ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Человек и последствия вибраций из "Вибрации в технике Справочник Том 3 " Уменьшение жесткости подвески требует преодоления ряда трудностей, основная из которых — сочетание малой жесткости вблизи статического положения (большой статический прогиб /р) с отсутствием ударов в упоры при ограниченных динамических ходах /д , /дв (от статического положения до упоров). Это возможно при нелинейной упругой характеристике (рис, 6). [c.469] Заштрихованная площадь на рисунке соответствует наибольшей потенциальной энергии, запасаемой подвеской при наезде на неровность (динамической емкости подвески). [c.469] Оптимальное затуханне, обеспечиваемое амортизаторами, должно соответствовать относительным коэффициентам затухания 1 = 0,15—0,25 (низкочастотные колебания) и = 0,25—0,45 (высокочастотные колебания). Это позволяет эффективно уменьшить перемещения и ускорения масс автомобиля при резонансах за счет незначительного увеличения ускорения в межрезонансной и зарезонансной областях. [c.469] При окончательном выборе затухания приходится учитывать влияние амортизаторов на различные эксплуатационно-технические свойства автомобиля [4, 16]. [c.469] Действие вибраций на человека. Вибрации тела человека или отдельных его частей оказывают сложное биологическое действие и могут вызывать ряд изменений в организме, затрагивающих его функциональное состояние, работоспособность, здоровье. Действие вибраций на организм зависит от их частоты, интенсивности (амплитуды), продолжительности действия и направления. [c.469] Вибрации с частотой до 3—5 Гц обусловливают реакции вестибулярного аппарата и могут вызывать укачивание (морскую болезнь). При вибрациях с частотами от 3—5 до 11 Гц наблюдаются расстройства, обусловленные возбуждением лабиринтного аппарата внутреннего уха и резонансными колебаниями как человеческого тела в целом, так и некоторых его частей (головы, желудка, печени и кишечника). [c.469] Вибрации тела человека с частотами 11—45 Гц могут сопровождаться функциональными расстройствами ряда внутренних органов, ухудшать зрение, вызывать тошноту и рвоту. Вибрации с частотами свыше 45 Гц при известной интенсивности вызывают серьезные изменения, так называемую вибрационную болезнь. [c.470] Диапазон вибрационной чувствительности человеческого организма 15—1500 Гц. [c.470] Восприятие вибраций, связанных с изменением положения тела в пространстве, представляет собой сложный процесс. [c.470] Если вибрации действуют на водителя в течение рабочего дня нз года в год, то при определенной их интенсивности в организме могут появляться болезненные и необратимые явления (пояснично-седалищные боли, ишиас). Они обусловлены неблагоприятными условиями работы водителей, длительностью действия вибраций, включающих вибрации при пиковых нагрузках со значительными ускорениями неудобством позы, при которой практически, минуя нижние конечности, нагрузки передаются позвоночнику длительностью нервно-психического напряжения во время работы. [c.470] Неоднократные испытания показывают, что человеческое тело можно рассматривать как нелинейную, нестационарную колебательную систему. Возмущения некоторых частот усиливают колебания — возникают резонансные явления, которые следует учитывать при виброзащите водителя и пассажиров. [c.470] Параметры механических колебаний тела человека связаны с его субъективными восприятиями сложным образом. Пока бесспорно, что при минимальных колебаниях получаются наилучшие ощущения плавности хода. [c.470] Моделированию тела человека как упругой системы, изучению особенностей его колебаний и связанным с ними ощущений посвящен ряд работ [2, 3, 12, 18, 29, 34]. [c.470] Измерители и показатели плавности хода автомобиля. Необходимы качественное решение, в результате которого определяется измеритель (ускорение), характеризующий ощущения человека в автомобиле, и количественная оценка для нахождения рекомендуемых и допустимых показателей при выбранном измерителе (ускорении) с учеюм как ощущений, так и влияния колебаний на профессиональную деятельность. Трудности состоят в сложности условий, так как человек в автомобиле подвержен действию линейных и угловых колебаний вокруг трех главных осей частоты колебаний меняются от 0,5 до 80—100 Гц человек воспринимает их в положении сидя, иногда стоя, при гармоническом или случайном воздействии различной продолжительности, при отдельных пиковых воздействиях наряду с длительными колебаниями. [c.470] Трудно моделировать при испытаниях действительные условия езды человека в автомобиле. Люди и их состояния различны, что предопределяет статистический характер оценок и их разброс. [c.470] Существующие предложения нельзя считать окончательными ни по выбору измерителей и показателей, ни по тому статистическому материалу, на котором они основаны. Рассмотрим два показателя вибронагруженности, которые определяют предельные скорости движения транспортного средства по вибронагруженности водителя. [c.470] Оценка вибронагруженности по ИСО. Международной организацией по стандартизации (ИСО) предложен рекомендательный стандарт ИСО 2631—74 Вибрация, передаваемая человеческому телу , применимый также к человеку, едущему в автомобиле. [c.470] Реакция человека на вибрацию поставлена в зависимость от четырех факторов интенсивности, измеряемой средним квадратическим ускорением, частоты, направления действия (вдоль главных осей человеческого тела) и длительности (времени воздействия). [c.470] Частоты виброускорений, соответствующие частотному диапазону от 1 до 80 Гц, разделены на третьоктавные полосы, характеризуемые среднегеометрической или центральной частотой в Гц. Виброускорения разной частоты по-разному переносятся человеком (рис. 7, а, в). Наиболее неблагоприятны (ощутимы) виброускорения в полосе частот 4—8 Гц для вертикальной вибрации и 1—2 Гц — для горизонтальной. [c.471] Вернуться к основной статье