ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Техническая эксплуатация специализированных автомобилей (Н. П. Панкратов) из "Техническая эксплуатация автомобилей Учебник для вузов " Для осуществления перевозки различных сельскохозяйственных грузов ежегодно автотранспортными предприятиями создаются автомобильные колонны (автоотряды), которые при организации ТО и ремонта руководствуются специальной нормативно-технологической документацией, учитывающей особенности организации и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, работающих в отрыве от базы. [c.354] В основу этих материалов, разрабатываемых ведомствами, ответственными за своевременную и качественную подготовку автоколонн к работе в отрыве от основной базы, положена планово-предупредительная система ТО и ремонта. [c.354] Нормативы ТО и ремонта выбираются в соответствии с IV и V категориями условий эксплуатации автомобилей, характерными для полевых условий. [c.354] Подготовка автоколонны к работе начинается с отбора автомобилей и автомобильных поездов специально создаваемой комиссией. Ресурс основных агрегатов каждого автомобиля и автопоезда должен быть не менее 10—12 тыс. км при условии работы в отрыве от основной базы не более 1 мес. [c.354] Автоколонна с учетом конкретных условий работы (ее численности, расстояния до основной базы и т. д.) укомплектовывается передвижными ремонтными мастерскими, необходимыми для производства текущего ремонта агрегатов и узлов, снятых с автомобилей автомобилями технической помощи для устранения отказов на линии и буксировки неисправных автомобилей в зону автогородка автомобилями обслуживания для обеспечения продуктами питания персонала колонны, технического снабжения и других целей автомобилями-заправщиками. [c.354] Кузов автомобиля (прицепа, полуприцепа) должен быть загерметизирован для предохранения от потерь зерна при транспортировке. Борта кузова наращиваются для увеличения его объема с целью повышения коэффициента использования грузоподъемности автомобиля. Кузова обеспечиваются пологами для предохранения зерна от потерь и увлажнения при транспортировке. [c.355] Определение численности необходимого производственного персонала автоколонны проводится из условия 2-сменного режима работы в зависимости от списочного количества автомобилей и их среднесуточного пробега (табл. 22,1). [c.355] Водительский состав и ремонтные рабочие подбираются из числа наиболее квалифицированных рабочих, обладающих необходимым опытом. Рабочие, занятые на техническом обслуживании и ремонте, должны иметь смежные специальности для совмещения профессий. Руководство работой осуществляет начальник автоколонны, а его заместителем является старший механик. [c.355] Технологическое оборудование, предусматриваемое для оснащения автоколонн, должно удовлетворять следующим требованиям быть транспортабельным, иметь малую массу и обеспечивать возможность выполнения работ в полевых условиях. [c.355] Для создания необходимых условий для высокопроизводительной работы водителей и ремонтных рабочих используются передвижные вагоны различного назначения, образующие культурно-бытовую зону автогородка вагон-столовая, вагон-красный уголок вагон-общежитие вагон-баня вагон-склад (бытовых принадлежностей). [c.355] Для оперативного руководства подвижным составом на линии, организации производства ТО и ТР автомобилей автоколонна, работающая в отрыве от основной базы, оснащается радио- и телефонными средствами связи (рис. 22.1). [c.355] Запас смазочных материалов, тормозной жидкости, электролита и других материалов должен быть обеспечен для 10-дневной потребности для подвижного состава автоколонны. [c.356] В случае отсутствия в районе работы автотранспорта АЗС общего пользования автоколонна обеспечивается 5-дневным запасом топлива. [c.356] По прибытии к месту работы автоколонна приступает к организации автогородка, площадь которого по возможности должна быть прямоугольной (табл. 22.2). [c.356] При организации автогородка должны быть осуществлены меры по защите окружающей среды от загрязнения. Зона ЕО должна иметь грязеотстойники и бензомаслоуловители. Сточные воды после мойки автомобилей должны быть чистыми, не загрязняющими естественные водоемы и почву. Необходимо организовать сбор и хранение отработанных масел, исключающие их попадание в почву. [c.356] Формы организации производства ТО и ТР подвижного состава в полевых условиях зависят от численности автомобилей в автоколонне, расстояния от основной производственной базы, наличия передвижных средств для ТО и ТР, рассредоточения автомобилей по месту работы, возможностей кооперации по производству технологических работ с мастерскими совхозов и колхозов. [c.356] По первой организационной форме предусматривается обеспечение автоколонны всеми необходимыми средствами для ТО и ТР подвижного состава, а также средствами для обеспечения культурных и бытовых нужд работников автоколонны. Эта форма организации является наиболее рациональной, так как при ней обеспечивается максимальная централизация сил и средств, что позволяет производить ТО и ТР в минимальные сроки с наименьшими затратами. [c.356] Число автомобилей в колонне, шт. [c.356] Вернуться к основной статье