ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Структура и ресурсы инженерно-технической службы автомобильного транспорта из "Техническая эксплуатация автомобилей Учебник для вузов " В большинстве республик и регионов имеются те или иные объединения предприятий автомобильного транспорта (ассоциации, концерны, управления, министерства, в том числе общетранспортные). Как правило, ИТС в этих объединениях возглавляется вторым лицом (заместителем министра, президента ассоциации), организующим работу ИТС ведомства в соответствии с действующими законами, заказами, ресурсными и другими ограничениями. Важнейшие вопросы, определяющие техническую политику ведомства в области ТЭА, нормативные и технологические материалы разрабатываются с учетом передового отечественного и зарубежного опыта научно-исследовательскими, проектными и нормативными организациями, рассматриваются и обсуждаются соответствуюншми подразделениями министерства (ассоциации, концерна), которые дают рекомендации по их реализации. Ряд хозяйственных функций, в том числе и на хозрасчетных условиях, может выполняться и другими подразделениями министерств. [c.237] Структура региональных объединений и ассоциаций предприятий автомобильного транспорта определяется их функциями, наличием статуса государственного объединения, уровнем хозрасчетных отношений с предприятиями. [c.237] Один из вариантов схемы организации и управления ИТС регионального (территориального) производственного объединения (ассоциации) автомобильного транспорта, включающего некоторые хозяйственные функции, дан на рис. 13.1. [c.237] База и ресурсы ИТС автомобильного транспорта — это совокупность следующих составляющих. [c.237] К частным показателям относятся число рабочих постов, приходящихся на 1 млн. км суммарного пробега площади производственно-складских и вспомогательных помещений на 1 автомобиль, площади стоянок на 1 место хранения, уровень механизации работ ТО и ремонта и др. Нормативы на приведенные показатели устанавливаются с учетом тина подвижного состава, условий эксплуатации, размера, структуры и специализации ПТБ. Состояние ПТБ оказывает существенное влияние на показатели эффективности ТЭА и потребные ресурсы (рис. 13.2, см, табл. 5.2). [c.238] Планирующие органы, ассоциации (объединения, министерства) автомобильного транспорта, автозаводы, ЛТП, -АТО, на-учно-исследовагельские институты, вузы н др. [c.241] Следовательно, при определенных значениях Я, и /=/сп = onst реализуемый показатель качества для автомобиля постоянен, т. е. [c.243] Изменения среднего возраста больших парков во времени носят монотонный колебательный характер, отражающий дисбаланс поставок и списания автомобилей, а также изменение фактических сроков службы автомобилей. Для выполнения одного и того же годового объема работы потребность в парке автомобилей в зависимости от возрастной структуры парка меняется до 40%. [c.243] Средний возраст и возрастная структура парков достаточно стабильны для отрасли и объединений, но для отдельных АТП могут существенно изменяться за небольшие промежутки времени, что не может не отразиться на показателях эффективности работы парка в целом, потребных ресурсах, коэффициенте технической готовности, производительности, потребности в рабочей силе, ПТБ. Другими словами, возрастная структура парка влияет на работу ИТС и автомобильного транспорта в целом. Поэтому необходимо во-первых, уметь правильно определить существующую возрастную структуру парка во-вторых, ее прогнозировать с учетом объема поставки новых и списания старых автомобилей в-третьих, управлять возрастной структурой парков в-четвертых, использовать автомобили с учетом возраста и условий эксплуатации. [c.243] Под управлением возрастной структурой парка понимается такое целенаправленное ее изменение, которое обеспечивает получение в необходимый момент времени С заданных показателе качества автомобильного парка fli. [c.243] Задачи расчета, прогнозирования и управления ВС парка решаются с использованием аппарата теории восстановления, динамического программирования и ряда других методов. [c.243] Общая продолжительность жизненного цикла автомобилей конкретной модели составляет в настоящее время 18—25 лет, причем сокращение срока службы автомобилей до списания само по себе способствует улучшению большинства показателей эффективности работы парков, обеспечивающих выполнение заданной транспортной работы. Со-крап1ение общей продолжительности производства данной модели и срока службы этих автомобилей способствует не только омоложению парка, но и создает предпосылку более интенсивного обновления основных фондов, замены автомобилей на более совершенные, если промышленностью такие автомобили производятся. [c.244] В управлении возрастной структурой парков различают народнохозяйственные и хозяйственно-отраслевой уровни. [c.244] На народнохозяйственном уровне управление сводится главным образом к определению оптимальных сроков службы изделия, соответствующему регулированию амортизационных отчислений и организации процессов списания и поставки новых автомобилей, обеспечивающих реализацию для парка оптимальных сроков. [c.244] На хозяйственно-отраслевом — к регулированию пропорций списания и соотношений в парке изделий разных возрастных групп при условии обеспечения заданного (или договорного) для парка объема транспортной работы при минимальных затратах. [c.244] При j t n происходит списание остальных автомобилей. [c.245] Расчет методом дна опального сдвига можно производить как для вновь со.ндаваемых парков (см. форму 1.3.1) или поставки новых моделей автомобилей, так и для существующих парков, зафиксировав в данный момент фактическое распределение парка автомобилей но возрастным группам. [c.246] Вернуться к основной статье