ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Программно-целевые методы управления автомобильным транспортом и его подсистемами из "Техническая эксплуатация автомобилей Учебник для вузов " Программы делятся на целевые, носящие, как правило, социально-экономический характер (программы жилищного строительства, защиты окружающей среды и др.), и ресурсные, являющиеся обеспечивающими программами. Мероприятия и программы ИТС, как правило, ресурсные, Некоторые программы являются промежуточными. Например, при совершенствовании пассажирских перевозок решается задача удовлетворения потребности в перевозках по объему (ресурсные задачи) и повышения качества (регулярность, комфортабельность, сокращение продолжительности поездок), являющаяся социально-экономической задачей. [c.226] Программно-целевой подход предполагает следующую логику планирования и управления цели — программы — ресурсы — план (решение) -- реализация плана — новые или скорректированные цели. Обычно система или подсистема имеет несколько целей, а поставленные перед системой цели могут достигаться разными способами. Поэтому важно выявить все факторы или по крайней мере главные, способствующие достижению поставленной цели, и установить среди них определенную очередность или долю реализации с учетом важности каждого фактора для достижения системой конечной цели. Для этого строят дерево целей (ДЦ), т. е. упорядоченную иерархию целей, выражаю щую их соподчинение и внутрен ние взаимосвязи (рис. 12,1). Един ственная вершина, называемая корнем, соответствует генеральной цели (цель высшего ранга или уровня). Цель высшего уровня соединена с целями первого уровня линиями характеризующими отношение между целями разных рангов. [c.226] Цели системы характеризуются целевыми нормативами (ЦН), которые количественно или качественно характеризуют состояние системы при полном удовлетворении потребностей или реализации поставленных задач. [c.227] Целевые показатели (ЦП) определяют возможное состояние системы, т, е. степень выполнения целевых нормативов при имеюш,ихся временных, ресурсных или других ограничениях. Характерными примерами являются стоимость производственной базы при проектировании (целевой норматив) и фактическая стоимость производственной базы функционирующего АТП (целевой показатель), планируемое и фактическое значения КТГ. Отношение целевого показателя к целевому нормативу характеризует уровень реализации цели. [c.227] Построение ДЦ уже само гго себе систематизирует анализ и действия, так как в обш,ем виде цели низшего уровня можно считать задачами, решение которр .1х необходимо для достижения цели высшего уровня. Однако конкретные пути достижения конечной цели могут быть различными, поэтому после построения ДЦ формируют дерево систем (ДС) или программ. Отличие ДЦ от ДС состоит в том, что в первом вершины дерева характеризуют цели или функции, а во втором — объекты и системы, которые реализуют эти функции. ДС может воспроизводить структуру ДЦ, Однако в общем случае их структуры могут и не совпадать (см. рис. 12.1). [c.227] Важнейшими целями технической эксплуатации (первый уровень) являются (см. рис. 7.6) обеспечение необходимого уровня работоспособности парка автомобилей повышение производительности труда персонала ИТС сокращение затрат на поддержание парка в работоспособном состоянии обеспечение экологичности автомобильного транспорта, т. е. сокращение вредных воздействий на население, персонал и окружающую среду. Указанные цели ТЭ соответствуют генеральным целям автомобильного транспорта. Для ТЭ перечень показателей конкретизируется (второй уровень). Например, уровень работоспособности характеризуется следующими частными показателями КТГ наработкой на дорожные и линейные отказы вероятностью безотказной работы в течение смены или рейса общим простоем автомобиля в ре- монте простоем автомобилей в ремонте по цехам и участкам АТП или из-за неисправностей агрегатов и механизмов автомобиля и др. [c.228] В свою очередь, каждый из перечисленных факторов состоит из группы подфакторов (подсистем). Чем ниже в структуре системы находится подсистема, тем более детальной должны быть декомпозиция подсистем, что обеспечивает более обоснованное принятие управляющих решений и оценку эффективности работы данной подсистемы. Приведенные на рис. 12.2 факторы классифицируются, кроме их значения (веса) для достижения поставленной перед системой цели, по управляемости, подвижности и ресурсо-емкости. [c.230] Необходимо различать факторы подвижные и консервативные. Требуется значительное время для создания новой или реконструкции существующей производственной базы (3—5 лет), хотя ее влияние на эффективность технической эксплуатации значительно. Человеческий фактор (уровень квалификации,моральная и материальная заинтересованность персонала в конечных результатах труда) является подвижным. Факторы и подсистемы могут требовать для их реализации разных по объему и составу ресурсов. Так, строительство новой ПТБ более ресурсоемко, чем реконструкция или техническое перевооружение. [c.230] При сравнении выбирается тот вариант, у которого экономический эффект максимальный, или при равенстве полезного результата минимальны затраты на осуп1ествление. [c.231] Вернуться к основной статье