28—31 — Строение расчета

Глава Передачи- заканчивается данными по шатунно-кривошипным передачам. Здесь приведены общие сведения об элементах этих передач, аналогичных или близких по конструктивным формам, условиям работы и методам расчёта, для широкого круга кривошипных машин общего машино строения. Все специальные вопросы, касающиеся шатунно-кривошипных передач (в большей или меньшей степени это относится ко всем вообще главам, посвящённым деталям машин, в частности, к главам, содержащим сведения по расчёту валов, их соединений и опор), найдут дополнительное отражение в томах по конструированию отдельных видов машин. [c.898]

Ф-лы (8) и (9) сыграли (и продолжают играть) большую роль в исследовании внутр. строения звёзд. В совр. наиболее точных расчётах звёздных моделей используются подробные таблицы Н. как ф-ции Три хим. состава. [c.326]

Под ред. Пономарева С. Д., Основы современных методов расчёта на прочность в машино строении, Машгиз, 1950. [c.392]

Конструкция и расчёт механической части электровозов и электросекций определяются в основном мощностью локомотива, его скоростью движения и прочностью верхнего строения пути, а поэтому не зависят от рода тока и напряжения. [c.562]

Строенная езда сохраняет ответственность бригад в уходе за паровозом, позволяет легко провести хозяйственный расчёт и особенно благоприятствует развитию передовых способов работы бригад. [c.20]

IV том — Путь и путевое хозяйство. Земляное полотно. Верхнее строение. Устройство рельсовой колеи. Соединение путей. Основы расчёта пути на прочность и устойчивость. Путевой инструмент. Механизация путевых работ. Текущее содержание пути. Борьба со снегом, водой и песком. Ремонт и реконструкция путей. Карьерное хозяйство. [c.7]

К у 3 н е ц о в В. И. Вопросы статического расчёта верхнего строения пути. М., Трансжелдориздат, 1940, 134 с. [c.116]

При пользовании разделом Расчёты верхнего строения пути на прочность следует иметь в виду, что вследствие большой сложности работы пути под воздействием многообразных сил, возникающих от подвижного состава,. методы этих расчётов пока ещё разработаны недостаточно. Существуют различные теории расчёта, в ряде случаев по-разному освещающие вопросы работы пути. Все эти теории нецелесообразно отражать в справочнике. Однако ограничиваться только официальными материалами но расчётам также невозможно ввиду почти полного их отсутствия. Ряд вопросов по расчёту пути, не нашедших отражения в официальных материалах,.разработан настолько, что при критическом инженерном подходе ими можно пользоваться для решения практических задач. [c.7]

Типы шпал Ширина колеи в мм Размеры поперечного сечения в см ш S л с 2 н а н > S d S п Данные для расчёта верхнего строения пути [c.103]

Деповские пути на ближайшем по выходе из здания отрезке, равном 10— 15 л , рекомендуется делать прямыми, параллельными оси здания, а далее для уменьшения ширины деповской площадки каждый путь приближается по кривой к продольной стене соседней секции с таким расчётом, чтобы от угла здания до оси пути было лишь габаритное (приближения строений) расстояние й (фиг. 151). [c.165]

С основными характеристиками, определяющими устройство рельсовой колеи, связаны также вопрос о габаритах приближения строений и расчёты прочности железнодорожного пути. [c.171]

Необходимые для расчёта рельса как балки на сплошном упругом основании величины и, I,W, к и f для различных сочетаний элементов верхнего строения приведены в табл. 2 и 3. [c.210]

Практические расчёты для установления допускаемых скоростей движения различных экипажей в целом ряде случаев производят по проекту инструкции, разработанному в НИИ пути в 1940 г. В настоящее время разрабатывается новый проект инструкции, который будет весьма существенно отличаться от указанного. В частности, изменяются и нормы допускаемых напряжений для всех рассчитываемых элементов. Излагаемым ниже проектом следует пользоваться лишь для ориентировочных расчётов, имея в виду, что установление скоростей движения в зависимости от типа подвижного состава и от конструкции верхнего строения пути производится для всей сети железных дорог Главным управлением путевого хозяйства Министерства путей сообщения. [c.237]

Расчёт действующих на путь от колёс подвижного состава горизонтальных сил и напряжений в элементах верхнего строения пути под действием этих сил ещё мало разработан, [c.248]

В кривых частях пути расстояние между осями смежных путей, а также расстояние от оси пути до строений увеличиваются по соответствующему расчёту, помещённому в табл. 2. [c.577]

Весьма частый случай при поверке старых пролётных строений—расчёт многораскосной или многорешётчатой системы (фиг. 2) — выполняется приближённым способом путём разложения этих решёток на простейшие. [c.157]

Механизм наружного ползуна выбирают с таким расчётом, чтобы получить наибольшее время прижима. Это достигается применением сдвоенных и строенных колено-рычаж-ных механизмов. [c.591]

Расчёт фунДамёнтов турбоагрегатов и мотор-генераторов. Статический расчёт фундамента заключается в тщательном центрировании масс его, вычислении статического удельного давления на грунт, а также в подборе сечений и арматуры в элементах верхнего строения фундамента. [c.542]

