Закалка подшипников качени

Закалка подшипников качения 191 [c.705]

Трансформаторы 5.603, 604 Закалка подшипников качения 2.191 Закалка сталей 2.312 — Характеристика 2.292—293 --автоматных 2.106—118 [c.627]

Поэтому кольца и тела качения изготовляют из высококачественных сталей и подвергают закалке до высокой твердости НЯС 65. Однако и в этом случае при расчете на неограниченно длительный срок работы их размеры получаются чрезмерно большими. Поэтому стандартные подшипники качения предназначаются лишь для [c.343]

Закалка в масле, высокий отпуск При сечении до 50 мм сг = 80 4-05 Оу = 60 75 б > 10 11) = 40 4 50 5= 6 а J 36 НВ 230-280. При сечении до 100 мм 52 б > 15 il)> 50 % > 6 НВ 230-285 Детали с общей повышенной прочностью, работающие при средних скоростях и средних удельных давлениях шестерни, червячные валы, шлицевые валы, промежуточные оси, шпиндели и валы, работающие в подшипниках качения [c.28]

Твердость как после кратковременного, так и длительного отпуска тем выше, чем большей она была непосредственно после закалки. Это правило справедливо в том случае, когда более высокая твердость реализуется за счет повышения концентрации углерода (и хрома) в аустени-те, т. е. когда она практически получена измельчением исходной структуры или повышением температуры закалки. Высокая твердость, полученная при большой скорости охлаждения (в воде) и закалке с пониженной температуры (800—820 С), быстро падает с повышением температуры отпуска. Поэтому сталь, нормально закаленная в масле с температуры 850° С, имеет более устойчивую против отпуска твердость, чем сталь, нормально закаленная с температуры 800° С в воде. К сталям для подшипников качения предъявляют требование максимального сопротивления контактной усталости и истиранию. Это требование удовлетворяется в наибольшей степени, когда сталь обладает высокой упругостью (твердостью) в сочетании с относительно высокой вязкостью. [c.370]

Х (закалка с высоким отпуском) Для шпинделей токарных, револьверных, фрезерных, сверлильных, шлифовальных станков, работающих в подшипниках качения при небольших нагрузках, шестерен, работающих при скоростях до 1 м сек и средних нагрузках, для реек, червяков, коленчатых и приводных валов, штоков и тому подобных деталей [c.563]

Закалка в масле, высокий отпуск При сечении до 50 мм ств = 780. . 930 От = 590. .. 690 5 10 ц = 40. .. 50 КС > 600 ст-1 == 350 230. .. 280 НВ При сечении до 100 мм ств > 740 стт > 510 5 > 15 ч > 50 КС > 600 230. .. 285 НВ Детали с общей повьппенной прочностью работающие при средних скоростях и средних давлениях зубчатые передачи, червячные валы, шлицевые валы промежуточные оси, шпиндели и валы, работающие в подшипниках качения [c.101]

Х Закалка, высокий отпуск При сечении до 100 мм ов г-. 830 От 590 5 > 10 Ч > 40 ХС 500 0.1 350 230. .. 300 НВ Детали, работающие при средних окружных скоростях, давлениях и ударных нагрузках валы, вращающиеся в подшипниках качения, валики, зубчатые колеса [c.102]

Закалка с обработкой холодом предусматривает продолжение охлаждения закаленной стали до температур ниже нуля. В структуре закаленных сталей, у которых точка М . лежит в области минусовых температур, всегда присутствует значительное количество остаточного аустенита (см. рис. 3.6, б). Обработку холодом проводят для уменьщения его количества. Это особенно важно для сталей, которые используются для изготовления мерительного инструмента, пружин и деталей подшипников качения. Аустенит в результате самопроизвольного превращения в мартенсит понижает твердость, износостойкость, нередко приводит к изменению размеров деталей, работающих при низких температурах. [c.56]

Стали, которые после закалки и низкого отпуска способны воспринимать в подшипниках качения (шариковых, роликовых и игольчатых) высокие локальные (контактные) напряжения растяжения, сжатия, сдвига, а также контактно-усталостные напряжения и износ. К этим сталям предъявляются особые требования в отношении чистоты, особенно по неметаллическим [c.238]

Сегрегация карбидов также может привести к образованию трещин при закалке и локальному контактно-усталостному разрушению готовых подшипников качения. Уменьшение подобной неоднородности структуры возможно в процессе выплавки стали. Оценка производится согласно методикам, приведенным в TGL 12828. [c.239]

