ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Эксплуатация автомобилей в горной местности и при высоких температурах из "Техническая эксплуатация автомобилей Учебник для вузов " Одним из важнейших факторов, снижающих, эффективность автомобилей, работающих на территории с суровыми климатическими условиями, является большое количество времени, затрачиваемое на их подготовку к выпуску на линию в условиях их безгаражного хранения. Главным путем снижения этих потерь является применение наиболее эффективных способов и средств хранения подвижного состава (табл. 21.1). [c.335] При безгаражном хранении при низких температурах используются различные способы и средства, облегчающие выпуск автомобилей на линию. Под способом безгаражного хранения понимается комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на обеспечение надежного пуска двигателя и подготовку автомобиля (прогрев агрегатов, кабины, салона) к работе на линии. К средствам безгаражного хранения относятся оборудование, приспособления и материалы, позволяющие применять тот или иной способ. [c.335] Как способы, так и средства безгаражного хранения могут быть индивидуальными или групповыми. Применение большей части способов связано с тепловой подготовкой автомобиля. Тепловая подготовка — обобщенный термин, не раскрывающий ее способа, но указывающий на факт подачи тепла от внешнего источника. Он осуществляется с помощью подогрева или разогрева. [c.335] Важную роль в организации хранения подвижного состава играет комплекс мероприятий по юдгоговке автомобилей к их работе зимой. [c.336] На получение пусковой частоты вращения коленчатого вала двигателя в большей мере влияет снижение энергетических возможностей АБ, которое в первую очередь происходит лз-за изменения ее внутреннего сопротивления. [c.337] На воспламенение смеси в цилиндрах дизельного двигателя рис. 21.10 влияет температура всасываемого воздуха, охлаждающей жидкости, масла, электролита и топлива. Снижение температуры всасываемого воздуха приводит к охлаждению стенок цилиндров и снижению температуры воздуха в конце такта сжатия. Для надежного воспламенения рабочей смеси в цилиндре дизеля температура конца сжатия Тс должна быть выше температуры самовоспламенения топлива на 200—300 °С. [c.338] В зимнее время температура всасываемого воздуха Тя снижается. Кроме того, из-за увеличения теплоотдачи от находящегося в цилиндрах двигателя воздуха в холодные стенки двигателя уменьшается значение показателя политропы сжатия п. Таким образом, при снижении температуры окружающего воздуха температура конца сжатия уменьшается и, следовательно, ухудшаются условия воспламенения смеси и пуск двигателя. Эффект снижения температуры охлаждающей жидкости, масла и электролита АБ у карбюраторного и дизельного двигателя аналогичен. [c.338] Преодоление трудностей с пуском двигателя и поддержанием теплового режима агрегатов при безгаражном хранении автомобилей в условиях низких температур обеспечивается тремя способами сохранением тепла от предыдущей работы двигателя использованием тепла от внешнего источника применением средств, обеспечивающих холодный пуск двигателя. [c.339] Сохранение тепла в двигателе от предыдущей работы. При этом способе сохранение тепла обеспечивается применением ватных стеганых чехлов, закрывающих радиатор и капот автомобиля. Аккумуляторная батарея утепляется чехлом и слоем стекловаты толщиной до 30 мм. Чехлами утепляют также картер двигателя, топливный бак и масляный фильтр. [c.339] Продолжительность остывания двигателя до допустимых пределов при утеплении чехлами и скорости ветра 1—5 м/с колеблется от 8 ч при О °С до 0,5 ч при —30 °С. Этот способ применяется при непродолжительных остановках автомобилей в пути или при его кратковременном хранении на стоянках в условиях умеренно низких температур. Применение чехлов при подводе тепла к агрегатам от внешнего источника уменьшает расход тепла на 40-50 %. [c.339] Использование тепла от внешнего источника. Для пуска двигателя этот способ применяется при длительном хранении автомобиля — в межсмен-ное время. Тепло от внешнего источника при этом может быть использовано в режиме подогрева двигателя или его разогрева. [c.339] При составлении этого уравнения приняты допущения, что теплопотери лучеиспусканием и на нагрев рядом расположенных агрегатов пренебрежимо малы, а также, что текущие средние температуры двигателя и температура стенки двигателя достаточно близки и поэтому обозначаются одним символом t. Первый член правой части уравнения не зависит от времени подвода теплоты. Второй член — потери конвекцией aF i — toKf) — в процессе повышения температуры двигателя возрастает, так как возрастают i и разность (i — (oKp). Если тепло подводится в режиме межсменного подогрева, то / остается постоянной, т. е. dt—0 и Сдв = 0. [c.339] В большинстве встречающихся на практике случаев а составляет 5— 30 Bт/(м K) Меньшее значение — для хорошо утепленного двигателя при отсутствии ветра, большее — для неутепленного двигателя при умеренном ветре. [c.339] Сопоставление полученной тепло-производительности с техническими характеристиками источников тепла (котлов, теплогенераторов и т. д.) позволяет выбрать тот или иной источник тепла. [c.340] Необходимая теплопроизводи-тельность источника тепла может характеризовать капитальные затраты на оборудование средств безгаражного хранения. Эксплуатационные расходы в каждом случае можно определить по общему расходу тепла на подготовку одного автомобиля Q — qx. [c.340] Применение режима использования тепла, при котором необходима высокая теплопроизводительность источника (разогрев), связана с использованием мощных источников тепла и соответственно с значительными капитальными затратами. Расчеты показывают, что эксплуатационные расходы при этом получаются в этом случае сравнительно небольшими, так как время -подвода тепла незначительно. [c.340] Средства безгаражного хранения. На автотранспортных предприятиях используются групповые и индивидуальные средства и способы безгаражного хранения автомобилей (рис. 21.11). Эти средства могут быть стационарными или передвижными. [c.340] Индивидуальные средства предназначены для единичных автомобилей, работающих в отрыве от постоянных баз. Индивидуальные средства включают в себя подогреватели, являющиеся неотъемлемой частью автомобиля, средства холодного пуска, а также утеплительные чехлы и устройства, обеспечивающие сохранение тепла двигателя и агрегатов автомобиля после возвращения его с линии на стоянку. [c.340] Для групповых средств используются тепловая и электрическая энергия, газовая сеть и теплогенераторы. В качестве теплоносителей в групповых средствах используются вода, пар, масло, воздух, газовоздушная смесь. Они применяются при заполненных или порожних системах охлаждения автомобилей. Наибольшее распространение в практике работы АТП получили такие групповые способы, как В0Д0-, паро-, воздухо- и электрообогрев, а также инфракрасный газовый обогрев автомобилей на стоянке. [c.340] Вернуться к основной статье