ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Способы снижения влияния автомобильного транспорта на окружающую среду из "Техническая эксплуатация автомобилей Учебник для вузов " С 1977 г. действует ГОСТ 21393-75 Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы определения , который устанавливает дымность ОГ дизельных двигателей в режиме свободного ускорения (при максимальном нажатии на педаль подачи топлива) не более 40 %, а для режима максимальной частоты вращения вала холостого хода — не более 15 %. [c.369] Снижение токсичности ОГ реализуется путем совершенствования рабочего процесса двигателей снижения концентрации вредных компонентов в ОГ (использование каталитических нейтрализаторов или дожигателей) разработки новых двигателей, работающих на альтернативных топливах (природный газ, автомобильный бензин в смеси с водородом, синтетические спирты, водород, использование электроэнергии аккумуляторных батарей и др.) поддержания рациональных режимов работы обеспечения исправного технического состояния. [c.369] Дизелизация и перевод значительной части автомобилей на газовое топливо положительно сказываются на экономии топлива и снижении загрязнения (жружающей среды. Применение природного газа вместо бензина сокращает содержание в отработавших газах СО в 1,5—3 раза. [c.369] Режимы работы автомобиля и двигателя. Работа автомобиля характеризуется частой сменой скоростных и нагрузочных режимов работы двигателя. При этом сунд.ественно изменяется состав смеси, влияющей на токсичность ОГ. [c.369] При работе двигателя на обогащенных смесях из-за недостаточного количества кислорода увеличивается содержание СО и СН. Образование NOt происходит при высоких температурах рабочего цикла и достаточном количестве кислорода, увеличи ваясь с повышением его температуры, и достигает своего максимума при а =1,05. Минимальное количество СН достигается при а=1,05-Ь 1,1. Увеличение СН в ОГ при работе на обедненных смесях объясняется малой скоростью их сгорания и значительной неравномерностью циклов сгорания. Максимальная концентрация NOj в ОГ карбюраторных и дизельных двигателей соответствует наиболее экономичным режимам работы. При. этом содержание СО минимально. [c.369] С увеличением нагрузки увеличивается подача топлива и изменяются состав рабочей смеси и токсичность ОГ (рис. 24.1 и 24.2). При работе двигателя на холостом ходу (XX) зажигание затруднено и для успешного пуска двигателя используют обогащенную смесь (воздушная и дроссельная заслонки прикрыты). В результате содержание СО в ОГ достигает 10%. [c.369] При работе двигателя с нагрузкой, близкой к максимальной, в цилиндры подается обогащенная смесь а = = 0,850,9) и содержание СО может увеличиться до 6 %. При этом значительно снижается экономичность работы двигателя. При работе дизельного двигателя наблюдается относительно небольшой выброс СО и СН (менее 0,5 % СО). Образование значительного количества сажи (в 5 раз больше, чем у карбюраторных двигателей) при увеличении нагрузки дизельного двигателя объясняется ростом расхода топлива и стабилизацией расхода воздуха, что приводит к уменьшению а с 5 до 1,2 (см. рис. 24.2) и увеличению СН в отработавших газах. [c.370] На неустановившихся режимах в отличие от установившихся изменяются тепловое состояние основных деталей двигателя и условия смесеобразования. Это приводит к тому, что мощностные, экономические и токсические показатели двигателя ухудшаются. [c.370] При одинаковой концентрации вредных веществ массовые количества выбросов различных марок автомобилей отличаются значительно, причем наименьшие выбросы у автомобилей с малым рабочим объемом двигателя. [c.371] Например, при сопоставимых условиях (движение с постоянной скоростью 60 км/ч на горизонтальном участке дороги с асфальтобетонным покрытием) автомобиль ГАЗ-24 выбрасывает в атмосферу 0,51 кг/ч СО, или 8,5 г/км, а автомобиль ЗИЛ-130 2 кг/ч СО, или 33 г/км. При тех же условиях автомобиль КамАЗ выбрасывает в атмосферу 0,25 кг/ч СО, или 4 г/км. [c.371] Как следует из рис. 24.4 и 24.5, минимальная токсичность ОГ обеспечивается при средних нагрузочных и скоростных режимах. [c.371] Таким образом, выбор и реализация рационального режима работы двигателя и автомобиля являются первым условием сокращения содержания вредных компонентов в ОГ. [c.372] На рис. 24,6 показана зависимость состава ОГ карбюраторного двигателя от положения винта регулировки холостого хода. Изменение положения винта регулировки холостого хода даже в пределах одного оборота может существенно повлиять на содержание СО без заметного изменения режима работы двигателя, что является причиной частых случаев регулировки карбюраторов на более богатую смесь, чем это необходимо для холостого хода. [c.372] О до 60° максимальное давление и температура 11икла возрастают, и количество N0 увеличивается. Позднее зажигание приводит к существенному росту содержания СО и СН. [c.373] При увеличении пробега автомобиля с начала эксплуатации обычно растет и содержание токсичных веществ в ОГ (рис. 24.9) по следуюш,им основным причинам изменение технического состояния карбюратора (засорение или износ главного и вспомогательного жиклеров нарушение уровня топлива в поплавковой камере изменение регулировки карбюратора) неисправности в системе зажигания, вызывающие изменение установки зажигания и ослабление мощности искры (подгорание контакторов прерывателя и электродов свечей, нарушение изоляции проводов, замыкание обмоток катушки высокого напряжения, -и др.) износ клапанов, втулок в газораспределительном механизме износ цилиндропоршневой группы и отложение нагара в цилиндрах двигателя. [c.374] Для комплексной оценки количества выбросов (при государственной аттестации новых моделей автомобилей) разработаны так называемые ездовые циклы, имитирующие реальные условия движения автомобиля. Испытания проводятся на стенде с беговыми барабанами и включают холостой ход, ускорение, постоянную скорость и замедление с включением передач в определенной последовательности. [c.374] Для количественной оценки дымности ОГ дизельных двигателей применяют два метода просвечивание ОГ и их фильтрацию. [c.374] Вернуться к основной статье