Смазываемость жидкостей

Значительно усовершенствованы методы анализа и расчета опор различного типа, смазываемых жидкостями с различными реологическими свойствами и газами. [c.35]

Несущая способность смазочного слоя. Результирующую силу давления смазочного слоя жидкости на смазываемые поверхности называют несущей способностью смазочного слоя и обозначают через f , В соответствии с формулой (5.13) [c.117]

Полное давление Р смазочной жидкости на смазываемые плоскости назовем несущей способностью смазочного слоя. [c.343]

Установлены нормы допустимой потери вязкости в процессе эксплуатации. Этими нормами изменение вязкости ограничено 20% от первоначальной вязкости для специальных условий и 40— 50% для стационарных машин. Одновременно с понижением вязкости при высоких скоростях сдвига происходит ухудшение смазывающей способности жидкости в результате потери маслом способности образовывать на трущихся поверхностях смазываемых деталей прочную защитную пленку. Поэтому нельзя рекомендовать смазку механических узлов машин и механизмов минеральным маслом из гидросистем. [c.16]

При необходимости получения во время эксплуатации машины автоматического сигнала о недопустимом износе трущихся, смазываемых или охлаждаемых деталей применяются вмонтированные под поверхность детали радиоактивные тонкие штифтовые вставки из кобальта, серебра, цинка и др. элементов. Когда в месте расположения вставки слой металла износится на аварийную величину, в протекающую жидкость начнут поступать радиоактивные частицы и счетчик даст об этом сигнал. [c.4]

Экономичную смазку узлов, редко включаемых в работу (например, узлы вспомогательных двил ений в металлорежущих станках и других машинах), обеспечивают смазочные устройства, подающие смазочную жидкость только во время движения узла. При малом количестве подаваемого масла могут быть использованы насосы простейшей конструкции, получающие движение от пусковых устройств или предусмотренных для этой цели упоров. В тех случаях, когда к смазываемому объекту необходимо подводить значительное количество масла, обычно применяют циркуляционную систему смазки с подачей от насоса и с дозирующими устройствами периодического или непрерывного действия. [c.969]

Физико-химические изменения. Смазочный материал при работе стареет, т. е. его первоначальные свойства изменяются в результате физических и химических процессов, которым он подвергается. При эксплуатации происходит испарение преимущественно легких фракций масла оно засоряется продуктами окисления, полимеризации, конденсации и распада самого масла, загрязняется продуктами износа смазываемых поверхностей и пылью (минеральной, металлической или органической) в двигателях внутреннего сгорания масло, кроме того, загрязняется продуктами неполного сгорания топлива и жидким топливом. В насосах и других машинах не исключается некоторое загрязнение масла иными жидкостями. [c.366]

Вообще считают, что влияние загрязнений жидкости на трение и износ деталей уплотнительной пары такое же как влияние равновеликих по размеру неровностей от обработки этих деталей. Если исходить из этого, то загрязняющие примеси (включения) размером меньше 1 мк не должны сильно сказываться на износе деталей смазываемой скользящей пары. Бесспорно также то, что абразивные включения, превышающие размер толщины масляной пленки, будут повышать износ деталей. Измерения показывают, что эти пленки могут иметь толщину более 1 мк, а следовательно, твердые включения в масле размером больше 1 мк нежелательны. [c.505]

Тормоза. Следят за появлением потеков масла из смазываемых полостей и устраняют течь масла или тормозной жидкости, чтобы они не попали на фрикционные накладки. По этой же причине осторожно заливают масло в ступичные редукторы и корпуса зубчатых передач, чтобы избежать замасливания тор- [c.300]

Нижней опорой вала служат подшипники скольжения 8 м 10, смазываемые перекачиваемой жидкостью (или жидкостью, подводимой извне). Для смазки подшипников в спиральном корпусе насоса имеются сверления, соединяющие напорную полость насоса с подшипниковыми втулками. Промежуточный подшипник 10 смазывается перекачиваемой жидкостью, поступающей по подвесной трубе и сливаемой обратно в резервуар через отверстие в этой трубе, расположенное выше промежуточного подшипника (при нескольких промежуточных подшипниках после самого верхнего). В случае наружного подвода смазки [c.67]

Перед началом работы (в начале смены) необходимо проверить состояние охлаждающей жидкости и ее уровень в резервуаре, а такл<е уровень смазочного масла в картерах и бачках. Смазочную и охлаждающую системы станка нужно проверить, включая их на холостом ходу станка места, смазываемые вручную не реже одного раза в смену, — смазать масляные фильтры — очистить. [c.424]

