакт ГК6, замкнутый с 1-й по 4-ю позицию, также уменьшает уставку. Если этого не сделать, то вследствие особенностей пусковых характеристик на этих позициях могут возникнуть повышенные броски тока. При ухудшенных условиях сцепления можно перейти на пониженную уставку, замкнув выключатель Пониженное ускорение (на схеме рис. 330 не показаны). Тогда по проводу 4 напряжение будет подаваться на катушку реле регулировки ускорения РРУ и его контактом в проводах ЗОЕ—ЗОА включится цепь подпитки катушки РУ. [c.399]

Для характеристики сил инерции периодически движущихся деталей поршневого компрессора рассматривают схему кривошип-но-ползунного механизма (рис. 4, а) с сосредоточенными массами Ша и тв в точках А v В. Отсчитывая углы поворота кривошипа от вертикали, составим уравнения пути 5 (на отрезке от нижней н. м. т. до верхней в. м. т. мертвой точки), скорости Vв и ускорения йв массы тв в функции угла поворота ф кривошипа (уравнения кинематики) [52] [c.11]

При статически определимой схеме моста в отличие от ранее рассмотренных схем нагрузки, действующие на его элементы, на крановые пути и строительные конструкции, зависят только от характеристик крана (грузоподъемности, ускорений при перемещении и т. д.) и практически не зависят от отклонения размеров путей и сопрягающихся размеров моста. В то же время существенно снижаются поперечные силы (коэффициент реборд может быть равен единице). Благодаря этому мощность электродвигателей может быть снижена в 2—2,5 раза, двигатели равномерно загружаются при любой величине груза, вне зависимости от его положения в пролете [35]. [c.217]

При синтезе механизмов передаточные функции, как и функции положения, задаются для обеспечения требуемых кинематических характеристик. Задача синтеза решается точными или приближенными методами. Точные методы применяются к малозвенным механизмам, имеющим простую структурную схему. Для сложных схем усложняются передаточные функции и функции положения, увеличивается число параметров синтеза. К тому же при синтезе многозвенных механизмов обычно удовлетворяют не только кинематические требования к механизму, но и часто требования к его динамике. В этих условиях более удобными оказываются приближенные методы кинематического синтеза. Кроме того, во многих случаях методы приближенного кинематического синтеза более приемлемы, так как истинные кинематические характеристики все равно отличаются от расчетных, полученных точным методом. Это объясняется тем, что в реальных механизмах из-за погрешностей изготовления и упругости звеньев всегда имеются зазоры между элементами кинематических пар, неточности в линейных размерах звеньев, вследствие чего траектории точек, скорости и ускорения звеньев неизбежно отличаются от расчетных. Если для сложных задач синтеза использовать приближенные методы, то при обеспечении допустимых пределов отклонения от заданных параметров затраты на расчет окажутся значительно меньшими, чем при использовании точных методов. [c.60]

В установке для усталостных испытаний система обратной связи, близкая к описанной, используется для подстройки задающего генератора при уходе собственной частоты [17]. Ряд систем управления виброиспытаниями при учете нелинейности объекта разработан коллективом Института кибернетики АН УССР. При многогармонических воздействиях осуществляется управление по отфильтрованной первой гармонике ускорения, перемещения нелинейного объекта или тока в катушке. При воздействии белого шума колебания в отдельных полосах частот на входе нелинейного объекта корректируются с помощью ЭВМ [14]. В отличие от схем автоматического регулирования схемы широкополосной коррекции частотных характеристик вибростенда имеют определенное преимущество при полигармонических испытаниях [12]. [c.42]

Определение кинематических характеристик механизма, схема которого представлена на рис. 136векторно-гра-фическим методом (методом планов скоростей и ускорений), основано на предварительном построении (для рассматриваемого положения) схемы механизма в масштабе д , вычислении значений кинематических параметров точки А ведущего звена и построений сначала плана скоростей, а затем плана ускорений путем графического решения векторных уравнений. Построения планов выполняют последовательно для каждой из структурных групп, начиная с первой (звенья 2, 3). [c.226]

Принцип работы вакуумно-плазменной установки поясняется схемой, представленной на рис. 8.9. Поток ионов металла формируется из плазмы электродугового разряда с холодным катодом. К катоду прикладывается отрицательный потенциал. Под действием приложенного напряжения ускоренный плазменный поток направляется на подложку, где происходят физико-химические процессы конденсации ионов и нейтральных атомов и образование поверхностных слоев. При напылении осуществляется подача газа в вакуумную камеру, что приводит к плазмохимическим реакциям с получением нитридных, карбидных, кар-бонитридных покрытий, а также покрытий на основе других соединений. Выбор реагента газовой среды определяется задачей получения покрытия требуемого состава. Некоторые характеристики соединений, используемых в качестве нап[.1ляемых покрытий, приведены в табл. 8,1. [c.249]

