ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Перспективы развития системы технического обслуживания и ремонта автомобилей из "Техническая эксплуатация автомобилей Учебник для вузов " Необходимость и целесообразность совершенствования и развития принципов планово-предупредительной системы, заключающихся в углублении предупредительной стратегии, состоит в повышении экономичности автомобилей, производительности труда персонала ИТС, в совершенствовании мер по защите окружающей среды. [c.385] В результате реализации требований по эксплуатации и совершенствованию конструкции автомобилей в перспективе произойдет постепенное сокращение удельного веса традиционных работ ТО — смазочных, крепежных, регулировочных и увеличение их периодичносги. Более широкое применение найдут предупредительные замены узлов, агрегатов, обеспечивающие повышение безотказности, особенно в межос.мог-ровые периоды. [c.385] Важность экономии топливно-энергетических ресурсов и защиты окружающей среды усилит требования к техническому состоянию автомобилей и будет стимулировать более широкое применение компьютерных средств управления рабочими процессами двигателя и автомобиля, а также диагностических средств. [c.386] В начале 90-х годов будут разрабатываться и испытываться простейшие (на 10—20 параметров) встроенные (бортовые) системы датчиков контроля технического состояния, основанные на регулярном подключении их к стационарным диагностическим установкам, имеющимся на крупных АТП, объединениях и СТО. Указанные системы к концу этого периода найдут применение на автомобилях большой грузоподъемности и автобусах большой вместимости. [c.386] Повышение долговечности кузовов, рам, кабин, применение противокоррозионных мер при производстве и эксплуатации приведут к прекращению полнокомплектного капитального ремонта автомобилей. [c.386] В результате повышения требований к надежности автомобильного транспорта, его скорости, вместимости, грузоподъемности возрастут требования ко всему персоналу ИТС автомобильного транспорта. Развитие хозяйственных отношений повысит требования к составу и обоснованности нормативов ТЭА, включая систему ТО и ремонта. [c.386] Для легковых автомобилей индивидуального пользования целесообразной будет система ТО с одним основным его видом, сопоставимым по периодичности со среднегодовым пробегом этих автомобилей, т. е, 10—15 тыс. км. [c.386] Для грузовых и пассажирских автомобилей возможность создания такой системы будет определяться повышением надежности, а также совершенствованием технологии и организации ТО и ремонта. [c.386] Дальнейшее совершенствование системы ТО и ремонта (после 1995 г.) будет определяться изменениями конструкции автомобилей, возрастного состава парка, условий эксплуатации и других факторов дерева систем ТЭ (см. рис. 7.6), которые определяют поток требований, возникающих при работе автомобилей. Система ТО и ремонта должна преобразовать этот поток в соответствии с поставленными перед нею целями. Поток неисправностей преобразуется (неисправности устраняются или предупреждаются) с помощью воздействий, предусмотренных системой ТО и ремонта, При этом границы между стратегиями разбивают воздействия по целям — поддержание работоспособности (профилактическая стратегия I) и восстановление утраченной работоспособности (стратегия И). Экономические, технологические, организационные границы разбивают воздействия по методам из выполнения. В результате использования экономических и других критериев стратегия I разбивается по двум направлениям — выполнение ТО без предварительного контроля (1-1) и с предварительным контролем—диагностированием (1-2). [c.386] Система встроенных диагностических средств (1-2-2) может развиваться в следующих основных направлениях средства, сигнализирующие теми или иными способами об уровне работоспособности изделия (I-2-2-1), например, при отборе информации о техническом состоянии с установленной периодичностью при сигнализации о достижении заданных (предельных, допустимых значений и т. д.) параметров технического состояния и т, д. Вторым направлением развития этой стратегии является использование таких встроенных диагностических средств, которые позволяют прогнозировать уровень работоспособности (I-2-2-2). [c.387] Аналогичное изменение и совершенствование возможны и для стратегии И. Однако технологические цели будут иными. Например, контроль при отказе имеет целью определить причины отказа и уточнить характер (трудоемкость, стоимость, продолжительность) восстановительных работ. [c.387] Для автомобиля в целом, как совокупности агрегатов и систем, будут применяться все рассмотренные варианты стратегий, которые не меняют существа планово-предупредительной системы — получение теми или иными способами упреждаю щей информации о состоянии изделия и проведение (или планирование) работ по поддержанию гарантированной работоспособности. [c.387] Принципиальное изменение планово-предупредительной системы возможно при следующем шаге, когда изделию (или его элементам) будет обеспечено поддержание работоспособности методами резервирования или самовосстановления в пределах установленного срока службы. Здесь возможны два решения или использование абсолютно надежных изделий, вероятность отказа которых за заданную наработку ничтожно мала (резервирование, повышение прочности) или применение иных принципов конструирования, предусматривающих самовосстановление изд лия. Простейшими примерами подйбных систем, функционирующих в течение определенной наработки, являются саморегулирующиеся механизмы, применяемые в современных автомобилях. [c.387] Вернуться к основной статье