285 — Многовальность двигателя

ФИЗИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРИМЕНЕНИЯ МНОГОВАЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.209]

Многовальность двигателя. Она не только усложняет систему, но и приводит к появлению несинхронных прецессий, возбуждающими нагрузками которых для данного ротора являются неуравновешенные силы и моменты других роторов. Появляются дополнительные резонансы. [c.285]

Анизотропия системы 285 — Влияние зазоров в подшипниках роторов 285 — Многовальность двигателя 285 — Связанность колебаний роторов, корпусов, лопаток с дисками и валами 285 — Тоикостенность конструкции 285 Колебания винта воздушного 505, 506 [c.539]

Основными источниками вибраций ГТД являются быстро-вращающиеся роторы. Взаимодействие роторов в многовальных двигателях и роторных систем с упругой системой корпусов и подвески двигателей порождает многочисленные резонансные явления, при которых уровень вибраций резко возрастает, возникает упругодинамическая неустойчивость всей системы двигателя, приводящая к различным дефектам. [c.337]

В многовальных двигателях резонансные роторные колебания появляются под действием неуравновешенности других роторов, которые вращаются с другими скоростями по сравнению с рассматриваемым ротором. Если решается вопрос о колебаниях ротора низкого давления (РНД), то возмущающими являются частоты вращения ротора высокого давления (РВД), и наоборот. На рис. 7.14 показано определение роторных резонансных частот [c.353]

Таким образом, в многовальных двигателях возникает большое количество резонансных колебаний роторных частот. Кроме собственных критических скоростей на каждом роторе возникают резонансные колебания с частотами, равными частотам вращения смежных роторов. [c.355]

Таким образом, применение многовальной схемы двигателя улучшает условия работы отдельных (особенно крайних) ступеней компрессора и турбины на нерасчетных режимах их работы, а также может существенно расширить диапазон устойчивых режимов работы компрессора (без применения перепуска воздуха и поворота лопаток направляющих аппаратов). [c.211]

Изложенные выше соображения относятся, прежде всего, к од-новальным компрессорам одноконтурных двигателей. Однако они в равной мере применимы и к двухвальным и трехвальным компрессорам одноконтурных и двухконтурных двигателей, если их относить отдельно к компрессору (вентилятору) второго (наружного) контура или отдельно к многовальному компрессору первого (внутреннего) контура. [c.109]

Для определения режимов совместной работы каскадов компрессора в двигателях многовальных схем удобно иметь характеристики каскадов низкого и среднего давления, построенные не только по относительной плотности тока на входе (/(Яв), но и по относительной плотности тока на выходе д кк)- При этом вместо КПД компрессора используется отношение подогрева воздуха в нем к полной температуре воздуха на выходе из компрессора, т. е. или т = 1 -ЬЛГ /Гв = [c.125]

Здесь сегодня я не буду рассматривать ни космических, ни высокотемпературных газовых турбин. И тогда видно, что улучшение экономики газовой турбины может быть достигнуто за счет некоторого усложнения, вернее, я бы сказал, за счет некоторого усовершенствования путем введения многовальности установки с промежуточным дожиганием и использованием теплообменников, что ставит газовую турбину в один ряд с наиболее экономичными тепловыми двигателями [rje — 0,35-0,42) при доступной на сегодня рабочей температуре 750° 850° С. [c.389]

Значительно лучше используется потенциальная мощность двигателей в многовальных установках, а также в установках с несколькими двигателями па один гребной вал, если предусмотрена возможность отключения отдельных двигателей. В этом случае увеличивается также надежность и общий моторесурс установки. [c.101]

Сложность современных авиационных ГТД, высокие к ним требования, огромная стоимость создания новых моделей требуют весьма достоверных оценок принимаемых конструктором проектных решений. Это особенно относится к вибрациям роторов двигателей, тем более к выбрациям многовальных роторных систем, так как конструкция роторов и их динамические, характеристики в значительной степени определяют конструкцию двигателя в целом, уровень создаваемых им вибраций на летательном аппарате, надежность двигателя в эксплуатации. [c.378]

Метод начальных параметров широко применяется для расчета различных деталей на колебания. Практика применения этого метода показала его достоверность и достаточную точность при расчете не только простых, но и сложных многовальных систем. Метод универсален и удобен для программирования, так как строится по циклическому принципу и позволяет использовать стандартные машинные программы и процедуры. Большим достоинством метода является и то, что он позволяет производить расчет без какого-либо усложнения в любом диапазоне частот вращения, определять широкий спектр собственных частот и форм колебаний, рассчитывать вынужденные колебания роторов, строить типовую амплитудно-частотную характеристику двигателя в диапазоне его рабочих режимов. Все это весьма важно, так как опасные вибрации в современных двигателях возникают по старшим фор-378 [c.378]

Увеличение количества каскадов турбокомпрессоров газотурбинного двигателя привело к существенному усложнению его описания как объекта управления. При этом особое место занимает задача об инженерном методе расчета параметров многорежимной упрощенной модели многовального ГТД. Экспериментальное определение параметров такой модели требует больших материальных затрат, а применение методов линейного анализа нерационально из-за чрезмерной трудоемкости работ, низкой точности решения и практически неосуществимой оценки достоверности полученных результатов. Широкое внедрение в исследовательскую практик) ОКБ и НИИ цифровых поэлементных моделей двигателя позволяет решить эту задачу методом машинного эксперимента. [c.79]

Предлагаемая упрощенная многорежимная модель многовального ГТД представляет собой относительно точный, простой и удобный для решения задач управления способ описания двигателя как объекта управления. [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...