ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Способы снижения вибраций, обусловленных изгибными колебаниями из "Вибрации в технике Справочник Том 3 " Податливое звено упругих опор обычно располагают между наружной обоймой подшипника и корпусом. Применяют упругие опоры с линейной и нелинейной характеристиками. [c.286] Для опор, через которые передаются осевые нагрузки, рекомендуется применять упругий элемент, выполненный в виде втулки с аксиальными прорезями (рис. 11, где / — упругая втулка 2 — канал подвода масла 3 — масляный демпфер). [c.287] Повышение демпфирования. Упругодемпферные опоры. Газотурбинный двигатель обладает значительным конструкционным демпфированием. Оно сосредоточено в многочисленных разъемах узлов конструкции. [c.287] По сравнению с ним демпфирование материала мало. [c.287] Конструкционное демпфирование зависит от многочисленных специфических для данного двигателя конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов и в настоящее время не поддается как расчетной, так и экспериментальной оценке при лабораторных исследованиях вне работающего двигателя. [c.287] Для повышения демпфирования широкое применение получили демпферные устройства. Их используют обычно в сочетании с упругими опорами. Опоры с упругими кольцами обладают также демпфирующими свойствами благодаря наличию Масла в зазорах, а опоры, представленные на рис. И, снабжены гидравлическим Демпфером, роль которого выполняет масло, подаваемое в зазор между втулкой и корпусом. При вибрациях в зазоре возникают силы гидродинамического сопротивления. [c.287] Применяются демпферные опоры и других типов. Например, на рис. 12 показан пластинчатый демпфер, представляющий собой набор упругих пластин, свернутых в пакет. Характеристика такого демпфера показывает, что он обладает большой Нелинейностью и значительным демпфированием (см. рис. 8, в). [c.287] Предотвращение режима обкатки производится осевой подгруэкой шарикоподшипников специальными пружинами 2, расположенными между неподвижной 1 и подвижной 3 втулками (рис. 14), а также правильным назначением зазоров в роликоподшипниках с учетом изменения их в рабочих условиях в результате температурных расширений. [c.288] Конструктивно-технологические мероприятия, направленные на снижение интенсивности возбуждающих сил. Роторы газотурбинных двигателей, сбалансированные прн сборке, в рабочих условиях могут разбалансироваться. На это указывает хотя бы то обстоятельство, что после работы остаточные дисбалансы роторов могут на порядок, а иногда и больше превышать исходные дисбалансы. [c.288] Несбалансированность роторов в рабочих условиях вызывают технологические и эксплуатационные причины. [c.288] Несовершенство технологии балансировки роторов как жестких т л. Роторы балансируются при небольших частотах вращения как жесткие. Две плоскости коррекции выбираются произвольно вне связи с распределением дисбалансов по ротору. [c.288] Такая балансировка для гибких роторов непригодна, поэтому применяют специальные методы — балансировку с несколькими плоскостями коррекции, последовательную балансировку, балансировку по собственным формам при рабочих частотах вращения в специальных вакуум-камерах и т. д. [c.288] Нарушения центровок деталей роторов, обусловленные их деформациями от центробежных нагрузок и температурньа расширений. Для борьбы с такими нарушениями используют конструкции, обеспечивающие правильный выбор жесткостей сопрягаемых элементов, посадок по центрирующим поверхностям, конструкций фиксирующих элементов затяжки болтовых соединений. [c.288] Вернуться к основной статье