ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Особенности технической эксплуатации автомобильных шин (В. А. Янческий) из "Техническая эксплуатация автомобилей Учебник для вузов " В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта обеспечение в эксплуатации р- ботоспособ)/осги подвижного состав1 осуп1ествляется инженерно-технической службой АТП на основе применения нормативов ТО и ремонта, учитывающих условия эксплуатации и приспособленность к ним подвижного состава унификации и типизации технологических процессов и элементов производственной базы с учетом применяемых (f)opM организации технического обслуживания и ремонта. [c.197] Как указывалось, основными элементами производственно-технической базы являются рабочий пост и рабочее место. Классификация рабочих постов представлена на рис. 10.1. [c.197] Специализация поста зависит от количества и номенклатуры выполняемых на нем операций, определяющих уровень специализации и вид технологической снециализации. Пост считается щирокоуииверсаль-ным, если число разнородных операций, выполняемых на нем с использованием универсального оборудования, превышает 200 наименований, универсальным, если число выполняемых операций составляет 100— 200 наименований. [c.197] На специализированных постах выполняется 20—50 технологически однородных операций, а на специальных — менее 20 операций, выполняемых с использованием узкоспециализированного технологического оборудования и оснастки, с применением микропроцессорной техники и робототехнических систем. [c.197] Снижение за ат оперативного времени может достигаться путем приобретения навыков, высокой организацией труда на рабочем месте, использования высокопроизводительного технологического оборудования и инструмента. Сокращение подготовительного времени достигается за счет оптимального расположения средств труда относительно объекта ремонта, сокращения зоны обслуживания и номенклатуры технологического оборудования на посту. [c.198] По способу постановки автомобилей посты делятся на тупиковые и проездные (рис. 10.2), Автомобили ставят на тупиковый пост и съезжают с него с одной стороны. Проездные посты бывают на осмотровых канавах или напольные. Их используют для подвижного состава большой габаритной длины и автопоездов. Постановку автомобилей на проездной пост осуществляют с одной стороны, а съезд — с другой по ходу движения без дополнительных маневров. [c.198] В производственных зонах рабочие посты располагаются параллельно друг другу с учетом нормативных значений проходов и проездов, а совокупность последовательно расположенных специализированных проездных постов образует поточную линию. [c.198] Содержание работ и их последовательность, инструмент и приспособления, способ выполнения и необходимое для этого время, а также специальность и квалификация исполнителей устанавливаются для каждого поста и его рабочнх мест соответствующими технологическими картами. Значительная часть работ по ТО автомобилей выполняется на рабочих местах, но некоторые операции по обслуживанию электрооборудования, аккумуляторов, шин, системы питания и другие — на производственно-вспомогательных участках и отделениях. [c.199] Технологический процесс ТО и его организация определяются количеством рабочих постов и мест, необходимых для выполнения производственной программы, технологическими особенностями кажд -о вида воздействия, возможностью ,la npe-деления общего объема работ по постам с соответствующей их механизацией и с возможностью специализации как постов, так и исполнителей. [c.199] В зависимости от количества и уровня специализации постов, на которых осуществляется технологический процесс ТО, различают две-формы организации его работ на универсальных и на специализированных постах. [c.199] При обслуживании автомобилей на специализированных постах на каждом из них выполняется часть всего комплекса работ данного вида ТО, требующих однородного оборудования и соответственной специализации рабочих. Обслуживание на специализированных постах может выполняться поточным методом. [c.199] Различают потоки непрерывного и периодического действия. Потоком непрерывного действия называют такую организацию технологического процесса, когда ТО nf изводится при непрерывном переме дении по рабочим постам автомобилей. Скорость конвейера выбирается в преде-лах от 0,8 до 1,5 м/мин. Поток непрерывного действия в основном нашел применение для работ ЕО. [c.200] Организацию технологического процесса, при котором автомобили периодически перемеш,аются с одного рабочего поста на другой, называют потоком периодического действия. Такая форма организации применяется для работ ТО-1 и ТО-2. Скорость передвижения конвейера при этом принимается от 10 до 15 м/мин. [c.200] На средних и крупных предприятиях ТО-1 и ТО-2 могут быть организованы на поточных линиях при сменной программе не менее для ТО-1 12—15, а для ТО-2 5—6 обслу-живаний однотипных автомобилей. [c.200] Для обеспечения высокого качества выполнения профилактических работ в установленном объеме, равномерной загрузки исполнителей и повышения производительности труда объем сопутствующих ремонтных работ, проводимых при ТО, ограничивается. [c.200] ТР автомобилей производится индивидуальным и агрегатным методами. При индивидуальном методе ремонта агрегаты, снятые с автомобиля, не обезличиваются, их ремонтируют, а затем устанавливают на тот же автомобиль. При такой организации ремонтных работ автомобиль продолжительное время простаивает. В целях сокращения простоя подвижного состава ТР автомобилей на АТП осуществляется преимущественно агрегатным методом, при котором неисправные или тре-буюнхие КР агрегаты заменяют на исправные, взятые из оборотного фонда. [c.200] В объем ТР автомобилей входят постовые работы (разборочно-сбо-рочные) и производственно-цеховые. Постовые работы выполняются на постах ТР. При этом возможно применение универсальных и специализированных постов. ТР автомобилей на универсальных постах выполняется одной бригадой рабочих. Сущность ремонта на специализированных постах заключается в выполнении работ на нескольких специализированных постах, каждый из которых предназначен для выполнения определенного вида операций. [c.200] Для газобаллонных автомобилей, использующих в качестве топлива сжиженный нефтяной (СНГ) и сжатый природный (СПГ) газы, установлены те же виды и периодичность технического обслуживания, что и для базовых бензиновых автомобилей. Отличие заключается лишь в перечне проводимых профилактических воздействий в дополнение к работам, предусмотренным для базового автомобиля,проводятся работы по газобаллонной установке. [c.201] Ежедневное техническое обслуживание выполняют перед выездом и после возвращения с линии. Перед выездом внешним осмотром зве-ряют состояние и крепление газовых баллонов, редукторов высокого и низкого давления, карбюратора-смесителя, подогревателя газа, газопроводов и измерительных приборов, а затем с помощью специального прибора или пенным раствором проверяют герметичность соединений газовой магистрали. [c.201] Особое внимание обращают на то, чтобы баллоны были надежно закреплены и не касались пола кузова, а газопроводы и арматура не были деформированы. [c.201] Вернуться к основной статье