756-758 рычагов управления

Достоинством этого механизма является также то, что он допускает предварительный выбор скоростей. Не прекращая вращения выходного вала коробки скоростей, можно отвести рычаг управления на себя , т. е. по чертежу (рис. 16.24) вправо, и повернуть его на определенный угол, соответствующий новому числу оборотов выходного вала. В этом положении рычаг управления может находиться до момента переключения скоростей. Тогда движением рычага от себя , т. е. по чертежу влево, будут приведены в одновременное движение муфты или зубчатые колеса и произойдет переключение скорости вращения выходного вала. [c.232]

Определить диаметр болтов, крепящих приставную часть рукоятки рычага управления (рис. 5.38), если момент сил трения, вызванных затяжкой болтов, должен быть на 20% больше момента от усилия рабочего Рр = 200 н. Материал болтов — сталь Ст.З коэффициент трения на поверхности стыка / = 0,12. Воспользоваться данными табл. П5. [c.83]

Гидравлическая система установки (рис. 25) обеспечивает привод гидродомкратов 14 подъема вышки гидроцилиндра 15 управления механическими фрикционными муфтами включения привода прямого и обратного ходов гидроусилителя тормоза 17 рычага управления тормозной системы гидродвигателя 20 ключа для свинчивания-отвинчивания резьбовых соединений насосных штанг с гидроцилиндром 19 дистанционного управления подводом и отводом ключа к колонне штанг гидродвигателя 21 ключа для свинчивания-развинчивания резьбовых соединений насосно-компрессорных труб. В связи с тем, что при такой последовательности выполнения операций невозможна совмещенная по времени работа первых двух исполнительных органов, они имеют общий шестеренчатый насос 2 типа НШ-32. [c.67]

Кулачковая сцепная муфта (рис. 240) состоит из двух частей, насаженных на соединяемые концы валов. Одна полумуфта посажена наглухо, вторая может перемещаться вдоль вала по призматической направляющей шпонке при помощи рычага управления. На внутренних торцах обеих полумуфт имеются выступы (кулачки) и впадины между ними. При сцеплении кулачки подвижной полумуфты входят во впадины неподвижной полумуфты. [c.271]

Общий вид золотника с рычагом управления показан на рис. V.18. [c.122]

При измерении локальной вибрации возникают те же трудности, что и при измерении транспортной вибрации. Большое разнообразие источников локальной вибрации (рычаги управления, ручной инструмент и т. д.), различные принципы действия, заложенные в них (инструмент вращательного непрерывного и ударного действия, а также инструмент поступательного ударного действия), фоновое движение рук (обусловленное дыханием человека, сохранением позы, требуемым усилием нажатия и плотности захвата), а также всевозможные паузы усложняют задачу контроля локальной вибрации в производственных условиях и требуют каких-то решений для выявления наиболее характерного представительного временного интервала. [c.57]

В нормально разомкнутых тормозах тормозные щкивы свободны, когда отсутствует усилие на педалях или рычагах управления при приложении усилия тормоза замыкаются и производят торможение. Размыкание таких тормозов чаще всего производится сжатыми пружинами, усилия которых должны быть достаточны для преодоления сопротивлений в элементах тормозной системы при размыкании. [c.138]

Зависимость между заданным тормозным моментом М . и величиной усилия Р , прикладываемого к педали (рычагу) управления, определяется для нормально замкнутого и комбинированного тормозов из численного равенства работы, совершаемой усилием Р на плече, равном ходу /г педали или рычага, и произведения нормального давления N тормозной колодки на величину зазора между колодкой и тормозным шкивом [c.170]

Максимально возможный ход педали управления должен быть не больше 250 мм, а для рычага управления он не должен пре- [c.172]

Величина усилий, прикладываемых к педали или рычагу управления, а также величина ходов не должна быть больше приведенных в табл. 19. Если прикладываются усилия меньше ре- [c.174]

Рекомендуемые максимальные расчетные значения усилий и рабочего хода педали и рычага управления [c.174]

При работе гидравлической тормозной системы без компенсационного бачка, а также при разнице уровней напорного и рабочего цилиндров более 5 ж в величине усилия определяемого формулами (36)—(38), должно быть дополнительно учтено гидростатическое давление жидкости в трубопроводе. В большинстве тормозных устройств подъемно-транспортных машин перепад уровней напорного и рабочего цилиндров гидросистемы относительно невелик и обусловливает возрастание необходимого усилия на педали или рычаге управления не более чем на 3—5% при наличии компенсационного бачка давление столба жидкости в основном трубопроводе также компенсируется столбом жидкости от бачка до напорного цилиндра. Но в некоторых специальных конструкциях гидростатическое давление должно быть учтено. [c.175]