Паразитными токами повреждаются подшипники качения и скольжения, зубчатые и червячные колеса. Возможно, что ущерб наносится также и поверхностям неподвижных соединений. Уже при разности потенциалов в зоне подшипника качения выше 0,4 В происходит пробой смазочной пленки в местах контакта тел качения. Электрическая искра вызывает местный высокий нагрев, вторичную закалку и эрозию. [c.346]

Шпиндели с опорами на подшипники качения нли жидкостного трения, игольчатые подшипники и стальные закаленные втулки 45—55 1,0—1.8 45 Поверхностная закалка с индукционным иагревом [c.496]

Реактопласты Пластмассы—см. Пластические массы Подшипники качения — Закалка 191 [c.710]

Средненагруженные валы, не работающие на износ (в подшипниках качения) или работающие на износ при легких и средних условиях работы (ру< <15 кГм см сек) валы в коробках передач и узлах металлорежущих станков, кузнечно-прессовых, строительных и других технологических машин общего машиностроения 40, 45, 50, Ст. 6 Закалка и высокий отпуск, НВ 230-260 [c.312]

Х Закалка, высокий отпуск НВ 230-280 Крупногабаритные детали, с общей повышенной прочностью, работающие при средних скоростях и средних удельных давлениях, валы в подшипниках качения. шестерни, червячные валы, шлицевые валы [c.20]

Закалка высокий отпуск При сечений до 100 лл <3q > 85 <3j > 60 o > 10 ф > 40 а > 5 о J 35 ИВ 230—300 Детали, работающие при средних скоростях, удельных давлениях и ударных нагрузках валы, вращающиеся в подшипниках качения, валики, шестерни [c.20]

Наблюдаются и другие виды износа и повреждения подшипников качения абразивный износ вызывается присутствием в смазке подшипника посторонних механических частиц (песка, пыли, кусочков выкрошившегося металла и металлической шелухи) задиры и наволакивание получаются в результате отпуска металла, когда появляется чрезмерный нагрев при защемлении тел качений или сепаратора, либо вследствие недостатка смазки шелушение металла в местах поверхностных шлаковых включений и других поверхностных пороков развитие трещин, возникших при закалке в процессе изготовления. Перечисленные повреждения могут вывести из строя подшипники задолго до появления усталостного износа. [c.379]

Детали подшипника качения Т13 стали 18ХГТ подвергают цементации или цианированию на глубину 900—1800 мкм. После закалки и низкого отпуска они имеют твердость HR 61—65. [c.276]

Детали, подвергающиеся высокочастотным циклическим нагрузкам (подшипники качения), изготовляют из сталей ШХ6, ШХ9, ШХ15, ШХ15СГ. Заготовки подвергают сфероидизирующему отжигу. Закалка с 820 10°С, отпуск при 100—160°С (НКС 62 — 66). Для уменьшения количества остаточного аустенита закаленные заготовки обрабатывают холодом (при -30"С). [c.354]

Материалы деталей подшипников качения. Кольца и тела качения изготавливают из специальных шарикоподшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ и др. Это — стали с высоким содержанием углерода и хрома. Сепараторы изготовляют из мягких углеродистых сталей, латуней, бронз и пластмасс. Тела качения и кольца подвергают закалке по НРС 61-66 и обрабатывают по высоким класса.м шероховатости (до 11-го) Ра == 0,63. [c.527]

Прижоги сопровохадаются увеличением объема металла, из-за теплового расширения и напряжениями растяжения. Различают прил<оги отпуска и прижоги закалки . Оба вида прижогов снижают прочность детали, но прижоги первого вида рел е приводят к разрушениям. Известно, что при испытании на долговечность подшипников качения выкрашивание при наличии прижогов на дорожках наступает после 39 млн. циклов, а у подшипников без прижогов — через 123—169 млн. циклов, т. е. долговечность подшипников с прижогами снижается в 2—3 раза и более. [c.142]

Улучшение (закалка с внсоким отпуском) При сечении до 100 мм > 75 45 а 13 1J) > 35 > 5 НВ 192- 285 Сред11еиагруженные детали, работающие при небольших скоростях и средних удельных давлениях валы в подшипниках качения, шлицевые валы, шпонки, втулки, вплки [c.26]

Закалка в масле, отпуск НДС 34-42 Сильионагруженные шпиндели и валы, работающие в подшипниках качения, клапаны, шаровые упоры, храповые колеса [c.28]

