ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Организация технологических процессов (В. А. Янчевский, В. М. Власов, Крамаренко, Б. Н. Фролов) из "Техническая эксплуатация автомобилей Учебник для вузов " Диагностирование автомобилей по тягово-экономическим показателям и влиянию на окружающую среду. [c.192] В рассматриваемом примере Р = = 133 Н, При этом должен быть обеспечен контрольный расход топлива 8,5 л/100 км. [c.193] Для оценки показателей топливной экономичности 1втомобиля с помощью стенда тяговых качеств имитируются режимы движения,, отражающие различные условия эксплуатации (заданные скорости движения автомобиля на прямой передаче и заданная нагрузка на барабаны стенда), а расход топлива определяется с помощью расходомера. [c.194] Эффективность тормозных систем автомобилей проверяют методами дорожных или стендовых испытаний. [c.194] Дорожные испытания проводятся на прямой ровной горизонтальной дороге с сухим асфальтобетонным покрытием, не имеющей на поверхности сыпучих материалов или масла, Шины автомобиля, проходящего проверку, должны быть чистыми и сухими. Дорожные испытания применяют главным образом как инспекторскую проверку для грубой оценки тормозных качеств визуальными методами по тормозному пути и синхронности начала торможения колес, а также с использованием переносных приборов — деселеро-графов. [c.194] Значения К должны быть не более 0,09 для легковых автомобилей, 0,11 для автобусов и 0,13 для грузовых автомобилей и автопоездов. [c.195] Время срабатывания тормозов определяется как интервал времени от начала торможения до момента, в который замедление становится постоянным, т. е. тормозная сила достигает своего максимального значения и дальше остается постоянной. Время срабатывания не должно превышать 0,6 с для легковых автомобилей, 1,0 с для автобусов и грузовых автомобилей и 1,2 с для автопоездов. [c.195] Методика диагностирования тормозов на стенде силового типа заключается в следующем. Автомобиль устанавливают колесами одной оси на ролики стенда. Включают электродвигатели (можно поочередно) стенда, после чего оператор нажимает на тормозную педаль. На колесе автомобиля создается тормозной момент, который вследствие сцепления колеса с роликами стенда передается на ведуш,ий ролик и от него через жесткий вал на балансирно установленный мотор-редуктор. [c.195] Время срабатывания тормозного привода определяется с помощью специально вводимого в конструкцию стенда блокировочного ролика, который располагается между роликами стенда и поджимается пружинами к колесу автомобиля. При достижении максимального значения тормозной силы происходит блокировка колеса автомобиля, и блокировочный ролик останавливается. Время срабатывания привода замеряется секундомером от момента нажатия на педаль тормоза до момента блокировки колеса (достижения максимальной тормозной силы), который определяется моментом остановки блокировочного ролика. [c.195] Вернуться к основной статье