Технология подефектная

Подефектная технология состоит в устранении каждого дефекта в отдельности. Комплектование дeтaлteй в партии осуществляют только по наименованиям. [c.75]

Возможны две организационные формы восстановления деталей подефектная и маршрутная. Подефектную технологию разрабатывают для устранения отдельных повреждений, маршрутную для устранения [c.133]

Подефектная технология для ремонтных предприятий с большими объемами выпуска экономически неоправдана. При этом партии восстанавливаемых деталей комплектуют только по наименованиям без учета однотипности имеющихся сочетаний повреждений. Организация работ не позволяет восстановить эти детали по единому технологическому процессу. В результате партия деталей распадается при восстановлении, а учет деталей, трудовых и материальных затрат затрудняется. При этих условиях невозможен запуск в производство больших партий деталей и нецелесообразно применение специализированного оборудования и оснастки. [c.134]

Технология восстановления деталей может быть организована как подефектная, маршрутная, типовая, групповая или модульная. Подефект-ная и маршрутная технологии были рассмотрены в разд. 2.2.6. [c.569]

Подефектная технология заключается в том, что технологический процесс восстановления детали разрабатывается на каждый дефект в отдельности. Комплектование партий деталей для запуска в производство производится только по наименованиям. [c.258]

Подефектной технологии присущи следующие недостатки сложность расчета производственной программы, так как не учитываются виды и объем ремонтных работ на деталях — в результате нарушается планомерная загрузка рабочих мест [c.258]

При этих условиях невозможен запуск в производство больших партий деталей и нецелесообразно применение специализированного оборудования и оснастки. Все это привело к тому, что применение подефектной технологии на авторемонтных заводах стало неэффективным, а для массового производства неприемлемым. [c.258]

В отличие от подефектной технологии партии деталей при маршрутной технологии не дробятся, что упрощает планирование и диспетчирование производства, детали перемещаются в производстве только по определенным маршрутам, что улучшает организацию транспортных работ, создаются условия для ритмичной загрузки оборудования, упрощается система контроля и учета, повышается качество работы, снижается стоимость восстановления. Принципы организации восстановления деталей по маршрутной технологии разработал профессор К. Т. Кошкин. [c.258]

При организации восстановления деталей ранее применялась так называемая подефектная технология, при которой технологические процессы разрабатывались на устранение каждого дефекта в отдельности. При подефектной технологии приходилось разрабатывать большое количество технологических процессов для восстановления одной и той же детали. В нашем примере для восстановления ведущей шестерни заднего моста ГАЗ- 53А пришлось бы разработать не менее семи технологических процессов. Подефектная технология не предусматривала рациональную последовательность устранения дефектов на детали. Значительно усложнялась также организация восстановления деталей, так как при устранении на детали нескольких дефектов необходимо было пользоваться несколькими технологическими процессами. Отсутствие единого технологического процесса на восстановление детали приводило к снижению качества ремонта. [c.82]

В результате контроля и сортировки детали, подлежащие вос-становлени к), делят по маршрутам. Возможны две организационные формы подефектная и маршрутная технологии. Подефект- [c.232]

На первой стадии существования авторемонтного производства технологию разрабатывали на каждый дефект в отдельности. Такую технологию называли подефектной технологией восстановления деталей. Однако для авторемонтных предприятий с большой производственной программой при концентрации и специализации авторемонтного производства применение подефектной технологии нецелесообразно и экономически неоправдано. Подефектная технология имеет ряд существенных недостатков комплектование партий восстанавливаемых деталей осуществляют только по наименованиям без учета однотипности имеющихся сочетаний дефектов партию деталей, запущенных в производство, нельзя восстанавливать по единому технологическому процессу В результате каждая деталь партии требует выполнения восстановительных операций в соответствии с имеющимися. на ней дефектами. Такая партия в производстве не сохраняется до конца, в результате чего учет значительно затрудняется. При обработке партии деталей с разными сочетаниями дефектов усложняется учет трудовых и материальных затрат. [c.233]

Все сказанное привело к тому, что применение подефектной технологии на авторемонтных заводах стало неэффективным. Опыт капитального ремонта автомобилей промышленными методами послужил основанием для создания новой организации производственного процесса восстановления деталей по системе маршрутной технологии. Под маршрутной технологией понимается технология, составленная на комплекс дефектов, — маршрут. При этом технологический процесс составляют не механическим сложением технологических процессов устранения каждого дефекта в отдельности. Состав операций определяют естественным сочетанием дефектов, выявленных в результате дефектации деталей. [c.233]

При подефектной технологии восстановления деталей решение вопроса о возможности их повторного использования и выборе рациональных способов устранения дефектов может приниматься на основе данных о характере и величине износа. В случае промышленного восстановления деталей по маршрутной технологии наллчие только этой информации совершенно недостаточно, так как большое влияние при этом на выбор способов, а также последовательность операций восстановления оказывает совокупность дефектов, составляющих тот или иной маршрут. Поэтому необходимо исследовать не только распределение размеров поверхностей изношенных деталей, но и выявить статистические закономерности в образовании действительных сочетаний дефектов, оценить вероятности поступления деталей но ним. [c.238]

