112-121, статическая и в корпус

Отливки из высокопрочного чугуна применяют в тяжелом и энергетическом машиностроении, в металлургической промышленности при работе в условиях больших статических и динамических нагрузках. Это детали прокатного, кузнечно-прессового и горнорудного оборудования, а также дизелей, паровых, газовых и гидравлических турбин (прокатные валки, коленчатые валы, корпуса вентилей, паровых турбин и др.) массой от нескольких килограммов до нескольких десятков тонн,, [c.162]

Способ соединения опорного фланца с корпусом (рис. 17.33,0, б) зависит от соотношений размеров фланцев электродвигателя и корпуса. Иногда для упрощения конструкции корпусной детали электродвигатель крепят не непосредственно к корпусу, а к крышке подшипника, которую конструируют, как показано на рис. 17.33, в. Обычно вал электродвигателя соединяют с валом узла компенсирующей муфтой. В этом случае центрирующий буртик фланца электродвигателя сопрягают с центрирующим отверстием опорного фланца по посадке /77//6. Соединение валов глухими муфтами (втулочной и др.) нежелательно, так как приводной вал и вал электродвигателя образуют в этом случае один многоопорный вал (статически неопределимая система). Для нормальной работы такого соединения требуется строжайшая соосность валов, которая достигается ручной пригонкой опорного фланца корпуса и точным совмещением осей при сборке. [c.256]

В ряде случаев полного или почти полного устранения циклических нагрузок можно достичь повышением точности изготовления деталей и их опор. Примером может служить устранение статического и динамического дисбаланса быстровращающихся роторов, вызывающего переменные нагрузки в опорах и корпусах. Повышение точности изготовления зубьев колес (уменьшение погрешностей шага и толщины зуба, искажений профиля и т. п.) устраняет циклические нагрузки, порождаемые этими погрешностями. [c.315]

Назначение — копровые бабы, блоки, ролики, корпусы, поводки, захвата, пильные рамы, детали сварно-литых конструкций с большим объемом сварки, плиты, подушки и другие неответственные детали, работающие под действием средних статических и динамических нагрузок. [c.560]

Назначение — рычаги, балансиры, корпусы редуктора, муфты, шкивы, кронштейны, детали сварно-литых конструкций, чаши и конусы засыпных аппаратов, станины, балки, опорные кольца, бандажи, маховики и другие детали, работающие под действием средних статических и динамических нагрузок. [c.565]

Назначение — корпуса вихревых и шаровых мельниц, щеки н конуса дробилок, зубья и передние стенки ковшей экскаваторов, железнодорожные крестовины н др. тяжелонагруженные детали, работающие под действием статически и высоких динамических нагрузок и от которых требуется высокая износостойкость. [c.609]

В. Разрушение обечайки корпуса аппарата с трещиной происходит при выполнении условия разрушения по параметру статической трещиностойкости оцр [c.299]

Недостаточное совершенство НД, в частности, по нормированию остаточного ресурса нефтегазохимического оборудования, объясняется тем, что они базируются в основном на критериях статической прочности бездефектного металла. Между тем, в процессе эксплуатации в металле конструктивных элементов происходит постепенное накопление необратимых повреждений и по истечении определенного времени возможны разрушения. Процессы накопления повреждений в металле усиливаются в зонах концентрации напряжений, которыми являются дефекты металлургического, строительномонтажного и эксплуатационного характера, а также зоны геометрических конструктивных концентраторов в местах приварки днищ, переходов, патрубков штуцеров в корпус аппарата. При этом особую опасность представляют трещиноподобные дефекты холодные и горячие трещины, непровары и подрезы швов, механические (царапины) и коррозионные (стресс-коррозия) повреждения и др. [c.328]