При этом возникает течение Пуазейля с параболическим профилем скорости (см. рис. 12, б). Движение смазываемых поверхностей, следовательно, не обязательно, так что трогание с места трущихся поверхностей может происходить в условиях жидкост-102 [c.102]

В случае подшипников, смазываемых водой или другими жидкостями, вязкость которых мало изменяется с температурой, можно отказаться от теплового подобия, принимая q — 0. [c.427]

Применение пластичных смазок позволяет упростить конструкцию смазываемого сопряжения, снизить расходы на обслуживание техники. Пластичные смазки не растекаются под действием собственного веса, проявляя при малых нафузках и невысоких температурах свойства твердого тела, но при превышающих предел их прочности текут, подобно вязким жидкостям. Однако после снятия нафузки пластичная смазка восстанавливает исходные реологические свойства и сохраняет приданную ей форму подобно твердому телу. [c.410]

Уменьшение числа опор скольжения, смазываемых перекачиваемой жидкостью. [c.56]

Смазка рабочих механизмов и их приводов должна быть автоматической и непрерывной, устроенной так, чтобы циркулирующее масло фильтровалось, не вытекало из коробок смазываемых механизмов, к нему не проникали агрессивные жидкости и газы и можно было бы вести наблюдения за наличием, уровнем, циркуляцией и состоянием масла. Необходимо, чтобы отработанное масло можно было удобно и быстро заменять свежим при останове машин на очередной осмотр и ремонт. [c.192]

При окружных скоростях до 20 м/с в редукторах с прямозубыми колесами и до 50 м/с в редукторах с косозубыми колесами масло под давлением р Эг 0,15 кгс/см . направляется непосредственно на вход в зацепление. При больших скоростях подача масла производится отдельно на шестерню и колеса под давлением р 0,8 кгс/см . Практикуется также подача масла со стороны выхода зубьев из зацепления, где в быстроходных редукторах образуется зона разрежения, и га с торца зубчатых колес. Эти способы преследуют цель избежать гидравлического удара в тех случаях, когда несжимаемая жидкость не успевает растекаться по смазываемой поверхности зубьев. Зацепления реверсивных редукторов сматываются со стороны входа и выхода из зацепления. Помимо смазки зацеплений в быстроходных редукторах необходимо предусмотреть охлаждение тела шестерни и колес, предусматривая для этой цели дополнительный расход масла. [c.261]

Внутренние подшипники скольжения, смазываемые консистентной смазкой, или перекачиваемой жидкостью, располагаются внутри насоса. Консистентная смазка применяется при окружных скоростях до 7 м/с, если по условиям эксплуатации допускается попадание смазки в перекачиваемую жидкость. В подшипниках, смазываемых перекачиваемой жидкостью, применяются резинометалли-чесйие, металлографитные, лигнофолевые, текстолитовые и другие вкладыши. Для надежности смазки во вкладышах выполняются специальные, чаще всего спиральные канавки. Предусматриваются специальные устройства по дополнительной очистке воды,. предназначенной для смазки. [c.183]

Обеспечение надежности осевого подшипника остается актуальной задачей. Только этим можно объяснить тот факт, что постоянно ведутся работы по увеличению несущей способности подшипников. Предельную удельную нагрузку для колодок классических подпятников на минеральной смазке ограничивают уровнем 4,2—5,3 МПа. В то же время большое внимание уделяется созданию быстроходных осевых подшипников скольжения, смазываемых маловязкими немаслянистыми жидкостями, в частности водой. Смазка подшипника водой упрощает конструкцию и уменьшает габариты его за счет исключения разделительных уплотнений и автономной системы смазки, а главное — устраняет пожароопасность ГЦН и снижает категорию огнестойкости помещения, iB котором он размещен [1]. [c.67]

Внутренние подшипники скольжения, смазываемые консистентной смазкой или перекачиваемой жидкостью, располагаются внутри насоса. Консистентная смазка применяется при окружных скоростях до 7 м/с. В подшипниках, смазываемых перекачиваемой жидкостью, применяются резинометаллические, металлографитные, лигнофолиевые, текстолитовые и другие вкладыши. Для обеспечения надежной смазки во вкладышах выполняют специальные, чаще спиральные, канавки. [c.17]

