ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Факторы, влияющие на работоспособность автомобилей в экстремальных природных условиях из "Техническая эксплуатация автомобилей Учебник для вузов " Климатическое районирование территории СССР, составляющей 22,4 млн. км , и статистические параметры климатических факторов, которые используются при установлении технических требований, выборе режимов испытаний, правил эксплуатации, хранения, транспортирования подвижного состава автомобильного транспорта, приборов и других технических изделий, предназначенных для эксплуатации в одном из климатических районов, установлены ГОСТ 16350—80 Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей . [c.331] Климатическое районирование, установленное стандартом, является детализацией макроклиматического районирования земного шара по ГОСТ 15150—69. [c.331] Территория СССР расположена в умеренном и холодном макроклима-тических районах. Она разделяется на климатические районы, перечень и основные критерии которых приведены в указанных стандартах. [c.331] В качестве основных климатических факторов при районировании территории СССР для технических целей приняты температура и относительная влажность воздуха. [c.331] Особые условия, как правило, характеризуются сочетанием неблагоприятных факторов. Так, для холодного климатического района, расположенного в северных и восточных районах страны, характерны не только низкая температура окружающего воздуха, ветры, но и более тяжелые дорожные условия (снежные заносы зимой, работа преимущественно на дорогах низшего типа, без твердого покрытия). Для жаркого сухого и очень жаркого сухого климатических районов, кроме высокой температуры, действуют факторы солнечной радиации и большой запыленности воздуха. [c.331] Большинство из районов с особыми природно-климатическими условиями являются районами нового освоения и характеризуются недостаточным обеспечением производств-венно-технической базой для обслуживания, ремонта и хранения автомобилей. [c.331] Автомобили в северном исполнении должны быть приспособлены для надежной работы при температурах воздуха до —60 С, иметь тсплоизоляпию и отопление кабины и кузова, внутренний обогрев перед-пего стекла гарантированный пуск двигателя прн низких юмпературах воздуха морозостойкие шины и резинотехнические изделия и детали, изготовленные из полимерных материалов. [c.332] Автомобили, предназначаемые для перевозок в условиях жаркого климата, должны иметь усиленные системы охлаждения двигателя замкнутого типа, устраняюп1ие потери охлаждающей жидкости от испарения, а также масляные радиаторы для охлаждения масла двигателя. На автомобилях, работающих в пустынно-песчаной зоне, необходима усиленная фильтрация во.здуха, топлива. масла. Шины, резинотехнические изделия и детали из полимерных материалов, топливо, масло, тормозная жидкость и другие материалы должны быть рассчитаны на обеспечение надежной работы при высоких температурах, характерных для жаркого климата. [c.332] В связи с перечисленным эксплуатационные нормы расхода топлива в зимнее время увеличиваются на 5—20 % (в зависимости от климатического района). [c.334] Трудности при ТО и ТР автомобилей связаны с недостаточной приспособленностью серийных моделей автомобилей к специфическим условиям работы в зимнее время и требуют дополнительной трудоемкости работ, что учитывается действующей системой корректирования нормативов ТО и ремонта (прил. I). [c.334] Температурные условия наиболее неблагоприятны зимой при хранении автомобилей на открытых стоянках. Способ тепловой подготовки должен обеспечить не только выпуск автомобилей на линию, но и соответствующие условия работы производственному персоналу. [c.334] Факторами, влияющими на работоспособность автомобилей и изменение показателей их надежности при работе в условиях жаркого климата, являются высокая температура воздуха запыленность воздуха низкая относительная влажность воздуха солнечная радиация и др. [c.334] Вернуться к основной статье