ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Организация технического обслуживания и ремонта технологического оборудования (Е. С. Кузнецов) из "Техническая эксплуатация автомобилей Учебник для вузов " Разработанные к настоящему вре-, мени системы управления качеством для автотранспортных предприятий и объединений можно классифицировать на схеме, приведенной на рис. 16.1. Существующие системы управления качеством ТО и ТР (их более 60) имеют следующие элементы, которые улучшают функционирование управления качеством ТО и ремонта автомобилей. [c.286] В качестве объекта управления качеством в системах используются автомобиль в целом и его системы, реже агрегаты, механизмы, узлы, детали. В ленинградской системе (ЛПОПАТ 3) используется операция ремонта агрегата или системы. Более точное указание объекта управления дает больший результат. [c.286] Оперативность управления качеством работы указывает на период, в течение которого дается оценка выполненной работы, например, дается гарантийный период в пять дней (ТО-1) или 10 дней (ТО-2), на котором определяется уровень вероятности работы автомобилей, прошедших техническое обслуживание. Есть системы (НИИАТ, Мин-автотранс БССР и др.), в которых в течение 1 мес после выполнения технического воздействия фиксируются возникшие дефекты и определяется уровень бездефектной работы. Необходимо отметить, что оценка качества труда при ТР в течение 5—10 дней и даже 1 мес работы автомобиля позволяет выявлять лишь явный брак. Для оценки фактического качества работы требуется анализ работы агрегата, узла после ремонта в течение 2—3 мес и по результатам оперативного прогноза можно определить ожидаемую наработку (система управления качеством МАДИ). [c.287] Материальное стимулирование, как правило, основано на расчетах по показателям наработки или вероятности безотказной работы коэффициентов качества и трудового участия (КТУ), затем определения размера стимулирования. При этом размер стимулирования не превышает 15— 20 % к общей зарплате рабочего. Эффективность систем управления качеством значительно повышается, если эту величину довести до 75— 85% (МАДИ). [c.287] Механизация обработки информации по управлению качеством работ характеризует затраты на обработку информации. Четкая, однозначная оценка качества работы подразделений предприятия и каждого исполнителя требует значительного увеличения трудоемкости и оперативности работы с первичной и накопительной информацией. [c.287] Эта разработанная в МАДИ система базируется на следуюп их основных принципах. Качество труда персонала оценивается с использованием принципа оперативности. На достаточно коротком оценочном периоде после проведения работ прогнозируется уровень качества труда ремонтного персонала предприятия. [c.287] Для информационной системы обеспечения оценки качества труда используются общепринятые первичные документы автотранспортных предприятий (листок учета, контрольный талон, карточка на ремонт агрегата, требование на запчасти и материалы и др.). [c.288] Определение продолжительное оценочного периода прогноза. В kj честве количественной меры точност статистической оценки показателя используются значения относитель ных доверительных ошибок б, а дл оценки достоверности — доверитель ная вероятность р. [c.288] На Рн(1) большое влияние оказывает также степень у фиксации информации о выполненных ремонтах в учетной документации предприятий (рис. 16.3, линии 2). [c.289] Математическая модель позволяет определить оптимальный оценочный период Для учета влияния срока службы (пробега с начала эксплуатации) на наработку после ремонтов на АТП агрегаты автомобилей объединяются в отдельные группы — категории ремонта . [c.289] Поэтому по агрегатам /-х категорий ремонта оптимальные оценочные периоды определяются отдельно с учетом достоверности (i и точности Ь прогноза /, ня при различном количестве N, отремонтированных агрегатов и вероятности сохранения информации о ремонтах Ри на Inpt. [c.289] Далее определяется средневзвешенный оптимальный оценочный период Гор по всем /-м категориям ремонта агрегатов с учетом досто верности и точности прогноза /, агрегатов /-х категорий при различ ном количестве N отремонтированных агрегатов и вероятности сохра-HeHjiH информации о ремонтах Р на По разработанному алгоритму и программе на ЭВМ определяется Inp ДЛЯ любых агрегатов и узлов автомобилей. [c.289] Оплата работ, не связанная непосредственно с ремонтными операциями (подготовка агрегатов для отправки в КР, к списанию, обкатке агрегатов после ремонта, разбороч-но-мосчные работы и т. д.), предусмотрена по сдельным расценкам, тарифным ставкам и окладам. [c.290] По первому показателю рабочим, занятым на ремонтно-регулировочных работах на постах ТР и ТО, оплачивается до 50 % заработной платы. Эта величина определяется в стоимостном выражении в процентах от суммы начислений рабочим участка по стоимостной матрице. [c.291] В случае увеличения показателей, за которые осуществляется премирование, и суммарного процента премиальных выплат происходит уменьшение норматива заработной платы бригады Суд. [c.292] Фбр 6 1д/мес = ( уд/чес-)-Фбр, (16.8) де — удельные сложившиеся суммарные 1лтрлты на заработную плату персоналу комплексной бригады (руб./тыс км). [c.292] Фонд заработной платы комплексной бригады не является фиксированной величиной, а отражает изменение конечного результата труда бригады — работы автомобилей по перевозке пассажиров. Норматив заработной платы тоже может изменяться при пересмотре с определенной периодичностью. [c.292] При снижении потерь линейного времени относительно норматива каждый час должен добавлять в Фбр определенную сумму Фб 5 зависящую от абсолютной величины сложившихся потерь линейного времени по данному агрегату, системе и от ее удельного веса в общих потерях линейного времени. [c.292] Вернуться к основной статье