ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Централизованная система организации и управления производством технического обслуживания и ремонта автомобилей из "Техническая эксплуатация автомобилей Учебник для вузов " Как показала практика, имеющиеся на таких предприятиях производственные ресурсы (производственные площади, оборудование и инструменты, запасные части и материалы, производственные рабочие) при существующих методах организации и управления производством используются недостаточно эффективно. Это приводит к снижению технической готовности подвижного состава и росту трудовых и материальных затрат. [c.266] В традиционно сложившихся организационных структурах вопросами управления процессами ТО и ремонта на АТП занимаются практически все звенья ИТС от бригадира до главного инженера. При этом происходят переплетение функций руководителей различных рангов, дублирование, нечеткое разграничение обязанностей, отсутствие четкого определения объема информации, необходимой каждому руководителю для принятия объективных решений. Эти обстоятельства вызывают неравномерную и неэффективную загрузку управляющего персонала, отвлечение руководителей для решений мелких вопросов, что приводит к непроизводительному использованию рабочего времени работников. [c.266] Из числа автомобилей, ежедневно простаивающих на АТП, до 25 % могли бы выйти на линию только при решении соответствующих вопросов организации и управления производством, например рациональной очередности обслуживания, без каких-либо дополнительных затрат труда и средств. [c.267] Одна из основных причин такого положения — возникновение противоречий между традиционными методами управления и возросшими потребностями крупного производства. Это обусловливает необходимость применения новых, более совершенных методов управления процессами ТО и ремонта подвижного состава на АТП. [c.267] Техническая служба в своей повседневной деятельности решает ряд вопросов планирования и управления производством, которые условно можно свести к следующим четырем комплексам взаимосвязанных задач. [c.267] Система ЦУП предусматривает соблюдение следующих принципов. [c.267] Основными задачами ЦУП являются сбор и обработка информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению, а также планирование и контроль за деятельностью производственных подразделений на основе анализа имеющейся информации. [c.267] Центр управления производством состоит из двух подразделений отдела оперативного управления (ООУ) и отдела обработки и анализа информации (ООАИ). [c.267] При этом каждый вид технического воздействия выполняется специализированной бригадой или участком (бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и пр.). [c.267] Ряд работ практически может выполняться непосредственно на автомобиле и в цехах (электротехнические, жестяницкие, сварочные, малярные и др.). Отнесение этих подразделений к комплексу ТР или РУ производится обычно с учетом преобладающего (по трудоемкости) вида работ, а также с учетом организационных соображений применительно к конкретным условиям АТП. [c.268] Централизация подготовки производства значительно сокращает непосредственные затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в конечном счете простои автомобилей в ТО и ремонте. [c.268] Отдел главного механика осуществляет содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйств, а также монтаж, обслуживание и ремонт производственного оборудования, инструментальной оснастки и контроль за обеспечением правильного их использования занимается изготовлением нестандартного оборудования. [c.269] Отдел технического контроля осуществляет контроль за качеством работ, выполняемых всеми производственными подразделениями, проводит периодический выборочный контроль технического состояния подвижного состава, контролирует техническое состояние подвижного состава при его приеме и выпуске на линию на КТП, анализирует причины возникновения неисправностей подвижного состава. [c.269] На рис. 15.5 приведена схема структуры управления технической службой крупного автотранспортного предприятия. В зависимости от мощности предприятия и местных условий структура технической службы может незначительно меняться при сохранении принципиальных положений. [c.269] ЦУП возглавляется начальником, а основная оперативная работа по управлению выполняется диспетчером ООУ и их помощниками — техниками-операторами. Численность персонала ЦУП определяется общим объемом выполняемых им работ (количеством автомобилей на АТП, количеством смен работы, наличием технических средств управления и др.). [c.270] Оперативное руководство всеми работами по ТО и ремонту автомобилей осуществляется отделом оперативного управления ЦУП. [c.270] Техник-оператор комплекса подготовки производства связывается с диспетчером ЦУП только в том случае, если не может своевременно выполнить полученное задание. [c.271] На основании информации о наличии запасов на промежуточном и основном складах, об ожидаемом пополнении запасов и об имеющемся ремонтном фонде начальник ЦУП совместно с начальниками комплексов ПП и РУ планирует задание на ремонт (изготовление) агрегатов, узлов и деталей различным участникам комплекса ремонтных участков. [c.271] На каждом предприятии, кроме центрального склада, находящегося в ведении отдела материально-технического снабжения, организуется промежуточный склад, входящий в состав комплекса ПП. Основную часть номенклатуры промежуточного склада составляют агрегаты, узлы и детали, отремонтированные и изготовленные собственными силами в ремонтных участках, а также полученные с АРЗов. [c.271] Номенклатуру запасных частей промежуточного склада, максимальный и минимальный размер запаса определяют методами, описанными в гл. 1.8 и 19. Нормы запаса разрабатываются техническим отделом АТП применительно к конкретным местным условиям и утверждаются приказом. [c.271] Вернуться к основной статье