СМАЗКИ НИЗКОТЕМПЕРАТУРНЫЕ — пластичные смазочЬые материалы, применяются в механизмах, работающих при темп-рах до —50°, иногда до —80°. Нижний температурный предел работы одной и той же смазки зависит от конструкции смазываемого механизма и условий его эксплуатации. Вязкость С. н. при миннм. темп-рах, как правило, не превышает 5—20 тыс. пуаз. С. н. готовят из маловязких нефтяных или синтетич. жидкостей, загущаемых небольшими количествами литиевых, кальциевых или других мыл, церезином и т. п. [c.175]

НОВЫЙ вид таких сред — магнитные жидкости. Это коллоидные системы, состоящие из ферромагнитных металлических частиц или частиц соединений металлов с очень малыми размерами ( 10 нм), введенных в смазочную основу [101]. Магнитные жидкости, кроме тех свойств, которые присущи смазочным материалам с добавками дисперсных металлов, обладают свойством изменять свою плотность, вязкость и другие характеристики в зависимости от интенсивности действующего на них магнитного поля и его неодпородьюсги. Эти жидкости являются магнитоуправляемыми, и, регулируя магнитное поле, а также степень намагниченности смазываемых ими тел, можно резко повысить фрикционные характеристики пар трения, обеспечить доступ смазочного материала к поверхностям трения в самых неблагоприятных условиях работы [101]. Пример реализации пары трения с магнитным смазочным материалом и ее характеристики приведены на рис. 2.22 и 2.23. [c.72]

Демпферы вязкого трения с упругой связью получили широкое распространение. Упругая связь в них обычно осуществляется в виде пакетов упругих пластин типа рессор, обильно смазываемых или помещаемых в ванну с вязкой жидкостью. При деформации пакетов пластин последние трутся одна о другую, вызывая потерю энергии крутильных колебаний. Получили распространение два способа креплепия пакетов пластин — в виде балки, один конец которой находится в ступице, а второй — в маховичке (рис, 7-15,а), и в виде балки закрепленной 304 [c.304]

Рабочая жидкость должна обладать малой вязкостью, хорошей смазываемостью, низкой температурой застывания, не должна содержать примесей, разъедающих металл и резину. В летнее время в качестве- рабочей жидкости применяется индустриальное масло марок 10 и 20, при низких температурах — трансформаторное и осевое. Удовлетворительные результаты получены при работе объемных гидропередач на кремнийоргани-ческих маслах (силиконах), которые имеют пологую кривую за- [c.191]

Твердые смазочные материалы, способные легко расщепляться под механическим воздействием, образовывать тонкую смазывающую пленку на поверхности трения или сопряженной поверхности во время скольжения, разделяющую трущиеся поверхности и обладающую низким коэффициентом трения, позволили разработать подшипники сухого трения. Действие пленки жидкого смазочного материала сводится к разделению трущихся поверхностей слоем жидкости и ослаблению силы сцепления между ними. Этими свойствами обладают и некоторые твердые материалы в виде порошков, пленок и брусков (карандашей). Разница между твердыми и жидкими смазочными материалами главным образом количественная, но резкой границы здесь нег. Так, твердые смазочные материалы в виде пленок и покрытий имеют коэффициенты трения порядка 0,05—0,15, т. е. близкие коэффициентам трения л идкостной и граничной смазок. Как следует из ГОСТ 23,002—78 жидкостная и твердая смазки относятся к видам смазок, при которых разделение поверхностей трення деталей, находящихся в относительном движении, осуществляется соответственно жидким и твердым смазочными материалами. Однако по способам применения, отводу тепла и смазывающим свойствам жидкие смазочные материалы имеют преимущества перед твердыми и могут быть заменены твердыми только с ухудшением эксплуатационных характеристик. Это объясняется прежде всего меньшей долговечностью твердых смазывающих материалов из-за изнашивания. Их восстановление в процессе изнашивания либо невозможно, либо сопряжено с большими трудностями конструктивного и эксплуатационного свойства. Недостатком твердых смазывающих материалов является также затрудненный отвод тепла от смазываемых поверхностей, осуществляемый теплопроводностью. Поэтому нельзя говорить о том, что твердые смазочные материалы могут постепенно вытеснить жидкие и пластичные смазочные материалы. В основном при твердой смазке возможно расширение области использования узлов трения, например в вакууме, в коррозионных средах и т. п. Их применение в этих условиях обеспечивает существенную экономическую эффективность, а иногда является единственно возможным решением. [c.36]

Лабораторный анализ загрязнения смазываемых псверхностей и рабочей жидкости [c.128]

