Боралюминия методы изготовлени

Боралюминия методы изготовления 434 [c.499]

Существует несколько технологических методов изготовления боралюминия. Э о диффузионная сварка пакета из чередующихся слоев алюминиевой фольги и волокон бора под давлением, пропитка пучка волокон бора жидким металлом, плазменное напыление алюминиевой матрицы на монослои этих волокон, уложенных на поверхности вращающегося барабана. [c.127]

Чаще всего для изготовления боралюминия используют метод твердофазного горячего прессования, в связи с этим в качестве матрицы наиболее пригодны деформируемые сплавы. [c.428]

Для изготовления боралюминия применяют также электролитическое формование, методы порошковой металлургии, литье и сочетание процессов намотки волокна с плазменным напылением и спеканием. [c.444]

Шастер и Рид [154] использовали с несколько другими целями метод ударных плит для образования в боралюминии ударных волн с давлением до 76 кбар и длительностью воздействия менее 2 мкс. Скорость ударных плит увеличивалась до появления разрушения. Было установлено возрастание стенени разрушения волокон при увеличении скорости и определена скорость, вызывающая разрушение алюминия и расслоение двух видов бороалюми-ния. Скорость разрушения для композиционного материала, изготовленного плазменным напылением и диффузионной сваркой, в 3 раза превышает скорость разрушения для алюминиевых образцов, в то время как соответствующая характеристика для плазменно-наНыленного паяного материала оказалась несколько меньше скорости разрушения для алюминия. Этот эффект связан с различным характером расположения волокон, образующимся в процессе изготовления материала. Как показано на рис. 15, в, г, в образцах, изготовленных диффузионной сваркой, волокна не соприкасаются, что способствует затуханию волны в результате интенсивного рассеяния. В паяных образцах (рис. 15, а, б) волокна соприкасаются, причем точки контакта располагаются по направлению волны. Таким образом, волна распространяется по волокнам бора, обладает меньшим рассеянием, и в результате скорость разрушения оказывается того же порядка, что и для алюминия. [c.306]

В качестве примера рационального использования различных методов соединения боралюминия в конструкциях приведены крышка люка самолета F-106 и силовой шпангоут самолета F-111. Крышка люка размером 289x280 мм с радиусом кривизны 1090 мм выполнена клееной. Шпангоут размером 762 х 1220 мм изготовлен из титана и композиционного материала на основе алюминиевого сплава 6061-Т6 и волокон борсик. Для соединения элементов применяли точечную сварку, склейку и механический крепеж. Во время прочностных испытаний образцов разрушение произошло при нагрузках, составляющих 160 и 130% предельной расчетной для крышки и шпангоута соответственно. [c.198]

Изготовление боралюминия литейными методами усложняется из-за описанного выше разупрочнения, а также из-за обычных технологических трудностей, связанных с получением тонкостенных алюминиевых отливок. Из-за взаимодействия между борным волокном (с покрытием или без него) с расплавленным алюминием процесс, проводимый Кэмехортом [16], длился менее 1 с и ограничивался получением небольших прядей, имеющих после пропитки высокую прочность. Это, по-видимому, связано со сложностью введения большого количества хрупких волокон в алюминиевый расплав и сохранения между ними необходимых расстояний. Видос и др. [42] использовали пропиханные пряди для изготовления из них с помощью повторного плавления длинномерных стержней. [c.445]

Полная эффективная деформация при разрушении борного волокна была получена при испытании на растяжение пучка несвязанных волокон (рис. 14). Таким образом, повышается также полная деформация до разрушения всего композиционного материала, поскольку она определяется разрушением борного волокна. Увеличение чисто сжимающих остаточных напрял ений на волокне в результате термообработки может, следовательно, увеличить деформацию до разрушения и прочность композиционного материала, по сравнению с прочностью его в состоянии после изготовления. Ческис и Хекел [18, 19] подтвердили приведенные выше предположения. Они измеряли рентгеновским методом напряжения в матрице и на волокнах (для материала вольфрам — алюминий) и в матрице (на боралюминии) перед испытанием и в процессе испытания композиционного материала при растяжении. [c.459]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...