Так, например, в строительной механике сооружений большое место занимают вопросы раскрытия статической неопределенности рам и стержневых систем, расчета балок и плит, лежащих на упругом основании, и т, д. В строительной механике самолета большое внимание уделяется вопросам устойчивости подкрепленных элементов оболочек и других тонкостенных элементов корпуса и крыльев и т. д. Словом, строительная механика любого профиля может рассматриваться как механика конкретных деформируемых конструкций и машин, привязанных к определенной отрасли техники или строительства, и ее задачей является определение напряжений и деформаций в моделях (расчетных схемах) специальных конструкций. Строительная механика служит основой для дисциплин, изучающих прочность реальных конструкций и машин (рис. 1.1). Их можно объединить общим названием Проектирование и прочность . Задача этих дисциплин — построение расчетной модели (расчетной схемы), используемой в строительной механике, и оценка прочности конструкций. [c.6]

Для определения скорости потока часто применяют зонды, представляющие собой комбинацию насадков статического и полного давления. Из числа существующих комбинированных зондов широко используют насадок Пито—Прандтля, показанный на рис. 10.3. Продольное отверстие 1 насадка воспринимает полное давление, а отверстия 2 на боковой поверхности цилиндрического корпуса — статическое давление. Таким насадком можно измерять давление в газовых потоках с числами Маха М не более 0,85. Следует иметь в виду, что как бы удачно ни была выполнена конструкция комбинированного зонда, динамическое давление измеряется им не вполне точно. Индивидуальные особенности насадка принято характеризовать поправочным коэффициентом который учитывает [c.195]

Режим нагружения. В реальных условиях детали непрерывно подвергаются изменению нагружения. Иногда наблюдаются сочетания статических и динамических нагрузок. Диапазон изменения частоты нагружения в условиях эксплуатации чрезвычайно широк от нескольких циклов нагружения в месяц (режим работы атомных реакторов) до нескольких тысяч циклов в секунду (акустические нагрузки на корпус ракеты). [c.352]

Как видно, центры давления, связанные с <0 , о , (0 , расположены за центром масс, т. е. при наличии угловой скорости, а также изменении по времени а и наблюдается продольное демпфирование. Однако установка на корпусе крыла приводит к нарушению статической устойчивости по тангажу и центр давления по а оказывается перед центром масс [величина (Ахд) = 0,01752 положительная]. [c.666]

Роль оперения в обеспечении статической устойчивости. Обычный ( гладкий ) корпус летательного аппарата не обладает статической устойчивостью, так как его центр давления расположен впереди центра масс. Положительного запаса этой устойчивости можно добиться, сдвинув ко дну тела его центр давления так, чтобы он оказался за центром масс. Это обеспечивается благодаря оперению (стабилизаторам) в хвостовой части, которое создает стабилизирующий момент. Правда, при этом перемещается в том же направлении и центр масс, однако вследствие небольшого веса стабилизаторов влияние этого перемещения несущественно. [c.58]

При малом отклонении летательного аппарата от направления скорости полета коэффициенты момента и нормальной силы корпуса и оперения можно рассматривать величинами, пропорциональными углу атаки (или скольжения), и, следовательно, коэффициент центра давления, представляюш,ий собой отношение этих коэффициентов, — постоянным значением. Исследование запаса статической устойчивости должно быть увязано с изменением положения центра масс конструкции. Такое изменение может происходить, в частности, за счет выгорания топлива при движении летательного аппарата на активном участке траектории. В общем случае следует учитывать также и возможность изменения положения центра давления, обусловленного большими отклонениями аппарата. [c.60]

Расположение оперения. Важным фактором статической устойчивости, является выбор соответствующего расположения оперения на корпусе. [c.61]

Статическая устойчивость летательного аппарата в виде продолговатого корпуса может быть достигнута за счет вращения его вокруг продольной оси с достаточно большой угловой скоростью, т. е. благодаря гироскопическому эффекту. [c.72]

Хвостовая часть (корма) выделяется из корпуса как его элемент, имеющий постепенно уменьшающийся (или увеличивающийся) по направлению к донному срезу диаметр. Основное назначение сужающейся хвостовой части — уменьшить полное сопротивление. Правда, при этом несколько снижается подъемная сила, создаваемая кормой, и, как следствие, статическая устойчивость аппарата. Для повышения устойчивости хвостовая часть может выполняться расширяющейся. Ее длину, форму и степень расширения можно выбрать такими, чтобы запас статической устойчивости был отрицательным (центр давления оказывается за центром масс). [c.111]