Как было показано в 2.5, если число Рейнольдса (2.1) течения между двумя смазываемыми поверхностями имеет большие значения, тогда движение в смазочном слое становится турбулентным. Турбулентный режим движения качественно отличается от ламинарного (который имеется обычно в подшипниках) появлением пульсации параметров течения во времени скорости, давления и т.д. Из-за этого в уравнениях движения (2.35) появляется ряд дополнительных членов, представляющих турбулентные напряжения, которые увеличивают касательные усилия внутри смазочной жидкости. Эти напряжения имеют прямым следствием выравнивание распределения скоростей по направлению х , нормальному к смазываемым поверхностям. В ламинарном режиме скорости V, и з, ориентирующиеся в направлении х, (направление относительной скорости V между поверхностями) и х , изменяются параболически с х . В турбулентном режиме изменение средних скоростей во времени в направлениях %и Жд значительно более сложно [1]. [c.231]

В дозаторе по фиг. 717 имеется валик 2 с эксцентриками / (число их равно числу смазываемых точек), которые сообщают движение вперед (вправо на фигуре) поршенькам 3 в обратную сторону поршеньки отходят под давлением пружин 4, постоянно прижимающих головку поршенька к его эксцентрику. При ходе вперед поршенек подает масло через шариковые клапаны 7 и 5 к соплу 9. На последнем постепенно образуется капля масла, достаточно большая для того, чтобы оторваться от него и подняться через более тяжелую прозрачную жидкость, которая заполняет камеру 0, к клапану // и отсюда в маслопроводн ю трубку. Величину подачи (количество капель масла в минуту) можно контролировать через окно 12, а регулировать ее — винтом 14 при завинчивании этого винта рычажок 15 отводит соответствующий поршенек 3 вправо, и длина хода поршенька уменьшается. [c.698]

Эти условия характерны для некоторых механических цехов, где большие количества смазочно-охлаждающих жидкостей используют для многих металлорежущих станков. Централизованные системы смазки применяют в металлургической промышленности для питания смазочным маслом многочисленных подшипников и зубчатых передач из резервуаров системы маслоподачи. Обычно в металлургической промышленности подшипники, смазываемые ПСМ, также обслуживают централизованной системой питания, причем точки, подлежащие смазке, снабжают дозированным количеством смазочного материала через определенные интервалы времени. [c.21]

В этом уравнении члены, выражаюпще трение жидкости о смазываемые поверхности, опущены. Относительно этого уравнения Петров говорит Уравнение показывает, что сила трения не зависела бы от давления, если бы толпщна пленки не была функцией давления . Из результатов собственных опытов и опытов других лиц он пришел к заключению, что сила трения подшипника пропорциональна квадратному корню из нагрузки, а также что давление масляной пленки в различных точках изменяется слабо. Равным образом он намерен был доказать, что сипа трения пропорциональна вязкости масла, но не мог получить очень точного совпадения между практикой и теорией. [c.122]

Защитные пленки, образуемые СОЖ, по своему происхождению могут быть физическими, химическими и механическими [9]. Физические пленки образуются вследствие молекулярной адсорбции. Условием образования физических пленок является присутствие в СОЖ поверхностно-активных веществ, понижающих поверхностное натяжение на границе фаз материал — жидкость. В результате этого повышаегся металлофильность жидкостей. Химические пленки образуются вследствие хемосорбции, сопровождающейся химической реакцией между СОЖ и смазываемыми поверхностями. Условием образования химических пленок является присутствие в СОЖ веществ, химически активных по отношению к смазываемому материалу. Механические пленки образуются вследствие содержания в СОЖ твердых веществ, заполняющих впадины неровностей, имеющихся на контактных поверхностях инструмента. [c.294]

Вязкость. Вязкость масла определяет сопротивление перемеш,ению одной частн жидкости относительно ругой. Вязкость изменяется при изменении температуры, причем повышение температуры делает жидкость меиее вязкой. Поэтому вязкость измеряют при температурах, которые преобладают в смазываемых маслом деталях двигателя. Для определения вязкости в США применяют вй- [c.113]

Согласно его теории сила трения, возникающая между дви щимися смазываемыми поверхностями, определяется не род трущихся поверхностей, а физическими свойствами смазочн материала. Поэтому при изучении движения жидкости в слое смаз следует механическую задачу о трении заменить на гидродинам ческую задачу об изучении движения вязкой жидкости. [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...