ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Методы формирования системы технического обслуживания и ремонта, ее характеристика из "Техническая эксплуатация автомобилей Учебник для вузов " Основой системы ТО и ремонта являются ее структура и нормативы. Структура системы определяется видами (ступенями) соответствующих воздействий и их числом. Нормативы включают конкретные значения периодичности воздействий, трудоемкости, перечни операций и ряд других. [c.98] Для эксплуатируемого в настоящее время подвижного состава автомобильного транспорта уровень влияния отдельных элементов сгрук-туры системы ТО и ремонта на затраты по обеспечению работоспособности (без организационно-планировочных затрат) следующий перечень профилактических операций и их периодичность 80-4-87 % число ступеней (видов) ТО и кратность их периодичности 13- 20 %. Таким образом, главными факторами, определяющими эффективность системы ТО и ремонта, являются правильно определенные перечни (что делать) и периодичности (когда делать) профилактических операций, затем количество видов ТО и их кратность (как организовать выполнение совокупности профилактических операций). [c.99] Сложность при определении структуры системы ТО состоит в том, что ТО включает в себя 8—10 видов работ (смазочные, крепежные, регулировочные, диагностические и др.) и более 150—280 конкретных объектов обслуживания, т, е. агрегатов, механизмов, деталей, требующих предупредительных воздействий. [c.99] Каждый узел, механизм, соединение могут иметь свою оптимальную периодичность ТО, опреде темую методами, изложенными в гл. 3. Если следовать этим периодичностям, то автомобиль в целом практически непрерывно должен направляться для технического обслуживания каждого соединения, механизма, агрегата, что вызовет большие сложности с организацией работ и дополнительные потери рабочего времени, особенно на подготовительно-заключительных операциях. При этом объектом воздействий будет не автомобиль как транспортное средство, а его составные элементы. [c.99] Поэтому после выделения из всей совокупности воздействий тех, которые должны выполняться при ТО, и определения оптимальной периодичности каждой операции (см. [c.99] Такие операции, как правило, состоят из двух частей — контрольной (диагностической) и исполнительской. Причем контрольная часть производится каждый раз при направлении автомобиля на данный вид обслуживания, а исполнительская — по потребности в зависимости от фактического технического состояния объекта обслуживания. В действующей системе ТО более 65—70 % всех операций выполняются с коэффициентом повторяемости, зависящим от результатов контроля в пределах установленной периодичности. [c.100] Действующая в стране система предусматривает следующие виды ТО, отличающиеся по периодичности (табл. 6.2), перечню и трудоемкости выполненных работ ежедневное техническое обслуживание (ЕО) первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) сезонное обслуживание (СО). [c.102] Вернуться к основной статье