ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Общая характеристика работ из "Техническая эксплуатация автомобилей Учебник для вузов " Работа автомобилей в различных дорожных и погодных условиях сопровождается различного рода загрязнениями кузова и шасси. [c.122] Под влиянием температуры окружающей среды, атмосферных воздействий и налипания на кузов грязи, содержащей органические и неорганические кислоты, происходят необратимые изменения химических свойств лакокрасочных покрытий. Потеря эластичности лакокрасочного покрытия происходит также под влиянием деформаций и вибраций кузова при движении автомобиля, в результате чего на его поверхности образуются микротрещины, происходит обнажение металла, что способствует его коррозии. В результате слой краски на поверхности кузова автомобиля постепенно тускнеет и разрушается. [c.122] Нижние поверхности автомобиля загрязняются глинистыми, песчаными, органическими и другими примесями, образующими прочную корку, что затрудняет осмотр и проведение необходимых работ. Хромированные детали кузова теряют блеск под воздействием содержащихся в воздухе сернистых соединений, а также поваренной соли,которой посыпают дорогу во время гололеда. Внутренняя обивка кузова, подушки и спинки сидений, панель приборов и пол загрязняются пылью и мусором. [c.122] В связи с этим в процессе ежедневного обслуживания подвижного состава проводятся работы по уборке, мойке, сушке и периодической полировке кузова. [c.122] Мойку автомобилей производят холодной или теплой (25—30 °С) водой. Чтобы не вызвать разрушения окраски кузова, разница между температурой воды и обмываемой поверхностью не должна превышать 18—20 С. [c.123] При смывании струей воды слабосвязанных пылевидных загрязнений на полированных поверхностях кузова остаются мелкие (до 30 мкм) частицы пыли, которые удерживаются в тонкой водяной пленке и при ее высыхании оставляют на поверхности кузова матовый серый налет. Поэтому для повышения эффективности мойки струей воды необходимо применять щетку или губку. [c.123] При использовании струйной мойки расход воды достаточно велик. Так, при давлении воды 1,5 МПа расход на один грузовой автомобиль составляет 600—1200 л. Для повышения качества мойки и уменьшения в 2—3 раза расхода воды используют специальные моющие средства ( Прогресс , автошампунь МЛ-72 и др.), которые уменьшают силу поверхностного натяжения водяной пленки на обмываемой поверхности и растворяют маслянистые отложения, образуя эмульсии и суспензии, которые легко смываются. [c.123] На обмываемую поверхность моющий раствор наносят при помощи моечного пистолета или пульверизатора, после чего поверхность ополаскивается чистой водой. Расход моющего средства на один легковой автомобиль составляет в среднем 40— 50 г. Помимо жидких моющих средств, промышленностью выпускается синтетический порошок, из которого приготавливается раствор с концентрацией 7—8 г на 1 л воды при 35—40 °С. [c.123] Сушка кузова производится после окончательного ополаскивания его чистой водой. При этом удаляется влага с наружных поверхностей кузова. Для удаления остатков воды вручную применяют замшу, фланель и другие гигроскопические материалы. У грузовых автомобилей обтирают кабину, боковые и передние стекла, капот, крылья и фары. При механизации процесса внешнего ухода за автомобилями для сушки кузова применяют обдув холодным или подогретым воздухом. [c.123] Диагностирование какого-либо агрегата (системы) проводится специальными стендами, приспособлениями, приборами. Принцип их действия зависит от характера диагностических признаков, которые присущи объекту контроля (табл. 8.4). [c.124] Многие наиболее важные характеристики автомобиля (расход топлива, мощность, износ шин, тормозной путь) в большинстве случаев зависит от своевременности и качества выполнения диагностических и регулировочных работ. [c.125] Срыв резьбы при ремонтах в условиях АТП — также распространенный дефект (табл. 8.5). Основная причина этого — затяжка резьбовых соединений с усилиями, значительно превышающими нормативные. [c.125] К числу наиболее ответственных крепежных работ относятся затяжка гаек головки цилиндров двигателя, болтов крепления крышек шатунов, сборка деталей, имеющих уплотнения (прокладки). При слабой затяжке, например головки цилиндров, со временем будет поереждена прокладка. При затяжке, превышающей нормативные значения, могут произойти срыв резьбы, деформация и даже трещины головки. Поэтому эти узлы затягивают в несколько приемов в строгой последовательности. Болты крышек шатунов двигателя затягивают также с определенным моментом, чтобы не произошло проворачивание вкладыша, а также для достижения равных зазоров между вкладышами и шейками коленчатого вала. Завертывать болты динамометрическим ключом следует плавно, без остановок до тех пор, пока стрелка ключа не дойдет до требуемого деления. [c.126] Если узел имеет уплотнительные прокладки и собирается из раз-комплектованных крепежных деталей, то следует обжать уплотнение с моментом, в 1,1 — Г,2 раза большим предусмотренного по техническим условиям, затем ослабить гайки (болты) и повторно затянуть их с требуемым моментом. В противном случае неравномерность затяжки уплотнения может достигнуть 25 %. [c.126] Защита резьбы. Продолжительность простоя автомобилей в обслуживании или ремонте часто увеличивается из-за сложности разборки резьбового соединения, покрытого коррозией. При этом могут возникнуть поломки. Для предотвращения этого перед каждой сборкой резьба должна быть очищена и смазана маслом. Наилучший эффект дает применение противокоррозионных средств типа Мовиль. Это в дальнейшем значительно упрощает крепежные работы. [c.126] Чтобы не повредить детали, заржавевшее резьбовое соединение следует очистить металлической щеткой, смочить тормозной жидкостью. Более эффективно применение ка-кого-либо преобразователя ржавчины, например Ферана, или в крайнем случае обычной уксусной кислоты. Но в последнем случае детали резьбового соединения необходимо затем промыть водой и смазать. [c.126] Стопорение резьбовых соединений. Для повышения надежности резьбовых соединений производится их стопорение. Наиболее известный способ — применение стопорной гайки (контргайки). В настоящее время в автомобилестроении он в основном применяется в тех узлах, где существуют большие нагрузки и надо выдержать определенный зазор в сочленении, например регулируемый толкатель (шток) привода включения сцепления, крепление сайлент-блоков. Основная нагрузка в таком соединении приходится на контргайку, поэтому она должна быть достаточной высоты и соответствующего класса точности. [c.126] Большое распространение получили пружинные шайбы, обеспечивающие высокую силу трения в соединении даже при некотором повороте гайки в сторону отворачивания, так как происходит врезание острых кромок шайбы в деталь и гайку. При повторном использовании эффективность пружинной шайбы падает. [c.126] Вернуться к основной статье