Наиболее распространено заднее расположение оперения в окрестности донного среза (рис. 1.13.4, а). В результате аэродинамического расчета может оказаться, что размеры такого оперения чрезмерно велики и практически неприемлемы. В этом случае оно может быть вынесено за пределы корпуса (рис. 1.13.4,6). Если это будет нецелесообразно в конструктивном отношении, то увеличивают число консолей стабилизаторов или же принимают другие меры, обеспечивающие статическую устойчивость. Возможны также случаи, когда расчетное оперение по своим размерам окажется весьма малым и трудно реализуемым в конструкции летательного аппарата. В этих случаях оперение сдвигают вперед (рис. 1.13.4, в). Такое оперение будет иметь увеличенные размеры, оно удобно для расположения на нем необходимых органов управления. [c.112]

Схема с поворотными крыльями. Применяется также схема с фиксированными задними поверхностями, в которой управление по тангажу, курсу и крену осуществляется соответствующими отклонениями крыльев. При этом обеспечение крена и его стабилизация осуществляются поворотом крыльев в разные стороны. Заднее оперение в данной схеме выполняет роль только стабилизаторов, которые сохраняют статическую устойчивость, либо способствуют обеспечению соответствующего запаса этой устойчивости (как положительного, так и отрицательного), необходимого для придания летательному аппарату требуемой управляемости и устойчивости. Особенность такой схемы в том, что для создания подъемной силы вовсе не требуется поворачивать весь аппарат на угол атаки, а достаточно одного отклонения крыльев относительно корпуса. Это облегчает управляемость и стабили зацию. [c.115]

Пример 2.2.2. Определим статические производные и коэффициент центра давления изолированного корпуса, форма и размеры которого такие, как на рис. 2.2.3. Согласно (2.2.5). для х = г и = г/б = 1 коэффициенты присоединенных масс [c.161]

Комбинация корпус — крыло — оперение . Статические производные, отнесенные к площади крыла 5цр и длине комбинации I, определяем по формулам (2.5.31) и /2.5.32), в которых принимаем кг к1 1 [c.217]

Опыт эксплуатации показывает, что разрушение соединений (при статических и переменных нагрузках) происходит, как правило, из-за разрушения болтов и шпилек по резьбовой части. Реже встречаются разрушения болтов под головкой и срез витков резьбы в гайке (корпусе) и на болте (шпильке). [c.515]

Как правило, недопустимы поломки деталей в результате недостаточной статической, динамической или усталостной прочности, тепловые трещины в результате нагрева детали, в ряде случаев коррозия. Для поверхностей контакта характерны такие недопустимые повреждения, как некоторые виды износа, протекающие с большой интенсивностью (молекулярно-механический износ, приводящий к задирам поверхностей, тепловой износ), выкрашивание частиц с поверхности трения и др. Следует иметь в виду, что разделение повреждений на допустимые и недопустимые зависит не только от характера повреждений, но и от тех требований, которые предъявляются к данному изделию, и от возможностей предотвратить данный процесс. Например, коррозия — допустимый вид повреждения для корпусов морских судов и недопустимый для станин станков. [c.36]

Использование метода статического вдавливания для измерения твердости при температурах выше 2030 К потребовало поиска новых твердых тугоплавких материалов для изготовления индентора. Результаты специально проведенных исследований показали, что для испытаний твердости тугоплавких карбидов при температурах до 2300 К можно использовать инденторы из карбида бора В С, а также ряда других карбидов и сплавов на их основе [71, 89, 176, 178, 177]. к, По мере повышения температуры резко возрастает скорость испарения материалов нагревателя, образца, корпуса индентора, тепловых экранов. Например, при повышении температуры от 2000 до 2800 К скорость испарения вольфрама возрастает в 5 000 000 раз [83]. Испарение приводит к образованию металлической пленки конденсата на поверхности индентора. Эта пленка вносит погрешности при измерении твердости и вызывает схватывание наконечника с образцом. [c.32]

