ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Особенности и виды колебаний летательных аппаратов из "Вибрации в технике Справочник Том 3 " ДО десятков Гц для тяжелых ЛА и от нескольких Гц до 100—200 Гц для легких ЛА. Выше лежи г диапазон акустических колебаний. [c.478] Летательные аппараты имеют замкнутые колебательные системы с источниками зиергин. Рабочий процесс в них ие предусматривает колебаний, однако при нарушении условий устойчивости в системе развиваются колебания, которые могут перейти в почти стационарный автоколебательный режим. [c.478] Ракета совместно с автоматом стабилизации образует замкнутую динамическую систему. Устойчивость движения ракеты обеспечивается обычно раздельно по углам тангажа, рысканья и крена, поэтому рассматривают замкнутые динамические системы в каждой из трех плоскостей. [c.478] Так как замкнутая динамическая система должна быть устойчивой, то динамические свойства автомата стабилизации зависят от динамических свойств регулируемого объекта. [c.478] Колебательные свойства ракеты обусловлены наличием жидкого топлива в баках и упругостью корпуса. Если частоты упругих колебаний корпуса и колебаний жидкости в баках ракеты достаточно далеки, то связанность между отдельными парциальными системами будет слабой и динамические характеристики ракеты можно рассматривать раздельно с учетом упругих поперечных колебаний корпуса (колебания жидкого топлива не учитываются) и колебаний жидкого топлива в баках (корпус ракеты принимается жестким). [c.478] Кроме перечисленных рассматривают вынужденные колебания ЛА в полете. Источники их возбуждения периодические воздействия за счет срыва потока (баф-тинг), атмосферная турбулентность, работа двигателей. Згдача о вынужденных колебаниях прн гармоническом возбуждении от органов управления и ветрового порыва решается с целью определения амплитудно-фазовых частотных характеристик, необходимых при анализе колебаний в замкнутом контуре конструкция — система управления. [c.478] Особое место занимает задача о колебаниях воздушных винтов. К воздушному винту приложены периодические нагрузки от двигателей. В свою очередь винты являются источником возбуждения вибраций других частей самолетов и вертолетов. Особенности вынужденных и свободных колебаний винтов связаны со сложной аэродинамикой вращающихся лопастей и наличием значительных центробежных сил, растягивающих лопасти. [c.478] Траекториые колебания. В полете самолет как абсолютно жесткое тело имеет шесть степеней свободы. Согласно предположению о существовании продольной плоскости симметрии принято движение самолета в пространстве разделять на два независимых движения продольное (симметричное) и боковое (антисимметричное). [c.478] Боковое движение (Т(, = 4(2 с) определяется следующими отклонениями параметров движения 5 — угла скольжения (между продольной осью ЛА и V в го-ричонтальной плоскости) v — угла крена (между плоскостью симметрии ЛА и местной вертикальной плоскостью) со д.—угловой скорости крена (Оу— угловой скорости рыскания. [c.479] Вернуться к основной статье