Модели внутреннего строения планет. Недра планет недоступны прямым наблюдениям. Даже для Зе.мли керны из глубоких (до 12 км) скважин и фрагменты изверженных глубинных пород дают сведения о составе и структуре вещества лишь приповерхностных слоёв внеш. твёрдой оболочки. Данные о породах Луны, Венеры и Марса, изучение спектральных особенностей поверхностей планет и астероидов, атмосфер планет-гигантов также нозволяют судить лишь о составе самых внешних оболочек. Поэтому для исследования планетных недр прибегают к построению моделей внутр. строения планет, т. е, расчёту хим. в минерального состава, внутр. гравитационных, тепловых, магн. и др. полей с последующим сравнением теоретич. предсказаний с данными наблюдений. Весьма общие ограничения на возможные состав и структуру планеты дают сведения о её массе М и радиусе R (а следовательно, и о ср. плотности) с учётом распространённости, элементов в космосе и данных физики высоких давлений. Для построения моделей планет привлекаются данные по гравитац. и магн. полям планеты, тепловому потоку из недр, собств. колебаниям и (для Земли и Луны) сейс.мяч. данным. [c.623]

Хим. состав планет-гигантов резко отличается от состава планет земной группы. Согласно теории происхождения Солнечной системы, в протопланетеом облаке в области нланет-гигантов темп-ры после остывания облака не превышали 150 К, а газовое давлеиие 10 — 10 бар (в зове Юпитера и Сатурна) и 10 —10 бар (в зоне Урана и Нептуна). При таких условиях большинство элементов образуют гидриды и окислы. Вещества, из к-рых построены планеты-гиганты, принято разделять по летучести на газовую компоненту — Г(Н21 Не, Ме), льды — Л(СН4, ХНз, НзО) и тяжёлую компоненту — ТК(8Юа, МдО, РеО, РеЗ, Ре, N1,. ..). Сведения о хим. составе недр планет-гигантов даёт расчёт моделей внутр. строения планет, удовлетворяющих [c.624]

Во мн. случаях реализуется промежуточный случай Ц. с. ср. радиуса, представляющий наиб, трудности ДJ я вден-тификации их строения и теоретич, расчётов энергетич. структуры. Такого типа центры образуются, напр., в типичных кристаллофосфорах на основе широкозонных полупроводниковых соединений группы АП BV (напр., ZnS), легированных ионами тяжёлых металлов (Ag, Си, Аи). В состав этих центров могут входить собств. дефекты кристаллич, структуры и соактивирующие примеси, образующие в нек-рых случаях донорно-акцепторные пары. Для формирования определ. Ц. с. требуется строго выдерживать заданные условия синтеза (темп-ру и длительность прокалки, скорость охлаждения, вакуумирование или давление активирующих паров и т. д.). [c.426]

Кроме этого, большое разнообразие требований к прочности, плотности и подвижности сопрягаемых элементов деталей машинО -строения привело к большой диференциация прессовых, переходных и подвижных посадок. Каждая из этих групп посадок имеет свою номенклатуру, крайние номера которой значительно отличаются своими отклонениями. Выбор посадок производится на основе расчёта гарантированного минимального натяга или зазора и сопоставления с аналогичными сопряжениями, проверенными на практике. [c.594]

При действии силы тяги воздействие направляющих осей несколько уменьшается и поэтому при определении боковых давлений силу тяги или торможения принимают отсутствующей. Не принимают во внимание различные нагрузки от колёс на рельсы ни от колебаний надрессорного строения, ни от дей. ствия противовесов. Точно так же не учиты. вают перегруз и разгруз от действия центро. бежной силы. Вследствие такого большого ко. личества упрощающих положений резуль. таты расчётов могут быть использованы лишь для сравнения экипажей между собой и для сравнения во действия на путь осей одного и того же экипажа. Однако такое сравнение не всегда правильно отражает горизонтальное поперечное воздействие экипажей (и их осей) на рельс. [c.303]

Вследствие колебания иадрессорного строения подвижного состава, инерции избыточных противовесов на движущих колёсах паровозов, инерции неуравновешенных возвратно-поступательно движущихся частей, давления пара, передающегося на палец кривошипа, и различных неровностей на пути и на колёсах подвижного состава, давления колёс на рельсы во время движения непрерывно меняются. Существующей практикой расчётов во внимание принимают наибольшие и наименьшие значения действующих сил. Наибольшие силы принимаются во внимание при расчётах пути и деталей подвижного состава на прочность, а наименьшие— только при расчётах на устойчивость движения. [c.234]

В проекте инструкции по расчёту верхнего строения, рекомендованном б. Научно-исследовательским институтом пути (в 1940 г.) и применяемом на практике, рекомендуется определять величину напряжений в рельсах от действия горизонтальных сил в размере 15 /о от напряжений, вызываемых вертикальными силами. Предварительные данные экспериментальных исследований Путеиспы-тательной лаборатории Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта указывают на то, что этот коэфициент следует принимать равным 0,25—0,30 в прямых частях пути. [c.248]