Конвейерные электропечи чаще предназначаются для закалки и отпуска мелких и средних деталей (болтов, шайб, колец и роликоя подшипников качения и т. д.). Конвейерные печи используются на машиностроительных заводах с крупносерийным производством. [c.140]

ЗОХ, 35Х, 40Х Улучшаемые и закаливаемые, приобретающие высокую прочность, твердость и износостойкость С улучшением — детали, работающие при средних скоростях и удельных давлениях (шестерни, шпиндели, валы на подшипниках качения, ниноли). С закалкой в масле - сильнонагруженные детали нри средних скоростях и высоких удельных давлениях (шестерни, шпиндели, кольца, рейки, роторы гидронасосов, червяки) [c.192]

Детали повышенной прочности, работающие при небольших скоростях и средних удельных давлениях шестерни, шатуны, штоки, валы, работающие в подшипниках качения, плунжеры, болты. После поверхностной закалки ТВЧ детали, от которых требуется высокая твердость поверхности при повышеш ой прочности сердцевины (шестерни, пальцы, оси, валы, работающие в подшипниках скольжения) [c.36]

При цементации твердым карбюризатором детали, насыщаемые углеродом, после предварительной очистки от ржавчины и жиров укладывают в металлические ящики и засыпают карбюризатором, состоящим в основном из древесного угля с добавлением углекислого бария (ВаСОз), соды (НааСОз), углекислого кальция (СаСОз) и крахмала в количестве, составляющем 10—40 % массы угля. Крышку ящика для его герметизации обмазывают огнеупорной глиной. Продолжительность цементации в печи в зависимости от размеров ящика и количества загруженных деталей составляет 10—20 ч. После цементации детали в ящиках охлаждают вместе с печью или на воздухе, а затем подвергают закалке и низкому отпуску. Цементации подвергают зубчатые колеса, шейки валов, плунжеры насосов, червяки, звездочки, ролики подшипников качения и другие детали. [c.259]

Для изготовления деталей подшипников качения, работающих при высоких дина.мических нагрузках, применяют цементуемые стали 20Х2Н4А и 18ХГТ. После газовой цементации на толщину 1,2—3,5 мм, высокого отпуска, закалки и отпуска при 160— 170 °С детали подшипника из стали 20Х2Н4Л и.меют на поверхности 58—62 HR и в сердцевине 35—45 HR . [c.289]

Детали подшипника качения из стали 18ХГТ подвергают цементации на толщину 0,9—1,8 мм. После закалки и низкого отпуска они имеют твердость 61—65 HR . [c.289]

Улучшение (закалка с высоким отпуском) При сечении до 100 мм ов 5 740 От 440 5 13 vp > 35 192. .. 285 НВ Средненахруженные детали, работающие при небольших скоростях и средних давлениях валы, работающие в подшипниках качения, шлицевые валы, шпонки, втулки, вилки [c.99]

Г2 Закалка в масле, отпуск высокий При сечении до 80 мм Ов 940 > 680 5 9 н 40 250. .. 300 НВ Средненагруженные крупногабаритные детали тяжелых машин, к которым предъявляются требования общей повышенной прочности зубчатые колеса, шпиндели и валы, работающие в подшипниках качения [c.100]

Шарикоподшипниковые стали применяются для изготовления шариков, роликов и колец подшипников качения. Эти детали в процессе работы испытывают высокие удельные знакопеременные нагрузки. Поэтому шарикоподшипниковая сталь должна обладать высокой твердостью, прочностью и контактной выносливостью. Высокая твердость и прочность обеспечивается применением высокоуглеродистой стали (содержащей приблизительно 1 % С) и термической обработки, состоящей из закалки и низкого отпуска. Для повышения прокаливаемости и возможности закалки в масле шарикоподшипниковая сталь легируется небольшим количеством хрома. На контактную выносливость отрицательно влияют неметаллические вклю-ченР1я, пористость, карбидная неоднородность, так как эти дефекты попадая на контактные поверхности, вызывают преждевременное усталостное разрушение. Поэтому шарикоподшипниковые стали подвергают электрошлаково-му или вакуумно-дуговому переплаву. [c.166]

Bearing steels — Подшипниковые стали. Легированные стали, используемые для производства подшипников качения. Обычно производятся из высокоуглеродистых (1,00 %) и низкоуглеродистых (0,20 %) сталей. Высокоуглеродистые стали используются после индукционной поверхностной закалки. Низкоутлеродистые стали цементируют, чтобы обеспечить необходимую поверхностную твердость при сохранении основных свойств. [c.900]