Соотношения ходов и усилия на педали или рычаге управления в формулах (36)—(42) остаются теми же, что и для случая расчета гидравлической системы. [c.176]

Если рычаг управления сделать из двух элементов 1 и 2, шарнирно соединенных в точке О (фиг. 120, б), то при вращении шкива по часовой стрелке максимальное натяжение Т заставит шарнир В занять крайнее нижнее положение, а шарнир А под действием усилия управления переместится несколько вниз по неподвижным направляющим 3. При этом плечо а уменьшается, поскольку точка В приложения усилия управления Р поворачивается около опорной точки В. При перемене направления вращения шкива опорной точкой становится точка А, а точка В перемещается вверх. Постепенное увеличение усилия t за счет уменьшения плеча а облегчает управление тормозом. [c.194]

При спуске груза с повышенной скоростью главный двигатель 1 выключен, стопорный тормоз 2 замкнут, а тормоз 8 разомкнут. Вспомогательный двигатель 3, вращаясь в сторону спуска, стремится повернуть тормозной шкив 7. Одновременно с этим двигатель производит размыкание спускного тормоза, сжимая дополнительно замыкающую пружину 10, действуя через водило 5, соединенное с рычажной системой 1 управления тормозом. Груз начинает ускоренное движение на спуск. По мере увеличения его скорости уменьшается крутящий момент, развиваемый вспомогательным двигателем, что уменьшает влияние водила 5 на рычаги управления 11, и тормоз под воздействием пружины 10 начинает притормаживать шкив скорость спуска груза уменьшается до установления равновесия между скоростями спуска груза и вращения вспомогательного двигателя. Таким образом, если груз опускается со скоростью, меньшей соответствующей скорости вращения вспомогательного двигателя, то этот двигатель размыкает тормоз, что способствует разгону груза. Если же скорость груза превышает соответствующую скорость вращения двигателя, то вспомогательный двигатель будет сильнее замыкать тормоз, увеличивая тормозной момент, и тем самым уменьшит скорость спуска груза. Движения от груза и от вспомогательного двигателя, передаваемые на тормозные рычаги, противоположны по знаку и тормозные рычаги двигаются только в том случае, если имеется несоответствие между скоростями. Число оборотов вспомогательного двигателя не зависит от веса груза, а определяется только напряжением тока, питающего двигатель следовательно, превышение скорости спуска сверх соответствующей скорости вспомогательного двигателя невозможно. [c.333]

Ручки рычагов управления (по нормали машиностроения МН 2725—64) [c.278]

При перемещении влево тяги 1, связанной с рычагом управления, рычаг 2 поворачивается вокруг оси О и перемещает золотник 3 вправо. При этом сервомотор 4 разобщается от слива и сообщается с напорном магистралью. Под воздействием жидкости поршень 5 перемещается вправо. Рычаг 6, поворачиваясь вокруг неподвижной оси А, воздействует посредством тяги 7 на управляемый механизм- Если тяга 1 будет продолжать двигаться влево, то рычаг 2 будет поворачиваться вокруг оси D. Если тяга i будет остановлена, то рычаг 2 повернется вокруг оси В, при этом золотник 3 отойдет влево, разобщая сервомотор 4 от напорной магистрали и сообщая его с баком. При возвращении тяги I в первоначальное положение золотник 3 и сервомотор 4 также возвращаются в исходное положение. [c.494]

Необходимо, чтобы кнопки и рычаги управления были снабжены ясными надписями, обозначающими осуществляемые ими действия. [c.305]

Усилия на рычагах управления и маховичках ручного перемещения не должны превышать 3 кГ. [c.305]

В станкостроении из высокопрочного чугуна изготовляют (взамен стального литья и ковкого чугуна) корпуса токарных патронов, столы карусельных станков, резцедержатели, сильно нагруженные рычаги управления, рычаги механизмов для зажима материала в револьверных станках и автоматах, зуб- [c.153]

