Автомобильный транспорт - Обеспечение надежност

КОГО профиля с высшим образованием, работающий в инженерно-технической службе (ИТС) предприятий и организаций автомобильного транспорта и обеспечивающий управление техническим состоянием подвижного состава автомобильного транспорта. Объектом деятельности инженера-механика является автомобильный парк, т. е. совокупность автомобилей, прицепов, полуприцепов, находящихся в автотранспортном предприятии, объединении, отрасли. Цель деятельности — обеспечение надежной работы автомобильного парка при оптимальном расходе трудовых и материальных ресурсов и сокращении негативного влияния автомобилей на население, персонал и окружающую среду. [c.14]

В таве 4.6 обсуждаются вопросы обеспечения надежности автомобильного транспорта, определяющего во многом безопасность движения на магистралях и улицах городов. [c.10]

ОБЕСПЕЧЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА [c.509]

Глава 4 6. ОБЕСПЕЧЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА [c.510]

После перехода к рыночным отношениям формирование типажа автомобилей как системы, обеспечивающей надежность перевозок, происходит стихийно. Тем не менее перспективный типаж как система обеспечения надежности автомобильного транспорта [c.510]

Третье направление обеспечения надежности автомобильного транспорта реализуется в системе, образующейся с целью наиболее экономичной организации массовых перевозок грузов и пассажиров, поддержания АТС в исправном состоянии, регулярного выпуска [c.511]

В системе АТП проявляются разные аспекты надежности автомобильного транспорта технические и экономические. В технических аспектах надежности системы АТП выделяют организацию и оснащенность предприятия, эксплуатации, управления технологическими процессами обеспечения работоспособного состояния располагаемого парка АТС. Экономические аспекты надежности системы АТП развиты значительно слабее, однако имеются разработки количественных оценок затрат и доходов в сравнительной форме для конкретных АТП. [c.511]

Из трех рассмотренных систем первая имеет локально ограниченное влияние на обеспечение надежности автомобильного транспорта в современных экономических условиях. Поэтому достаточно представления ее структуры и тенденций развития. [c.511]

Техническая эксплуатация является подсистемой автомобильного транспорта. Ее развитие и совершенствование диктуется рядом причин, среди которых интенсивное развитие самого автомобильного транспорта и его роль в транспортной системе страны необходимость экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических ресурсов при перевозках обеспечение транспортного процесса надежно, работающим подвижным составом. [c.3]

Производственно-техническая база автомобильного транспорта, назначением которой является обеспечение требований нормальной технической эксплуатации подвижного состава и в первую очередь обеспечение его работоспособности и надежности, включает в себя комплекс предприятий и сооружений (гаражи и базы централизованного обслуживания, заправочные станции и станции технического обслуживания, ремонтные заводы и мастерские, пассажирские и грузовые станции и др.). Совокупность предприятий и сооружений вместе с подвижным составом образует основные фонды автомобильного транспорта, эффективное использование которых является ближайшей и основной задачей в области капитального строительства на автомобильном транспорте. [c.5]

Являясь одним из элементов системы технического обслуживания и ремонта, принятой в СССР, текущий ремонт предназначен для обеспечения (при минимальных трудовых и материальных затратах) эксплуатационной надежности подвижного состава автомобильного транспорта. [c.226]

При транспортировании машин по грунтовым дорогам и по дорогам с твердым покрытием возникает необходимость в выполнении ряда подготовительных работ. К ним относятся установление маршрута и порядка движения транспорта согласование маршрута с Государственной автомобильной инспекцией и дорожными хозяйствами определение типа и числа транспортных средств надежное крепление машины на транспортном средстве обеспечение оборудования для разгрузки машины. [c.33]

По управляемости факторы подразделяются на управляемые, частично управляемые и учитываемые (неуправляемые) для данного уровня управления. Например, дорожные и климатические условия необходимо учитывать при определении эффективности ТЭ, так как они влияют на показатели надежности и необходимые для ТО и ремонта ресурсы, но они практически неуправляемы для конкретного АТП. Система ТО и ремонта и ее основные нормативы разрабатываются на основе исследований и обобщения передового опыта для всех предприятий и организаций автомобильного транспорта, но обеспечение выполнения рекомендаций системы и корректирования ее нормативов является управляемым подфактором для АТП. Для уровня АТП возраст и состав парка являются пока практически неуправляемыми, так как они определяются решениями 230 [c.230]