При испытании по методу статического вдавливания ось узла индентора смещают относительно оси образца, что позволяет путем поворота образца вокруг оси после каждого внедрения индентора нанести на поверхность образца по окружности до 30 отпечатков. Устройство смещения индентора включает шайбу 23 с эксцентричным отверстием, на которой смонтирована система индентора и грузов. Шайба помещена в кольцевое углубление корпуса 2, которое смещено относительно оси камеры и образца. Через накладное кольцо 22 шайба прижимается к корпусу. Кольцевые уплотнительные прокладки между шайбой и корпусом позволяют изменять величину смещения индентора без прекращения процесса испытания. [c.46]

В соединениях с упругими корпусами стягиваемые детали, расправляясь по мере вытяжки болта, продо.тжают оказывать на болт давление, хотя II у.мсньшешюс по сравнению с первоначальным, вследствие чего процесс релаксации затухает при относительно больших вытяжках, чем в предыдущем случае, В системах с постоянно действующей внешней нагрузкой, статической и, особенцо, циклической, процесс релаксации происходит еще интенсивнее н приостанавливается прн еще больших вытяжках. [c.442]

Преобразование скоростного напора в статический и обратно в рассмотренной гидропередаче обусловило необходимость в ней отвода и подвода, что увеличило габариты установки. Кроме того, преобразование напора сопровождается потерями. Поэтому у современной гидродинамической передачи отсутствуют трубопроводы и устройства для преобразования скоростного напора в статический и обратно, а оставлены только рабочие колеса, объединенные в общий корпус (рис. 14.2, а). Такая схема впервые была предложена проф. Г. Феттингером в 1902 г. для передачи [c.224]

Гл. II посвящена изучению методов расчета аэродинамических сил и моментов, создаваемых несущими поверхностями (крыльями) и стабилизирующими устройствами (оперением), воздействие которых обеспечивает устойчивость и управляемость летательного аппарата. При этом рассматриваются различные конфигурации летательных аппаратов (типа корпус — оперение , корпус — оперение — крылья ) с плоским или полюсобразным расположением несущих (стабилизирующих) поверхностей. Влияние интерференции несущих поверхностей с корпусом на величину нормальной (боковой) силы и соответствующих моментов, оказывающих воздействие на управляемость и статическую устойчивость (продольную или боковую), определяется в рамках линеаризованной теории как для тонких, так и для нетонких комбинаций с учетом сжимаемости, пограничного слоя, торможения потока, а также характера обтекания (стационарного или нестационарного). Эффективность оперения исследуется с учетом интерференции с корпусом и крыльями, а также в зависимости от углов атаки комбинации и возникающих скачков уплотнения. [c.6]

Принципиально эти схемы не отличаются от уже рассмотренных схем летательных аппаратов. До разделения схема многоступенчатого аппарата может быть принята управляемой неоперенной или управляемой оперенной. Последняя схема может применяться в различных модификациях, о-которых говорилось ранее. Эти схемы могут быть отнесены и к ступеням летательного аппарата, оставшимся после разделения. Однако для многоступенчатых аппаратов характерны определенные особенности в их аэродинамической компоновке, обусловленные тактикотехническими требованиями, предъявляемыми к аппарату в целом (до разделения) и к отдельным ступеням. Аппарат в целом должен быть управляемым, и устойчивым в полете. В этих целях в схеме неоперенного летательного аппарата предусматриваются газодинамические органы управления. При этом не-оперенный корпус может и не обладать статической устойчивостью. [c.120]

При двухкрылой схеме горизонтальное оперение может располагаться как в хвостовой, так и в носовой части корпуса или вовсе отсутствовать. В последнем случае их роль играет крыло. Что касается вертикального оперения, то оно должно всегда располагаться у кормы, так как в противном случае не будет обеспечена путевая статическая устойчивость. [c.122]