Численность контролеров значительно уменьшится при автоматизации технического контроля. Автоматы для технического контроля можно разделить на три основные группы отделяющие брак от годного сортирующие изделия на группы по их размерам, твердости, цвету и другим физическим свойствам непосредственно регулирующие процессы производства, воздействуя на рычаги управления оборудования или сигнализирующие рабочим о необходимости их вмешательства. Наиболее перспективны второй и третий виды автоматов. Сортирующие автоматы позволяют при широком поле допуска обработки достигать очень точной сборки. Применение устройств, непосредственно автоматически воздействующих на ход процесса обработки, является наиболее активной и совершенной формой контроля и регулирования производства. [c.19]

При необходимости расположить орган управления на расстоянии от переключающих элементов используют механизм, показанный на фиг. 4,6. Рычаг управления I этого механизма может поворачиваться на оси 2, укрепленной в корпусе 5. При этом конец рычага, входящий в прорезь вала 3, сообщает последнему осевое перемещение. О перемещении вала позволяет судить указательный штифт, прикрепленный к, валу в верхней его части. [c.9]

Другой тип горелок с испоЛ1 ванием особенностей закрученного потока для организации и повышения эффективности рабочего процесса сжигания топлива — горелки для вращающихся цементных обжигательных печей. К ним относится и серия горелок ГВП, созданная ГипроНИИгазом (г. Саратов) и предназначенная для сжигания природного газа для обжига цементного клинкера (рис. 1.14). В направляющую трубу вставлен завихритель, имеющий со стороны сопла тангенциально расположенные лопатки а. Противоположный конец завихрителя соединяется с тягой и с рычагом управления. Устройство горелки позволяет изменять степень закрутки потока, что обеспечивает управление рабочим процессом и регулирование длины факела. Горелка позволяет полностью сжигать газ при коэффициенте избытка воздуха а = 1,02- 1,05. Применение горелки такой конструкции повышает производительность печей на 4-4,5% по сравнению с их работой на горелках обычной конструкции. При этом улучшается и качество клинкера. Дальнейшее совершенствование горелок этого типа бьшо связано с созданием вихревой реверсивной горелки для вращающихся трубчатых печей ВРГ, отличающейся от описанной тем, что в ней предусмотрена возможность изменения направления закрутки. [c.36]

Эргономические показатели устанавливаются в ряде отрас-ле вых стандартов, например в ОСТ 39. 025 - 76 ССБТ. Эргономические требования к пульту управления ключом АКБ б /ровой установки устанавливаются габаритные размеры пульта управления, длина рычага, выступающего над панелью пульта, диаметр рукоятки рычагов управления, усилие на рычагах управления и др. [c.150]

Проверка правильности работы гидропривода по заданному циклу при номинальных нагрузках, включающая скорость и величину перемещения рабочих органов давления, развиваемого насосами настройки гидроаппаратуры, времени цикла работы гидропривода и времени срабатывания отдельных элементов работы сигнальных и контрольных устройств. При еоблодимостн регулируются элементы гидросистемы (пружины клапанов, дросселей, механизмов управления насосами, положения рычагов управления и т. д.). По окончании регулировки все корректирующие элементы должны быть надежно закреплены. Особое внимание при этом следует уделить работе предохранительных клапанов, контрольных и сигнальных устройств. Порядок и сроки проведения работ даются в инструкциях по эксплуатации мащин. [c.132]

Во внутреннюю полость трехходового крана постоянно подается рабочая жидкость (минеральное масло индустриальное 12) от центробежных насосов 10. При нейтральном положении трехходового крана, показанном па рис. VIII.7, жидкость сливается в картер турбозубчатого редуктора и не попадает в рабочие полости турбомуфт. Поэтому турбомуфты не передают момента и ведомый вал не вращается. При перемещении рукоятки управления 7 одновременно с помощью кулисы 9 поворачивается золотник трехходового крана 8 и вилка 6 передвигает шиберное кольцо 5. Например, при повороте рукоятки по часовой стрелке золотник трехходового крана, открывает доступ жидкости в правую турбомуфту, а вилка 6 перемещает влево шиберное кольцо, закрывающее сливные отверстия на периферии правой турбомуфты (сливные отверстия левой турбомуфты открыты). Правая турбомуфта заполняется, передаваемый ею момент растет и ведомый вал плавно разгоняется. При промежуточном положении рычага управления заполнение рабочей полости частичное и скорость ведомого вала меньше номинальной. При переводе рычага управления в нейтральное положение подача жидкости в рабочую полость турбомуфты прекращается и шиберное кольцо открывает сливные отверстия на периферии турбомуфты. Рабочая полость опоражнивается и ведомый вал останавливается. [c.167]