Электронные устройства находят все более широкое применение на автомобильном транспорте. Это связано с решением таких задач, как обеспечение безопасности движения, уменьшение загрязнения воздуха отработавпшми газами, улучшение ходовых качеств автомобиля, его надежности, улучшение условий работы водителя, снижение трудоемкоста технического обслуживания. [c.3]

Надежность автомобильного транспорта, обеспечивается прежде всего крупнейшей отраслью массового машиностроения - автомобильной промышленностью. Не менее важное место в обеспечении надежности автомобильного транспорта занимают предприятия, где реализуется потенциальная надежность выпушенных промьшхленностью автотранспортных средств (АТС), организуется техническая эксплуатация, включая обслуживание, ремонт, восстановление работоспособности. [c.509]

Системы обеспечения надежностн. Надежность автомобильного транспорта достигается [c.510]

Второе направление обеспечения надежности автомобильного транспорта состоит в реализации потенциальной надежности АТС в объективно складывающейся системе Водитель - Автомобиль - Дорога - Среда (ВАДС), функционирование которой начинается с момента трогания автомобиля с места. [c.511]

Характеристика безопасности по вероятности ДТП включается составляющей частью обеспечения надежности всех элементов системы ВАДС, а надежность автомобильного транспорта, характеризуемая этим показателем, контролируется органами государственного управления. В особенности это распространяется на элемент системы - автомобиль. Показатели безопасности его подлежат обязательной сертификации. Этим в значительной мере обосновывается роль автомобиля как структурообразующего элемента в системе ВАДС. [c.511]

Вторая система - ВАДС - занимает ре-щающее место в обеспечении надежности автомобильного транспорта, но является лишь элементом потока движущихся АТС. Объединением, совокупностью систем ВАДС формируется более высокий уровень обеспечения надежности транспортного процесса - в системе АТП. Поэто.му две последних системы составляют основные объекты исследования для решения практических задач обеспечения надежности автомобильного транспорта. [c.511]

ОБЕСПЕЧЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В СИСТЕМЕ ВАДС [c.512]

Иерархия и обеспечение надежности воздействием по межэлементным связям в системе. Впервые этот принципиально новый подход к обеспечению надежности автомобильного транспорта был развит в исследованиях профессора Р.В. Ротенберга и изложен в работе [6]. Основная ценность такого подхода состоит в том, что несмотря на плотную сеть межэлементных связей в системе ВАДС, для практических целей возможно упрощение выбором подсистем и наиболее эффективных воздействий в зависимости от конкретной задачи повышения надежности автомобильных перевозок. Наглядно это представляется иерархическим построением системы ВАДС при выделении возможных для решения конкретных задач подсистем (рис. 4.6.4). [c.519]

В расс.мотрении обеспечения надежности автомобильного транспорта ограничиваются техническими аспектами функционирования АТП. Построение необходимых оценок,. моделирование процессов относят к автомобильному парку, имея в виду влияние на них структурных составляющих АТП как системы, объединяющей эксплуатационно-техническую, управленческую и производственную деятельность. [c.521]

Исследования и оценки процессов функционирования автомобиля с помощью моделирования состояний и пуассоновских потоков событий переходов оказались плодотворными не только для обеспечения надежности, но и для испытаний надежности автомобилей. Более того, с их помощью рассматриваются не только технические и эксгшуата-ционно-технические, но и экономические аспекты обеспечения надежности автомобильного транспорта. Например, в простейшем случае, зная финальные вероятности [c.524]

Освещен опыт исследования и обеспечения надежности различных сложных тех-[ческих систем атомных энергетических установок, ракетно-космической техники, молетов, радиоэлектронной аппаратуры, автомобильного транспорта, трубопроводов [Я транспорпфовки нефти и газа. 592 с. [c.832]

Для обеспечения работоспорбности подвижного состава арто-мобильного транспорта, его надежности при осуществлении перевозок возникает необходимость в создании специализированных предприятий, предназначенных для хранения ТО, ремонта автомобилей и снабжения их эксплуатационными материалами. Совокупность такого рода предприятий образует основные фонды автомобильного транспорта, эффективное использование которых является основной задачей каждого автотранспортного предприятия (АТП). [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...