Подшипники качения работают, как правило, при низких динамических нагрузках, что позволяет изготовлять их из сравнительно хрупких высокоуглеродистых сталей после сквозной закалки и низкого отпуска. Для производства шариков, роликов и колец подшипников применяют недорогие технологичные хромистые стали ШХ4, ШХ15, ШХ15ГС и ШХ20ГС, содержащие примерно 1 % С (ГОСТ 801-78). В обозначении марок буква Ш означает подшипниковую сталь X — наличие хрома число [c.336]

Шепеляковский К. 3., Девяткин В. П., Ушаков Б. К. Индукционная поверхностная закалка деталей подшипников качения. — Металловедение и термическая обработк, металлов, 1974, Ks 1, с. 17—21, [c.273]

Усталостное выкрашивание поверхностей зубьев с повышенной шерохов атостью наблюдается и при обкатке редукторов на сборочных стендах при нагрузках значительно меньших, чем эксплуатационные. Пуск редуктора без приработки и обкатки с полной нагрузкой-при резко выраженной шероховатости поверхностей профилей зубьев может привести к значительному их выкрашиванию и снижению надежности и долговечности работы передачи в эксплуатации. Увеличенная шероховатость по впадине зубьев и на переходной кривой от профиля зубьев ко впадине способствует образованию трещин в этих местах при поверхностной закалке зубьев токами высокой частоты. Для улучшения шероховатости профилей зубьеВ применяют шевингование и доводочные операции с применением притирочных паст различного состава. Валы -основные элементы редуктора, передающие крутящие и изгибающие моменты, должны отрабатываться с тщательно подобранной шероховатостью поверхности. При посадке на вал зубчатого колеса подшипников качения или муфты желательно иметь наименьшую высоту неровностей, так как при запрессовке их гре- [c.36]

Закалка в масле HR 36-43 6 = 60 40Х-МЗЭ Сильнонагрушенные валы и шпиндели, работающие в подшипниках качения, шаровые опоры, храповые колеса [c.300]

Основным дефектом подшипников качения являются задиры, которые происходят вследствие слишком калых зазоров, из-за попадания инородных частиц или недостаточной смазки. Шум подшипников, а иногда стук и вибрации, вызываются обычно чрезмерно большим зазором в подшипнике, неточностью опорных поверхностей, коррозией и механическим износом. Кроме этих дефектов, в подшипниках качения наблюдаются отслаивание поверхности (выкрашивание частиц материала на поверхностях тел качения и на дорожках качения), обусловленное усталостью материала или неправильным монтажом и обычно сопровождаемое вибрациями и стуком трещины и изломы, возникающие при неправильном монтаже, из-за перегрева поверхности деталей при шлифовании, неправильной закалки или вследствие усталости материала под действием ударной нагрузки вмятины, вызываемые инородными частицами, попавшими в подшипник царапины и изъязвления, вызванные прохождением электрического тока или вибрационной нагрузкой в присутствии инородных частиц. [c.270]

Закалка в ма еле, высокий отпуск При сечении до 80 мм Og > 96 OJ- > 70 6 > 9 ф 40 НВ 250-300 Средвенагруженные крупногабаритные детали тяжелых машин, к которым предъявляется требование общей повышенной срочности шестерни, шпиндели и валы, работающие в подшипниках качения [c.19]

Х Закалка в ыасле, высокий отпуск При сечении до 50 MMt = 80 95 0J- = 60-I- 75 0 > 10 ф = 40 50 > 6 а , , 36 НВ 230—280. При сечении до 100 мм1 Од > 75 OJ- > а2 а > 15 ф > 50 > 6i НВ 230 — 285 Детали с общей повышенной прочностью, работающие при средних скоростях в средних удельных давлениях шестерни, червячные валы, шлицевые валы, промежуточные оси, шпиндели н валы, работающие в подшипниках качения [c.19]

ХГТ Закалка в масле, высокий отпуск При сечении до 80 мм > 100 oj > 85 S > 10 4 > 45 > 8 НВ 250—300 Преимущественно крупногабаритные детали, работающие при средних скоро-сгях и удельных давлениях, к которым предъявляются требования повышенной прочности шестерни, шпиндели, валы в подшипниках качения [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...