ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Организация складского хозяйства и управление запасами на АТП из "Техническая эксплуатация автомобилей Учебник для вузов " Изучение отечественного и зарубежного опытов организации МТО показало, что решается эта сложная задача путем применения складского способа продвижения продукции производственно-технического назначения от изготовителей к потребителям, заключающегося в ценграли-зации различных по номенклатуре и объему запасов на складах раз личных уровней. На складах АТП хранят только самые ходовые детали, и запасы их минимальны. На складах следующего уровня хранимая номенклатура тире, а запасы по каждому наименованию больше и т. д. И, наконец, вся номенклатура запасных частей и самые большие запасы по каждому наименованию деталей хранятся на центральном складе, например, завода-изготовителя данного автомобиля. [c.309] Между складами установлена оперативная связь и по мере необходимости детали нужной номенклатуры со склада высшего уровня передаются на склад низшего уровня, поддерживая тем самым минимальный, необходимый для удовлетворения спроса запас на каждом из них. [c.309] Преимуществом складской формы является то, что она создает все необходимые предпосылки для достижения комплектности материально-технического снабжения. Во-первых, АТП в этом случае получают большую часть необходимых деталей не от нескольких поставщиков, а от одного, что дает возможность точно согласовать сроки их поставки. Во-вторых, получение тех или иных видов материальных ценностей относительно независимо от сроков их изготовления заводом-изготовите-лем, что дает возможность планировать завоз в строгом соответствии с потребностью АТП. [c.309] Первая группа (детали высокого спроса) включает около 10 % обшей номенклатуры запасных частей (100 -- 150 наименований). Ими удовлетворяется около 85 % заказов потребителей, а стоимость составляет около 70 % стоимости всей номенклатуры. Именно эти детали чаще всего выходят из строя и заменой их на АТП устраняют б6льп1ую часть неисправностей. [c.309] Вторая группа (детали средиего спроса) включает 15 % обп1,ей номенклатуры, но ими удовлетворяется только 10 % спроса на запасные части, а стоимость не превышает 20 %. [c.309] Третья группа (детали редкого спроса) включаег 75 % общей номенклатуры (600--700 наименований). Ими удовлетворяется всего 5 % спроса на запасные части, а стоимость не превышает 10 %. [c.309] Определение немногочисленных по номенклатуре, но важных по расходу и стоимости деталей и материалов (группа А) и деталей, которые следует отнести к группам В и С, производится с помощью графика, приведенного на рис. 19.1. [c.309] В соответствии с указанным распределением деталей по группам организуется и система обеспечения запасными частями. [c.310] На АТП (или в непосредственной близости от них) хранят в основном детали группы А, что позволяет оперативно устранять большую часть возникающих отказов. Детали группы В, которые требуются гораздо реже, хранят на складе более высокого уровня, например районном складе госагропрома, создав там их минимальный, но достаточный для удовлетворения спроса всех АТП запас В случае, когда та или другая деталь группы В потребуется АТП, ее можно получить с этого склада. [c.310] Тем более нет необходимости хранить на АТП детали группы С, До-сгаточно сконцентрировать их минимальные запасы на складах высших уровней и, периодически пополняя их, всегда иметь в наличии необходимое количество деталей этой группы. [c.310] В связи с колебанием спроса, особенно на низших уровнях системы снабжения, необходимы резервные запасы, превышающие средний спрос в единицу времени. Для определения величины запаса и момента заказа применяются различные методы — от простейших таблиц спроса до сложных экономико-математических расчетов с помощью ЭВМ. [c.310] Если одновременно заказать всю годовую потребность в деталях, то стоимость оформления и доставка заказа будут на единицу заказа минимальные, а затраты, связанные с хранением, максимальные. Например, при годовой потребности в 300 деталей и единовременном их заказе в течение года запас будет изменяться от максимального (рис. 19.2), равного 300, до минимального, равного (за вычетом страхового запаса) нулю. При этом издержки хранения будут определяться средним уровнем запаса, равного 150 деталям. [c.310] Таким образом, опыт организации МТО показал, что в основе рациональной системы снабжения автопредприятий запасными частями и материалами должен лежать принцип управления запасами, а не принцип их распределения, который, к сожалению, используется в настоящее время на всех уровнях существующей системы МТО. [c.310] Запасные части и материалы хранят в закрытых складах на многоярусных стеллажах hjih в шкафах. Агрегаты автомобиля хранят на стеллажах или устанавливают на дере-вянним настиле пола. [c.311] Изделия и магериалы располагаю г на специальных стеллажах, позволяющих быстро огыскива1Ь то, что необходимо для производства. [c.311] Покрышки хранятся на деревянных или металлических стеллажах в вертикальном положении и располагаются от отопительных приборов на расстоянии не менее 1 м. При долгосрочном хранении покрышки необходимо периодически (раз в квартал) поворачивать, меняя точку опоры. Складывать покрышки в штабеля не допускается. Камеры хранятся на специальных вешалках с полукруглой полкой слегка накаченными, припудренными тальком или вложенными в новые покрышки. Периодически (через 1—2 мес) камеры также поворачивают, меняя точки опоры. [c.312] Сырую резину, применяюнхуюся при ремонте, хранят в рулонах, подвешенных за деревянный сердечник, на полках стеллажей, а толстую пластичную резину — в раскатанном виде. Клей для ремонта хранят в закрытой стеклянной посуде. [c.312] Таким образом, на любом АТП должны функционировать как минимум три с1слада основной материальный склад (запасные части, материалы, и.мущество), специализированный склад для приема, хранения и выдачи ГСМ склад утиля. Основной склад должен иметь в своем составе секции для шин, лакокрасочных материалов и других химикатов, хранение которых должно быть организовано в соответствии со специальными правилами. [c.312] Вернуться к основной статье