Появление вибродозиметрии в значительной степени обусловлено тем, что механизация ручного труда в промышленности и сельском хозяйстве привела к тому, что сейчас действию вибрации подвергается большое число людей, находящихся в сфере производства. В настоящее время основным источником вибрации (примерно 99 %) и профессиональных заболеваний, обусловленных ею, являются транспортные средства, механизированный инструмент, а также многочисленный парк машин — источников технологической вибрации (кузнечно-прессовые машины и т. п.). При этом когда говорят о транспортной вибрации, то согласно стандартам безопасности труда имеют в виду вибрацию на рабочих местах автомобилей, судов, тракторов, летательных аппаратов, строительно-дорожных машин и пр. Кроме того, транспортные средства (рычаги управления) и ручной инструмент являются источниками локальной вибрации, т. е. вибрации, действующей на конечности человека. Измерения вибрации на рабочих местах машин показывают, что уровни вибрации, как правило, превышают гигиенические нормы. Это приводит к тому, что такие машины несут в себе потенциальную опасность заболевания вибрационной болезнью для оператора машины. [c.4]

Наличие шарнира 5 и нежесткое соединение накладки 10 с полукор-пусом 8 обеспечивают равенство сил прижатия накладок 10 и 13 к диску и отсутствие осевого усилия независимо от степени износа фрикционного материала. Внутри корпуса расположены пружины (на чертеже не показаны), отводящие накладки от тормозного диска при снятии усилия с педали (рычага) управления. [c.269]

Кроме того, выбранная величина тормозного момента должна быть проверена по времени торможения, которое при нормальном усилии (см. табл. 33) на педали (рычаге) управления при отеутетвии ветра и крена крана не должно быть менее 3—4 сек. Время торможения механизма поворота определяется по уравнению (103). [c.370]

Определенная по уравнению (104) величина тормозного момента развивается тормозом при максимальном расчетном усилии рабочего на педали или рычаге управления тормозом, принимаемом по рекомендациям табл. 33. Замыкание тормоза с помощью пружины или замыкающего груза, происходящее при обееточивании электромагнита, должно также обеспечить величину тормозного момента согласно уравнению (104). [c.370]

Вал А центробежного регулятора приводится во вращение от авнацнонного двигателя. Шайба / пружины 2 регулятора ирн помощи зубчатых рейки 3 и сектора 4 связана с рычагом управления. 5, посредством которого вручную устанавливают требуемое число оборотов двигателя, изменяя предварительное нажатие пружины 2. Муфта регулятора жестко связана со штоком 6, замыкающим один из контактов для управления электромотором 7, изменяющим шаг винта. Когда двигатель имеет заданное число оборотов, шток 6 находится в среднем положении и оба копт акта разомкнуты. Когда число оборотов двигателя увеличивается, шток 6 поднимается вверх, замыкая контакт а, электромотор начинает вращаться, поворачивая лопасти и увеличивая шаг винта, что вызывает понижение числа оборотов. При понижении числа оборотов двигателя замыкается контакт 6, и электромотор вращается в обратную сторону, уменьшая шаг винта. [c.211]

Общее действие вызывается преимущественно сотрясением пола и других ограничений здания вследствие динамического ударного действия ма-щин, двигателей и оборудования. iMe THoe действие вибрации встречается главным образом при работе с рычагами управления и различными видами пневматического инструментария — ротационного, ударного действия. [c.34]

Основной элемент стабилизаторнон системы управления — прецизионный переливной клапан, управляемый в широком диапазоне давлений. Подтягиванием пружины клапана увеличивают давление в цилиндре, а следовательно, усилие, развиваемое прессом. Для регулирования производительности (подачи) насоса рычаг управления св йывают с регулятором производительности насоса так, что определенному положению рычага соответствует определенная скорость подачи масла в цилиндр. [c.62]

Рис. 6.43. Фрикционная пружинная муфта. Движение от шкива 4 к зубчатым колесам I передается трением, создаваемым пружинами 5 между колодками. и внутренними поверхностями ободьев шкива и зубчатых колес. Муфта включае тся при сжатии пружин 5 лентой 2, концы которой прикреплены к рычагу управления 6.

В поднятом положении рычага управления и прижимной планки микровыключатель MB разрывает цепь питания электромагни- [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...