Внешняя граничная новерхностъ любого твердого фн-зического тела представляет собой замкнутую поверхность, а сечение этой поверхности плоскостью — замкнутую плоскую ЛИН11Ю, пли контур Tej[a. Поэтому схемы контактного взаимодействия реальных физических тел при решении ряда задач о движении физических тел могут быть заменены схемами контактного взаимодействпя тонких деформируемых или жесткий линий (нитей). Во многих случаях такое представление способствует упрощению постановок задач н методов их решения. Наблюдая и анализируя поведение того или иного контура физического тела, найдя траектории, скорости и ускорения точек этого контура, можно во многих случаях найти псе или некоторые кинематические характеристики движения всего тела. Этот прием в какой-то мере аналогичен приему, используемому в теории механизмов и машин, когда по найденным параметрам движения отдельных точек звеньев механизма строится картина дви/кення механизма в целом [51. [c.38]

Вначале рассмотрим влияние схем сборки двухкривогпинных механизмов на кинематические и динамические характеристики последовательного соединения. При одинаковой конфигурации двухкривошипных механизмов, но различной схеме сборки аналоги угловой скорости и ускорения связаны зависимостями [3] [c.167]

Основным назначением четырехшариковой машины трения МТ-3 [11] является изучение процессов трения при высоких скоростях. В этих условиях те неизбежные биения, которыми сопровождается вращение шара, нарушают равномерность распределения нагрузки между тремя нижними шарами и искажают величину этой нагрузки (вследствие инерционности узла и потерь на трение в опоре). Минимум биений (менее 0,005 мм) достигается тем, что вращение верхнему шару передается от двигателя посредством шпинделя, изготовленного с большой точностью. Двигатель представляет собой машину постоянного тока (минимальная устойчивая скорость вращения 100 об1мин, максимальная скорость — 8 000 о6 мин мощность — 2 кв). Он соединен со шпинделем цельнотканым хлопчатобумажным ремнем. Натяжение ремня осуществляется лениксом. Сменные шкивы позволяют получать устойчивые скорости вращения верхнего шара до 30 000 об/мин. Постоянство числа оборотов электромотора (следовательно, и скорости в зоне контакта) обеспечивается системой регулировки, выполненной по амплидин-ной схеме. Электропривод снабжен программирующим устройством. Его назначение сводится к изменению скорости вращения мотора по заданному закону. Это позволяет получать антифрикционную характеристику смазочного материала во всем диапазоне скоростей за один пробег машины. Плавное изменение скорости при постоянном ускорении в сочетании с тензометрическим динамометрированием делает возможным обнаружение заедания в случае применения веществ, обладающих слабо выраженным скачком в износах и в силе трения при заедании. [c.156]

Рис. 5-6, Дымосос с меридиональным ускорением потока МК-70, а — аэродинамическая схема / — всасывающий карнан 2—вал <7 —обтекатель 4 — поворотный направляющий аппарат 5 — рабочее колесо с утолщающейся втулкой б спрямляющий аппарат 7— диффузор б--характеристика.

Сила трения реализуется с помощью типовой характеристики ограничение , у которой отключен резистор в обратной связи УПТ (см. табл. 11). В схемах интегрирования уравнений (38) и (39) не используются интегросумматоры, так как очень важными параметрами, определяющими работоспособность кулачкового механизма, являются ускорения суппорта и передаточных звеньев. [c.92]

СаСЬ (на схеме не показано). Камера 3 изготавливается из нержавеющей стали в пространстве, где расположены образцы, поддерживается температура +52°С. Результаты испытаний показывают, что этот метод способствует значительному ускорению коррозии и дает удовлетворительную характеристику поведения низколегированных сталей при образовании на них продуктов коррозии, не обладающих защитными свойствами. Конденсацию в этом испытании заменили смачиванием это увеличивает коррозию, по сравнению с испытаниями при циклически изменяющейся влажности, но без смачивания, в 10 раз. Рекомендуется применять смачивающий раствор следующего состава 1% ЫаС12+1% СаС12 + 0,1% Н2504 (по массе). [c.82]

Грейферами называются захватные устройства для сыпучих грузов, состоящие из двух шарнирно связанных ковшей (челюстей), закрывающихся при захватывании груза и раскрывающихся при высыпании. Закрытие и раскрытие челюстей двухканатного грейфера осуществляется подъемом или опусканием канатов замыкающей лебедки, в то время как шарнирная головка грейфера удерживается на требуемой высоте заторможенной поддерживающей Лебедкой. Для ускорения работы крановщики часто практикуют совмещение раскрытия грейфера с его подъемом. Двух- или четырехканатные грейферы требуют йаличия на кране специальной двухбарабанной лебедки и 3—5-кратного полиспаста на самом грейфере, что связано с увеличением его высоты. Достоинствами этого типа грейфера являются простота конструкции и надежность работы, поэтому двухканатные грейферы являются наиболее распространенным нормальным типом грейфера для грейферных кранов. Габаритная схема и техническая характеристика их приведены в табл. 4.26. Для захватывания крупнокусковых грузов, а также витой стальной стружки, скрапа применяются многоч юстные грейферы с числом челюстей больше двух (4—8). Данные об этих грейферах приведены в табл. 4.27. [c.105]

