Автофретаж

Получили значительное развитие методы, связанные с созданием поверхностного наклёпа (гидравлический автофретаж, накатка роликами или калибровка дорном и др.). Внедряется повышение прочности поверхностного слоя путём бомбардировки его струёй шариков — метод дробеструйной обработки. При обработке по этому методу поверхности металлических деталей подвергаются действию металлической дроби, которая выбрасывается лопатками вращающегося колеса или струёй воздуха и с силой ударяется в поверхность металла. [c.25]

Автофретаж и двухслойность етенок сосудов (рис. 4.1.24) обеспечивает создание на вну1ренних поверхностях трубопроводов и сосудов зон отрицательных пластических деформаций. Тем самым создаются условия значительного повышения ресурсных параметров, ибо наиболее нагруженными слоями при термоциклических воздействиях являются внутренние со стороны теплоносители. Кроме того, на внутренних поверхностях в районах корня швов имеются высокие концентрации напряжений. [c.404]

Итак, в двухслойном сосуде хроме эффекта автофретажа имеются и две стадии накопления диссеминированных повреждений. Трещина, пройдя через внутренний слой, начинает вновь зарождаться на внутренней поверхности наружьЕого слоя. Следовательно, ресурсные параметры сосуда такого конструктивного исполнения должны быть вьпне, как [c.405]

При автофретаже заготовка цилиндра до отделки наружной и внутренней поверхности подвергается внутреннему давлению, значительно превосходящему предел упругости металла. При таком давлении слои металла получают тем большие остаточные деформации, чем ближе они расположены к внутренней поверхности цилиндра. Каждый бесконечно тонкий внутренний слой растягивает соседний бесконечно тонкий наружный слой. Последний, стремясь возвратиться к первоначальному положению, сжимает внутренний слой, чем и осуществляется натяг. [c.7]

В России автофретаж впервые применил Лавров, а затем в Австрии Ухадиус и в Италии Россет для увеличения прочности бронзовых стволов. Через канал литого бронзового ствола пропускали под большим давлением пуансоны большего диаметра, чем диаметр канала ствола диаметр пуансонов постепенно увеличивали. [c.7]

С переходом к изготовлению стальных стволов идея са-москрепления (автофретажа) долгое время не получала применения, так как продавливание пуансонов через канал стального ствола почти невозможно по условиям прочности стали. Впервые автофретаж стальных стволов осуществлен в 1912 г. [c.7]

Обычно предварительный эксплуатационный наклеп для получения стабильных результатов осуществляют нагрузками, превышающими предел текучести путем немногих повторных нагружений (5—10 раз) в одном направлении или однократным длительным нагружением в течение нескольких часов. Предварительный эксплуатационный наклеп может быть применен не ко всем деталям, а только к тем, которые в эксплуатации нагружаются силами в основном одного направления (одного знака), так как при перемене знака нагружения прочность может оказаться даже пониженной. Так, например, если наклеп вала провести при кручении в одном направлении, а при эксплуатации вал будет закручен в противоположном направлении, его пределы упругости и текучести будут понижены. Одним из известных примеров успешного применения эксплуатационного наклепа является автофретаж стволов орудий наклеп производится внутренним давлением и основная эксплуатационная нагрузка ствола — также внутреннее давление [c.263]

Соответствующие поля необходимо знать для оценки прочности и локальных деформаций. Локальные пластические деформации появляются в большинстве контактных задач. Определение остаточных напряжений и деформаций, лежащее в основе расчета автофретажа конструкций, также требует рассмотрения упруго-пластического состояния. К анализу упруго-пластических задач приводит и проблрма температурных напряжений. Наконец, решение упруго-пластических задач позволяет судить о темпе нарастания деформаций и приближения к предельному состоянию на конкретных примерах можно оценить приемлемость жестко-пластических решений. [c.111]

Существует два способа создания начальных напряжений в тол то-стенной трубе — автофретаж (автоскрепление) и посадка с натягом одного слоя трубы на другой. [c.473]

Автофретаж (автоскрепление). В толстостенной трубе опасной является внутренняя зона (см. задачи 139 и 140). Из трех главных напряжений наибольшее значение имеют напряжения 31 =а , растягивающие — в случае внутреннего давления (этот случай имеет наибольшее практическое значение и рассуждение ведется применительно к нему). Значит, начальные напряжения l во внутренней зоне должны быть сжимаю- Фиг. 398. [c.473]

Внутренние напряжения могут иметь положительное и отрицательное значение. Еще Н. В. Калакуцкий указывал, что внутренние напряжения полезны, когда их направление противоположно направлению напряжений, возникающих при эксплуатации деталей. С этой целью, например, применяют автофретаж [2]. Наличие сжимающих остаточных напряжений на поверхности детали повышает предел выносливости [3]. Наоборот, растягивающие напряжения на поверхности снижают сопротивление деталей переменной нагрузке. Раатягиваюп1ие внутренние напряжения также являются причиной возникновения трещин в стали при термической обработке. [c.805]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...