ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Цели технической эксплуатации как подсистемы автомобильного транспорта из "Техническая эксплуатация автомобилей Учебник для вузов " Целью автомобильного транспорта, как части транспортного комплекса страны, является удовлетворение потребности народного хозяйства и населения страны в грузовых и пассажирских перевозках при минимальных затратах всех видов ресурсов. Эта генеральная цель обеспечивается в результате повышения показателей эффективности автомобильного транспорта (см. рис. 7.6) роста провозной способности транспорта и производительности транспортных средств сокращения себестоимости перевозок повышения производительности труда персонала обеспечения экологичности транспортного процесса. [c.114] Техническая эксплуатация как подсистема автомобильного транспорта (см. рис. 2.4) должна, во-пер-вых, способствовать реализации целей автомобильного транспорта, во-вторых, иметь управляемые показатели эффективности, увязанные с показателями эффективности системы, т. е. автомобильного транспорта. [c.115] Эти показатели необходимы также для организап.ии внутрихозяйственного хозрасчета, т. е. хозяйственных отношений между инженерно-технической и перевозочными службами и между подразделениями (цехи, участки, бригады) ИТС. [c.115] Основными показателями эффективности и целями ТЭА являются обеспечение необходимого уровня работоспособности парка сокращение затрат на обеспечение работоспособности (этот показатель влияет на себестоимость перевозок) повышение производительности труда персонала, занятого ТО и ремонтом сокращение отрицательного влияния автомобильного транспорта (связанного с техническим состоянием и обеспечением работоспособности) на население, обслуживаю-ш,ий персонал и окружающую среду. [c.115] В разделе 7.1 было показано влияние одного из показателей работоспособности (гхг) на производительность автомобилей — формула (7.6). [c.115] Более 26 % всего персонала автомобильного транспорта (а при учете времени, затрачиваемого водителями на участке ТО и ремонте, равного 36 %) работает в ИТС. [c.115] Производительность труда ремонтных рабочих оценивается выработкой и трудоемкостью. Выработка — это количество продукции, произведенной за единицу времени (час, смену, год) на одного среднесписочного рабочего. При оценке производительности по трудоемкости сравнивают за один и тот же период при неизменных нормах фактическую и нормативную выработку в нормо-ча-сах или необходимое по нормам и фактическое количество рабочих для выполнения одинакового объема работ. [c.115] Например, для рабочего (бригады, участка) производительность труда представляет собой отношение фактической выработки к нормативной при условии качественного выполнения работ. Для АТП, управления, отрасли — это отношение нормативного к фактическому количеству ремонтных рабочих при обеспечении установленных показателей эффективности ИТС. [c.115] Применяя соответствующие коэффициенты корректирования, учитывающие условия эксплуатации, определяют потребное количество ремонтных рабочих и сравнивают его с фактическим. В ряде случаев используют показатели, связанные с выполненной транспортной работой, например количество тонн или тонно-километров, приходящихся на одного ремонтного рабочего в год. [c.116] Экологичность транспортного процесса сказывается во влиянии технического состояния автомобилей, а также технологических процессов ТО и ремонта на загрязнение окружающей среды (отработавшими газами, продуктами изнашивания, шумом, загрязнением воды при мойке), на удельный вес дорожно-транспортных происшествий, вызванных технической неисправностью автомобилей (4—7 %), а также несчастных случаев и профессиональных заболеваний персонала ИТС. [c.116] Таким образом, при управлении технической эксплуатацией и оценке ее эффективности необходимо рассматривать две взаимосвязанные группы показателей комплексные или внешние, характеризующие работу ИТС как подсистемы автомобильного транспорта частные или внутренние, определяющие эффективность работы отдельных подсистем собственно ИТС (см. рис. 7.6). С помощью комплексных показателей определяют направление совершенствования ИТС в целом, а с помощью частных показателей выявляют подсистемы ИТС, улучшение работы которых окажется наиболее эффективным как для подсистемы, так и для автомобильного транспорта. [c.116] Вернуться к основной статье