ПОДЕФЕКТНАЯ И МАРШРУТНАЯ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА ДЕТАЛЕЙ [c.165]

Технологический процесс восстановления детали зависит от количества дефектов, размера и формы износа или повреждения, от размеров, материала и точности обработки детали, а также от производственных возможностей ремонтного предприятия. На ремонтном производстве применяют два способа разработки технологического процесса восстановления детали подефектную и маршрутную технологии. [c.165]

Подефектная технология ремонта детали применяется во всех мастерских общего назначения и в небольших специализированных предприятиях. Сущность ее заключается в том, что для каждой детали разрабатывают (выбирают) рациональный способ восстановления по каждому дефекту в отдельности без учета возможности применения однородных способов их восстановления. [c.165]

Как определяют целесообразность восстановления детали тем или иным способом 2. В чем различие между подефектной и маршрутной технологиями ремонта деталей [c.167]

Разрабатывается технологический процесс на устранение дефекта (подефектная технология) и на сочетание дефектов, когда совокупность дефектных деталей объединяется общим маршрутом восстановления. [c.241]

На каждую операцию разрабатывают операционную карту с эскизами обработки и описанием переходов. В операционной карте приводят оборудование, инструмент, приспособления и режим обработки. При организации в больших масштабах ремонта двигателей завода-ми-изготовителями возможна организация ремонта блоков цилиндров по одному маршруту с определенным комплексом технологических операций независимо от состояния обрабатываемых поверхностей. Блоки с редко встречающимися дефектами идут на вспомогательную линию и после устранения редких дефектов поступают на основную линию, через которую проходят все блоки цилиндров. При такой организации восстановления блоков цилиндров разрабатывается одна технология для всех блоков цилиндров и подефектная технология для устранения редко встречающихся дефектов, например обломов шпилек, срывов резьбы, трещин и т. п. [c.255]

Сортировка деталей, подлежащих восстановлению, осуществляется в соответствии с действующей на данном предприятии формой организации технологического процесса восстановления деталей — подефектной или маршрутной технологии. Поскольку данный вопрос относится к области организации производства, изложение его приводится в дальнейшем (см. стр. 321). [c.176]

Восстановление деталей в авторемонтном производстве может вестись по технологическому процессу, разработанному на каждый дефект (подефектная технология), на комплекс дефектов определенного сочетания, возникающих на деталях данного наименования (маршрутная технология) и на группу однотипных деталей определенного класса, в соответствии с типизацией технологических процессов (групповая технология). Рассмотрим кратко особенности, достоинства и недостатки каждой из этих видов технологии. [c.321]

При подефектной технологии комплектование партий деталей осуществляется только по наименованию, без учета их однотипности и имеющихся дефектов. По этим причинам запуск в производство больших партий деталей и применение специализированного [c.321]

При маршрутной технологии, предложенной К. Т. Кошкиным, разрабатывается технологический Нроцесс на устранение определенного сочетания дефектов и наивыгоднейшую последовательность выполнения технологических операций, при кратчайшем маршруте прохождения деталей по цехам и участкам. При этом возрастают значение и роль способа восстановления деталей, так как содержание маршрута определяется именно способом восстановления. Так как детали автомобиля имеют разнообразные дефекты, устраняемые различными способами, то и сочетание дефектов в подавляющем большинстве случаев не может быть охвачено одним маршрутом, с одним технологическим процессом. Очевидно что для каждого сочетания дефектов (каждого маршрута) необходим свой технологический процесс. Таким образом, в отличие от подефектной технологии последовательность операций - в маршрутной технологии является единой для всего номера маршрута. Маршруты восстановления и их нумерация устанавливаются на участке контроля и сортировки деталей, а на некоторых предприятиях — на складе накопления контролерами-дефектовщиками. Количество маршрутов для деталей данного наименования должно быть минимальным, обычно в пределах двух-трех и не более пяти для сложных корпусных деталей. Большое количество маршрутов затрудняет планирование и учет производства, усложняет технологическую документацию, требует увеличения складских площадей и др. Поэтому применение маршрутной технологии целесообразно при централизованном восстановлении деталей и в крупном специализированном производстве. [c.322]

Подефектная технология предусматривает разработку технологического процесса восстановления деталей на каждый дефект. Подефектной технологии свойствен ряд недостатков, основными из которых являются невозможность восстановления деталей по единому технологическому процессу сложность учета трудовых и материальных затрат сложность расчета производственной программы и др. Данная организационная форма применялась на ранней стадии существования авторемонтного предприятия и для крупносерийного и массового производства неприемлема. [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...