Продольная статическая устойчивость в плоскости угла атаки а = а соаф характеризуется таким же значением коэффициента центра давления, как в плоскости угла атаки в случае движения без крена (+ д = 0,913). В плоскости угла скольжения Р = = арз1пф координата центра давления будет определяться ее значением для корпуса без оперения (вертикальная консоли отсутствуют). Соответствующий коэффициент центра давления (+ = 0,222. [c.154]

Изменение коэффициентов интерференции. Результаты расчета коэффициентов интерференции для тонких комбинаций могут быть положены в основу метода определения статических производных устойчивости летательных аппаратов, состоящих из нетонких элементов. Этот метод состоит в том, что производную устойчивости вычисляют в виде произведения коэффициента интерференции для тонкого тела и соответствующего значения этой производной для изолированного оперения, найденного по линеаризованной теории. В соответствии с этим методом производные от коэффициентов нормальной силы консолей нетонкого оперения и корпуса [c.162]

Накренение летательного аппарата. Определим статические производные ми крене для комбинации корпус — плоское крыло — четырехконсольное оперение . По значениям >.цр — 1 = 4,46 и >. р = 2 находим значения В1 = 0,68, Вг = —0,05 [c.217]

Статическое уравновешивание. Чаще всего в механизмах задача по уравновешиванию сводится к возможному уменьшению действия сил инерции. Такое уравновешивание механизма называется статическим. Результирующий момент сил инерции обычно не уравновещивается. Вибрационные действия, вызванные этим моментом, в значительной мере погашаются влиянием момента инерции большой массы корпуса или фундамента. Вредное действие момента сил инерции, кроме этого, частично погашается действием моментов сил движущих и сопротивления. [c.95]

При установке вала по второму способу предусматривается небольшой осевой зазор А , равный предполагаемому удлинению вала (/г — /1), вследствие его нагревания при работе машины. Этот зазор называют тепловым. Если Ад будет слишком малым, подшипники окажутся нагруженными большим осевым усилием, вызванным тепловым расширением вала, и система станет статически неопределимой. Поэтому для точной регулировки зазора Ад между корпусом и крышкой располагают регулировочные прокладки 3. Этот второй способ установки вала называют установкой ераспор. [c.349]

Определяли влияние покрытия на вязкость разрушения стали, применяемой для изготовления силовой части корпуса реактора. В качестве основного материала использовалась корпусная сталь 15Х2НМФА, химический состав которой удовлетворял требованиям ТУ 108—765—72. Были изготовлены образцы для испытаний на вне-центренное статическое растяжение в соответствии с рекомендациями [228]. На боковую поверхность образцов методом наплавки наносилось покрытие толщиной 7—9 мм. Всего испытывалось 16 образцов толщиной 50—150 мм, в том числе 6 контрольных без наплавки. Испытания проводились при комнатной и отрицательной температурах в соответствии с методическими указаниями [228], Результаты испытаний свидетельствуют, что покрытие (наплавка) не уменьшает вязкость разрушения основного металла во всем интервале исследуемых температур (от—ЗОХдо - -20°С). Значения К с (для температур —20°G и выше) и Ki (для температур ниже —20°С) у однородных образцов и образцов с покрытием соответствуют друг другу в пределах обычного разброса экспериментальных данных. [c.151]

Магнитосгрикционная машина для испытания на усталость при растяжении-сжатии имеет устройство для статического нагружения. Машина для испытания на усталость при растяжении-сжатии оборудована кривошипным силовозбудителем крутильных колебаний, преобразуемых в линейные перемещения. Разработан [139] индуктивный динамометр, в котором корпус датчика и упругая мембрана образуют магнитопровод с переменным зазором, величина которого зависит от приложенной силы. [c.172]

АМгб, В48-4-3, АМг-61 — для изготовления легких оболочек АЛ2 — для изготовления деталей сложной конфигурации (кожухи, кронштейны, крышки), не несущих значительных ударных нагрузок АЛ-4 — для изготовления деталей любой конфигурации, несущих статические нагрузки АЛ8, АЛ27, АЛ27-1 —для изготовления деталей средней сложности (подвески, корпуса, кронштейны, крылья), несущих большие статические и ударные нагрузки. [c.90]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...