В нереля Гивистском случае выражения (97), (98), (99) для волнового уравнения проблемы многих тел представляют собой (не учитывая необходимого дополнения, касающегося спина, см. 13) основу для расчёта строения атомов и молекул. Что касается их принципиального значения, то подчеркнём, что здесь потенциалы Ф >, ) и V взяты из классической теории это относится, в частности, и к кулонову потенциалу (99), который в свою очередь является следствием уравнений Максвелла. Таким образом, современная волновая механика покоится на двух различных основах во-первых, на уравнениях для (понимаемых лишь символически) волн материи, которые должны рассматриваться как логическое обобщение классической механики частицы, вносящее в теорию квантов действие и, во-вторых, на электродинамических уравнениях Максвелла, которые, конечно, тоже нуждаются в квантово-механическом истолковании. Весьма заманчивым был бы охват обоих этих положений с одной логически единой точки зрения, пока ещё не найденной. [c.60]

Внутр. строение молекул Г. слабо влияет на их термич. св-ва — давление, темп-ру, плотность и связь между этими величинами. Для этих св-в в первом приближении существенна только мол. масса. Напротив, калорич. св-ва Г. (теплоёмкость, энтропия и др.), а также его электрич. и магн. св-ва существенне зависят от внутр. строения молекул. Напр., для расчёта (в первом приближении) теплоёмкости Г. при пост, объёме су необходимо знать число внутр. степеней свободы вл молекулы. В соответствии с равнораспределения законом на каждую внутр. степень свободы молекулы приходится энергия, равная кТ. Отсюда теплоёмкость 1 моля Г. равна [c.102]

Она наз. обменной плотностью, потому что возникает как бы за счёт обмена эл-нами между двумя атомами. Именно эта обменная плотность, приводящая к увеличению плот-ностп отрицат. заряда между двумя положительно заряж. ядрами, и обеспечивает устойчивость молекулы в случае ковалентной хим. связи. При суммарном спине эл-нов, равном единице, -ф . антисимметрична, т. е. в (25) перед вторым слагаемым стоит знак минус, и обменная плотность имеет отрицат. знак, а следовательно, уменьшает плотность отрицат. электрич. заряда между ядрами, приводит как бы к дополнит, отталкиванию ядер. Т. о., симметрия волн, ф-ции приводит к дополнительному , обменному взаимодействию. Характерна зависимость этого вз-ствия от спинов эл-нов. Непосредственно динамически спины не участвуют во вз-ствии — источником вз-ствия явл. электрич. силы, зависящие только от расстояния между зарядами, но в зависимости от ориентации спинов волн, ф-ция, антисимметричная относительно перестановки двух эл-нов (вместе с их спинами), может быть симметричной или антисимметричной относительно перестановки только положения эл-нов (их координат). От типа же симметрии зависит знак обменной плотности и соотв. эфф. притяжение или отталкивание ч-ц в результате обменного вз-ствия. Так, спины эл-нов благодаря квантовомеханич. специфике св-в тождеств, ч-ц фактически определяют хим. связь. Расчёты строения и св-в молекул на основе К. м. явл. предметом квантовой химии. [c.261]

Л. т. между разл. телами происходит в природе постоянно теория Л. т. имеет фундам. значение для описания теплофиз. процессов, а также для расчёта внутр. строения звёзд, физики звёздных атмосфер и газовых туманностей. См. также Перенос излучения, ф Соболев В. В., Перенос лучистой энергии в атмосферах звезд и планет. М., 1956. [c.353]

Современные проблемы механики, ханику, газовую динамику, упругости присоединением (налипанием). При К числу этих проблем относятся уже теорию, пластичности теорию и др. полете совр. реактивных самолётов отмечавшиеся задачи теории колеба- Осн. допущение М. с. с. состоит в том, воздушно-реактивными двигателями ний (особенно нелинейных), динамики что в-во можно рассматривать как не- происходят одновременно как про-тв. тела, теории устойчивости движе- прерывную, сплошную среду, пре- Ц ссы присоединения, так и отделения ния, а также М. тел перем. массы и небрегая его молекулярным (атом- Масса таких самолётов увеличи-динамики косм, полётов. Всё боль- ным) строением, и одновременно счи- дается за счёт ч-ц воздуха, засасывавшее значение приобретают задачи, тать непрерывным распределение в двигатель, и уменьшается в ретребующие применения вероятност- среде всех её хар-к (плотности, на- зультате отбрасывания ч-ц продук-ных методов расчёта, т. е. задачи, в пряжений, скоростей ч-ц и др.). Эти " в горения топлива. Основное век-к-рых, напр., для действующих сил допущения позволяют применять в торное дифф. ур-ние движения точки известна лишь вероятность того, ка- М. с. с. хорошо разработанный для перем. массы для случая присоедине-кие значения они могут иметь. В М. непрерывных ф-ций аппарат высшей пя и отделения ч-ц, полученное в [c.416]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...