Динамический критерий применяется очень часто для юценки гидравлических схем, но только тогда, когда система работает с ускорениями и когда возможно возникновение колебаний, например в копировальных и следящих системах. В схемах, рассматриваемых в данной работе, колебания также неизбежны, хотя они сравнительно редко играют первостепенную роль. Однако динамическая устойчивость системы — это отдельный, крупный вопрос, которым занимаются в настоящее время многие исследователи и который здесь рассмотрен не будет. Во многих случаях степень постоянства скорости или жесткости характеристики гидропривода является самым важным критерием его оценки, если иметь в виду необходимость поддержания постоянных режимов резания. В настоящей работе в качестве критерия оценки рассматриваемых схем принята относительная неравномерность скоростей при меняющейся нагрузке. [c.249]

Важным направлением является разработка расчетов станков на устойчивость и колебания в стадии проектирования. Эти расчеты представляют интерес для конструкторских. бюро станкостроительных заводов. Они способствуют ускорению проектирования, повышению его качества и уменьшению расходов на изготовление различных вариантов станков. Выполняемые с помопГью электронных вычислительных машин расчеты являются частью системы автоматизации конструкторских работ. Работы в этой области ведутся в направлении разработки и упрощения расчет-. ных схем станков и уточнения динамической характеристики про цесса резания. [c.10]

Хлористый водород способствует ускорению выделения азота из ПАН-волокна в составе 1NH3 и снижению количества удаляемого H N. Это приводит к уменьшению потери массы при нагревании до 1000°С. Так, при нагревании до IGOO окисленного при 200°С ПАН-волокна в среде инертного газа и хлористого водорода потери массы составили соответственно 48 и 38%. Нагревание выше 350°С в атмосфере НС1 обусловливает ничтожные потери массы [9-15]. Высокая дегидрирующая способность хлористого водорода позволила получить карбонизованные волокна с более ВЫСОКИМИ характеристиками при работе по схеме [9-7] прокаливание в атмосфере хлористого водорода, окисление и последующий нагрев. [c.159]

Механические характеристики для указанных исполнений магнитных контроллеров приведены на рис. 9-11. В характеристиках за 100% момента принят номинальный момент двигателей МТР, МТН в режиме ПВ=40%, за 100% скорости — синхронная скорость двигателя. Для контроллеров К 63 и ТА 161 на малые мощности двигателей характеристика 4а соответствует последнему, фиксированному положению контроллера. Механические характеристики (так же как и при управлении силовыми кулачковыми контроллерами ККТ 60А) рассчитаны из условий обеспечения необходимых параметров ускорения привода при пуске и торможении в режиме противовключения. Для обеспечения нормального пуска в схемах всех магнитных контроллеров предусматриваются невыключаемые ступени резисторов в цепи ротора. При этом относительное значение сопротивлений этих резисторов несколько больше в контроллерах с тремя ступенями разгона. [c.197]

Для снижения потерь в двигателе в схеме предусмотрены две ступени резисторов. Первая ступень включается на положениях Ш, 1С, 2С, вторая на положениях 2П и ЗП. Иа последних положениях контроллера 4П, ЗС) сигнал с тахогенератора не подводится в систему управления, и тиристоры полностью открыты. Ступени резисторов в роторной цепи шунтируются контакторами ускорения КУ1 и КУ2, и двигатель развивает скорость, соответствующую характеристике с не-выключаемими резисторами, сопротивление которых может меняться в зависимости от типа двигателя. [c.224]

В генеральных схемах развития железнодорожного транспорта промрайонов, как правило, ограничиваются рассмотрением ускорения оборота вагонов за счет сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями и в ожидании их. Полный оборот вагона на подъездных путях с учетом выполнения всех операций определяют по методике, изложенной в разработанном Промтрансниипроектом руководстве по расчету оборота вагонов общесетевого парка для проектируемого предприятия. Исходя из вероятностного характера транспортного процесса, определяют характеристику входного потока интервалы между передачами (по показательному закону распределения) последовательность поступления передач (методом статистических испытаний) состав передач (по по )мальному закону распределения) наз)1ачення вагоиов на грузовые фрон- [c.149]

Электропривод скоростных и высокоскоростных лифтов выполняется в большинстве случаев по системе генератор — двигатель (Г — Д). Систему Г — Д на лифтах применяют вследствие жестких требований в отношении точности остановки и ускорений при переходных процессах. Задача схемы управления заключается в том, чтобы наилучщим образом удовлетворить эти требования. В качестве возбудителя генератора во многих схемах электропривода используют электромашинный усилитель поперечного поля ЭМУ. Однако из-за нестабильности его характеристик на лифтах отечественного и зарубежного производства широко применяются магнитные усилители МУ. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...